最近，吉利一款雙體概念車完整曝光，其標(biāo)新立異的外形和與眾不同的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，帶來了一系列的概念突破。雙體車項目3年前，在浙江的吉利研究院開始啟動，由李書福和趙福全等領(lǐng)導(dǎo)層親自掛帥，大張旗鼓，投入大量人力物力，全面展開。

　　所謂雙體車，包括兩個左右并列設(shè)置的單體車，即主單體車和從單體車。主單體車和從單體車能夠完全分離，且獨(dú)立運(yùn)行。

　　兩個單體車都由車體、前、后輪，以及主從電控系統(tǒng)組成。主車與從車之間，通過一個機(jī)械聯(lián)接機(jī)構(gòu)固定在一起。固定后，主電控系統(tǒng)與從電控系統(tǒng)，能通過一個電子聯(lián)接機(jī)構(gòu)，采用有線或無線通訊方式相聯(lián)系，由主電控系統(tǒng)控制從電控系統(tǒng)，實現(xiàn)整車運(yùn)行。

　　而在分體狀態(tài)下，兩輛單體車可以分別駕駛，常規(guī)四輪車輛難以通過狹窄通道，導(dǎo)致的交通堵塞、停車不便等一系列問題，都迎刃而解。或許在國防、貨運(yùn)、娛樂等領(lǐng)域，還有更多有待開發(fā)的用途。

　　主要難點是解決雙體車車身之間，車室內(nèi)與外界密封的問題。該密封結(jié)構(gòu)，包括位于主車體結(jié)合面上的凹槽，以及凹槽內(nèi)帶空腔的密封條。在密封條上，設(shè)計有跟空腔相連通的氣門組件。當(dāng)空腔內(nèi)充滿氣體時，密封條能夠分別抵靠在凹槽和從車結(jié)合面上，并形成密封。當(dāng)空腔內(nèi)氣體被排出后，密封條能夠收縮至凹槽內(nèi)。具有密封性好、使用壽命長、使用方便等優(yōu)點。

　　每個單體車都有獨(dú)立的懸架系統(tǒng)。前后懸架，分別設(shè)置在單體車的車身，與前后輪之間。前懸架，包括設(shè)置在前輪一側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)、擺臂和緩沖機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向節(jié)的上端與車身相鉸接，下端與前輪的輪轂相聯(lián)，當(dāng)轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向時，能帶動前輪轉(zhuǎn)向。擺臂的一端與轉(zhuǎn)向節(jié)的下端相鉸接，另一端與車身相鉸接。緩沖機(jī)構(gòu)則聯(lián)接在車身與擺臂之間。后懸包括設(shè)置在后輪一側(cè)的擺臂和緩沖機(jī)構(gòu)，擺臂的一端與后輪輪軸相鉸接，另一端與車身相鉸接。緩沖機(jī)構(gòu)的下端與擺臂中部相鉸接，上端與車身相鉸接。總體結(jié)構(gòu)簡單，利于雙體車的快速拆分。此外，為了解決了現(xiàn)有的雙體車可傾斜懸架系統(tǒng)，彎道行駛時穩(wěn)定性差且結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高等問題。吉利雙體車，在每個單體車的車身與前輪、后輪之間，分別采用能升降的液壓式懸架。在中央控制器上，安裝了可測量每個單體車的車身傾角，及側(cè)向加速度的傳感器。前后的液壓式懸架，均與一個控制兩者同時工作，并使該單體車相對于地面升降的，單側(cè)液壓控制機(jī)構(gòu)相聯(lián)。該液壓控制機(jī)構(gòu)，由中央控制器直接控制。