雙體車的穩定桿

　　為了提升聯體后的車身剛度，增加車頂的耐壓強度。雙體車的頂部，采用了四條縱置、三條橫置的穩定桿，作為加強梁。橫置的穩定桿，需要解決分離和連接問題。雙體車的穩定桿，由桿體一和桿體二組成。在桿體一的一端和桿體二的一端，設有一對可拆卸且周向固定的連接裝置，提供牢固的連接、而且拆卸方便。

　　雙體車的自動連接與固定裝置

　　雙體車自動連接裝置，包括設置在主車側部的連接軸，和設置在從車側部的鎖定機構。當主車和從車，移動至合并位置時，連接軸與鎖定機構對接，然后鎖定機構將連接軸鎖定。接下來，固定裝置開始起作用。固定在主車側部的第一連接件，和固定在從車側部的第二連接件合并。兩個連接件之間通過凹凸結構相卡接，在定位后，實現穩定可靠的高強度鎖定。

　　雙體車的輔助輪機構

　　為了解決單體車在低速時平衡性和穩定性較差的技術問題，單體車的車身下部設置了輔助輪機構。本輔助輪機構，包括輪架和兩個輔助輪。兩個輔助輪設置在輪架上，分別位于單體車的后輪兩側。同時設計了，帶動輪架相對于單體車身升降的升降驅動結構，能夠隨著車速的變化來自動控制輔助輪的升降，具有智能性和可調性。從而大大提高了單體車的穩定性和平衡性。

　　雙體車的無線通信裝置和主從式駕駛系統

　　無線通信裝置主要是解決了兩個單體車合并后，信號通信困難的問題。該通信系統設置，包括設置在主車上的信號發射器，和設置在從單體車上的信號接收器。信號發射器與主車上的主控制器相聯，將無線控制信號發射出去。信號接收器與從車上的從控制器相聯，接收主車發出的控制信號。主從式駕駛系統，包括設置在單體車上，能在分體狀態下，獨立控制單體車運行的，主、從兩套的電控式駕駛。當主車和從車，合并為可正常工作的雙體車時，主駕駛系統和從駕駛系統，分別產生一個合體觸發握手信號，從而實現聯接。主駕駛系統控制從駕駛系統，實現整車的駕駛控制。

　　雙體車的轉向機構

　　以前的雙體車方案中，單體車的橫向空間有限，即使主車和從車，分別布置了轉向器，轉向拉桿長度也有限，無法適應合并后的雙體車。吉利的雙體車轉向機構，包括兩套分別設置在單體車上，可以獨立工作的單車轉向機構。當兩個單體車合并時，兩套轉向機構聯接在一起。主車的轉向機構，能控制從車轉向機構。從而實現協同工作，結構簡單，操控便捷。

　　雙體車的車燈和后視鏡

　　雙體車的車燈，有兩套相對獨立的控制系統。在分體狀態下，能夠自主控制主車或從車的左右車燈組件。在主車控制器和從車控制器上，還聯接有主控輸入裝置和從控輸入裝置。主車和從車合體之后，主控制器與從控制器相聯，分別產生一個合體觸發握手信號，從而使主控制器屏蔽從控制器的控制功能，可以同時控制主車燈和從車燈的工作。原來主車的右車燈組件，以及從車的左車燈組件，從此關閉。為了解決雙體車需要額外加裝內后視鏡的問題，吉利在兩個單體車合并側，分別設置了外后視鏡。兩個外后視鏡，結構對稱，通過調整其上的調位機構，觸發外后視鏡上的定位鎖緊機構，合二為一，成為組合式內后視鏡。

　　綜上所述，吉利的雙體車結構原理，并不像表面顯示的那么簡單，需要攻克一系列的技術難關。而吉利集團對該項目是關注的，多名領導掛帥，投入不少精力。系統現已經初步成型，或許在明年的車展中，就會公開亮相。雖然吉利雙體車短期內，不可能量產，取得經濟效益，但吉利或許會利用相關的研發成果，開發三體車、四體車等等，甚至進一步演化出更先進的串聯式單體列車組，從而在主從控制和自動駕駛等前沿領域，獨辟蹊徑，有所成就。（文/新浪汽車）