最近，吉利一款雙體概念車完整曝光，其標新立異的外形和與眾不同的內部結構，帶來了一系列的概念突破。雙體車項目3年前，在浙江的吉利研究院開始啟動，由李書福和趙福全等領導層親自掛帥，大張旗鼓，投入大量人力物力，全面展開。

　　所謂雙體車，包括兩個左右并列設置的單體車，即主單體車和從單體車。主單體車和從單體車能夠完全分離，且獨立運行。

　　兩個單體車都由車體、前、后輪，以及主從電控系統組成。主車與從車之間，通過一個機械聯接機構固定在一起。固定后，主電控系統與從電控系統，能通過一個電子聯接機構，采用有線或無線通訊方式相聯系，由主電控系統控制從電控系統，實現整車運行。

　　而在分體狀態下，兩輛單體車可以分別駕駛，常規四輪車輛難以通過狹窄通道，導致的交通堵塞、停車不便等一系列問題，都迎刃而解。或許在國防、貨運、娛樂等領域，還有更多有待開發的用途。

　　主要難點是解決雙體車車身之間，車室內與外界密封的問題。該密封結構，包括位于主車體結合面上的凹槽，以及凹槽內帶空腔的密封條。在密封條上，設計有跟空腔相連通的氣門組件。當空腔內充滿氣體時，密封條能夠分別抵靠在凹槽和從車結合面上，并形成密封。當空腔內氣體被排出后，密封條能夠收縮至凹槽內。具有密封性好、使用壽命長、使用方便等優點。

　　每個單體車都有獨立的懸架系統。前后懸架，分別設置在單體車的車身，與前后輪之間。前懸架，包括設置在前輪一側的轉向節、擺臂和緩沖機構。轉向節的上端與車身相鉸接，下端與前輪的輪轂相聯，當轉向節轉向時，能帶動前輪轉向。擺臂的一端與轉向節的下端相鉸接，另一端與車身相鉸接。緩沖機構則聯接在車身與擺臂之間。后懸包括設置在后輪一側的擺臂和緩沖機構，擺臂的一端與后輪輪軸相鉸接，另一端與車身相鉸接。緩沖機構的下端與擺臂中部相鉸接，上端與車身相鉸接。總體結構簡單，利于雙體車的快速拆分。此外，為了解決了現有的雙體車可傾斜懸架系統，彎道行駛時穩定性差且結構復雜、成本高等問題。吉利雙體車，在每個單體車的車身與前輪、后輪之間，分別采用能升降的液壓式懸架。在中央控制器上，安裝了可測量每個單體車的車身傾角，及側向加速度的傳感器。前后的液壓式懸架，均與一個控制兩者同時工作，并使該單體車相對于地面升降的，單側液壓控制機構相聯。該液壓控制機構，由中央控制器直接控制。

　　雙體車的穩定桿

　　為了提升聯體后的車身剛度，增加車頂的耐壓強度。雙體車的頂部，采用了四條縱置、三條橫置的穩定桿，作為加強梁。橫置的穩定桿，需要解決分離和連接問題。雙體車的穩定桿，由桿體一和桿體二組成。在桿體一的一端和桿體二的一端，設有一對可拆卸且周向固定的連接裝置，提供牢固的連接、而且拆卸方便。

　　雙體車的自動連接與固定裝置

　　雙體車自動連接裝置，包括設置在主車側部的連接軸，和設置在從車側部的鎖定機構。當主車和從車，移動至合并位置時，連接軸與鎖定機構對接，然后鎖定機構將連接軸鎖定。接下來，固定裝置開始起作用。固定在主車側部的第一連接件，和固定在從車側部的第二連接件合并。兩個連接件之間通過凹凸結構相卡接，在定位后，實現穩定可靠的高強度鎖定。

　　雙體車的輔助輪機構

　　為了解決單體車在低速時平衡性和穩定性較差的技術問題，單體車的車身下部設置了輔助輪機構。本輔助輪機構，包括輪架和兩個輔助輪。兩個輔助輪設置在輪架上，分別位于單體車的后輪兩側。同時設計了，帶動輪架相對于單體車身升降的升降驅動結構，能夠隨著車速的變化來自動控制輔助輪的升降，具有智能性和可調性。從而大大提高了單體車的穩定性和平衡性。

　　雙體車的無線通信裝置和主從式駕駛系統

　　無線通信裝置主要是解決了兩個單體車合并后，信號通信困難的問題。該通信系統設置，包括設置在主車上的信號發射器，和設置在從單體車上的信號接收器。信號發射器與主車上的主控制器相聯，將無線控制信號發射出去。信號接收器與從車上的從控制器相聯，接收主車發出的控制信號。主從式駕駛系統，包括設置在單體車上，能在分體狀態下，獨立控制單體車運行的，主、從兩套的電控式駕駛。當主車和從車，合并為可正常工作的雙體車時，主駕駛系統和從駕駛系統，分別產生一個合體觸發握手信號，從而實現聯接。主駕駛系統控制從駕駛系統，實現整車的駕駛控制。

　　雙體車的轉向機構

　　以前的雙體車方案中，單體車的橫向空間有限，即使主車和從車，分別布置了轉向器，轉向拉桿長度也有限，無法適應合并后的雙體車。吉利的雙體車轉向機構，包括兩套分別設置在單體車上，可以獨立工作的單車轉向機構。當兩個單體車合并時，兩套轉向機構聯接在一起。主車的轉向機構，能控制從車轉向機構。從而實現協同工作，結構簡單，操控便捷。

　　雙體車的車燈和后視鏡

　　雙體車的車燈，有兩套相對獨立的控制系統。在分體狀態下，能夠自主控制主車或從車的左右車燈組件。在主車控制器和從車控制器上，還聯接有主控輸入裝置和從控輸入裝置。主車和從車合體之后，主控制器與從控制器相聯，分別產生一個合體觸發握手信號，從而使主控制器屏蔽從控制器的控制功能，可以同時控制主車燈和從車燈的工作。原來主車的右車燈組件，以及從車的左車燈組件，從此關閉。為了解決雙體車需要額外加裝內后視鏡的問題，吉利在兩個單體車合并側，分別設置了外后視鏡。兩個外后視鏡，結構對稱，通過調整其上的調位機構，觸發外后視鏡上的定位鎖緊機構，合二為一，成為組合式內后視鏡。

　　綜上所述，吉利的雙體車結構原理，并不像表面顯示的那么簡單，需要攻克一系列的技術難關。而吉利集團對該項目是關注的，多名領導掛帥，投入不少精力。系統現已經初步成型，或許在明年的車展中，就會公開亮相。雖然吉利雙體車短期內，不可能量產，取得經濟效益，但吉利或許會利用相關的研發成果，開發三體車、四體車等等，甚至進一步演化出更先進的串聯式單體列車組，從而在主從控制和自動駕駛等前沿領域，獨辟蹊徑，有所成就。（文/新浪汽車）