關稅政策調整后，國產奔馳能否順利“出生”，并健康成長，將對其他豪華車商產生強大指針作用：或者到中國生產，或者繼續進口。焦點中的奔馳緘默著，行動著，謀劃著，更長遠的發展計劃。
“北京奔馳項目正在按計劃向前推進，不會受政策變動影響。”面對國產奔馳遲遲沒有動靜引發的停產傳言，北京奔馳項目內部人士非常肯定地說。
北京經濟技術開發區內，北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司198萬平方米的全新工廠預定在7月26日竣工。隨著工程進入收尾階段，國產奔馳也到了最后沖刺時刻。
國慶十一奔馳有禮？
按照戴姆勒-克萊斯勒中國公司早先公布的日期，2005年7月國產奔馳轎車應該呱呱落地。不過會由于北京奔馳項目在商務部還沒有批下來，時間向后延遲。北京汽車控股公司董事長安慶衡4月透露，不出意外的話，北京奔馳將會在今年下半年的九十月份投產。
“國產奔馳亮相可能有兩種時間設想。”消息人士表示，一種是在7月，如果手續順利，商務部批準后，北京奔馳合資公司在工商局登記注冊拿到營業執照，國產奔馳就可以亮相銷售。另一種考慮是在9月，發布儀式可以放在建成投產的廠房中，國產奔馳亮相作為國慶賀禮。
雖然廠房沒有落成，國產奔馳已在生產中。根據計劃，國產奔馳生產分為兩個階段。在合資公司沒有正式注冊成立前，北京奔馳第一個階段就是半散件(SKD)組裝，以北京吉普的名義進口全部整車配件，批量生產。第二階段，獲得營業執照后，下半年晚些時候北京奔馳會逐步改成全散件(CKD)組裝方式。
對于國產奔馳的價格，相關人士表示，基本不會受政策(關稅)影響。按照4月1日實施的整車特征零部件進口管理辦法，以SKD和CKD方式組裝的國產轎車將按整車進口繳納關稅，不再享受零部件進口的低關稅優惠。兩者稅率相差超過15%。“我們在可行性報告中，已經充分考慮到各種政策因素。”
Smart或將國產
關于國產奔馳銷售網絡一直是北汽控股和戴-克談判中的難點問題。北汽控股要求建立北京奔馳自己的營銷和服務網絡，“自產自銷”，而戴-克方面堅持要求建立獨立于合資廠的銷售服務網絡，也就是合資廠只管生產，銷售由戴-克中國負責。
“渠道分歧已解決，會采用并用方式”。有關人士解釋說，原有奔馳進口車銷售網絡在經北京奔馳“過目”后，原則上都可以成為北京奔馳的經銷商；北京奔馳也將自建經銷商網絡，資格要由北京奔馳和戴-克中國共同審核。
不過，合資廠明顯處于劣勢地位。這兩年奔馳在華快速發展進口車銷售網絡，已由2003年年初的30家增長到現在60多家，明年還計劃突破100家。而國產奔馳自建網絡受到公司沒有成立的影響難以正式展開，“申請的人很多，先儲備資料，待公司成立后，會全面開展”。
合資廠除了奔馳還有可能生產其他車型。記者在北京奔馳新工廠一期布局圖上看到，標注有一塊區域“SMART”，從知情人士處獲悉，這的確是給奔馳的微車品牌SMART預留的位置，這一很受歐美市場歡迎的微型車也會進入中國市場。“是采用進口方式，還是引入國內生產目前沒有定論，處于探討階段”。
