CKD新政急剎廠家新車計劃 國產奔馳停下腳步

　　盡管距離北京奔馳之前發布的國產奔馳上市的時間只有不到一個月時間，但現在看來，指望在7月份見到國產奔馳的希望已經不是很大，由于由國家有關部門發布的《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》(以下簡稱《辦法》)對汽車國產化率提出了更高的要求，國產奔馳可能難以如期上市。

　　受到影響的不止北京奔馳一家，上周在北京，一位不愿透露姓名的人士在接受記者采訪時表示：現在已經有不少廠家遇到了麻煩，如果車型銷量不是很大，那么按照新的《辦法》規定，走整車進口渠道和國產渠道兩者的成本區別并不大，“這些車型其實已經沒有在華生產的必要”，這位人士坦率地向記者表示。

　　國產奔馳停下腳步？

　　在這場廠商和國家新政策的博弈中，北京奔馳項目無疑是關注的焦點，這不僅僅是因為奔馳國產在華引起的轟動效應使然，更重要的一點是，盡管現在距離北京奔馳之前發布的國產奔馳亮相已經只有不到一個月時間，但無論是戴克還是北汽，雙方都不約而同地選擇了沉默。就在昨日記者致電戴克中國采訪時，對方對國產奔馳具體上市日期仍保持沉默。

奔馳，PRIUS、VOLVO等多款新車延遲或可能放棄國產計劃

　　可以看出，這種沉默是一種異乎尋常的冷靜與理智下的沉默。在4月1日新的品牌管理辦法和零部件進口管理規定正式實施之后，北京奔馳顯然意識到，自己的國產轎車已經無法享受一年前和寶馬一樣的待遇了。通過簡單KD組裝搶占上市先機的道路已經被堵死，在進華生產和整車進口銷售二者的成本區別已經不大的情況下，奔馳國產對戴克來說，或許意義已經不大。

　　一位熟知內情的人士向記者表示：奔馳國產項目目前基本已經停下腳步，奔馳能不能國產現在還不能確定，但可以確定的是：至少在7月份，你很難看到國產奔馳。

　　多款車型延遲或可能放棄國產計劃

　　北京奔馳項目并不是這場政策博弈的唯一一家，事實上國內幾乎所有的合資汽車企業均面臨著新《辦法》帶來的挑戰，福特中國副總裁許國禎在接受記者采訪時表示：“其實你現在可以看到一個很奇怪的現象，很多企業之前宣布的新車國產計劃現在都已經推遲，因為他們現在自己也不知道自己什么時候能夠達到新《辦法》的規定。”

　　對于在華銷量一直不大的部分車型來說，新《辦法》甚至可能讓他們作出放棄在華生產的打算，因為按照新《辦法》規定，在華生產和繼續走進口車渠道二者的成本差別并不大，在華生產已經沒有必要。

　　比如之前一直表示考慮在華生產的VOLVO轎車，每年的銷量就在3000臺左右，在目前沒有其他車型可以為其配套提供零配件的情況下，“在華國產的希望已經不大”，一位熟知內情的人士表示。

　　同樣受到影響的還有豐田，早在去年，豐田就表示2005年要在中國生產其先進的混合動力車PRIUS，但現在這款車型同樣沒有具體國產時間的下文，也許對豐田來說，PRIUS國產或許還面臨著更多的麻煩，一位知情人士表示：除了新《辦法》的限制外，國內目前還沒有關于混合動力車的認證辦法，這同樣影響著PRIUS的國產。

　　發動機總成是關鍵

　　新《辦法》究竟有何種辦法限制甚至讓汽車巨頭作出放棄在華國產的計劃？記者了解到，按照新《辦法》的規定，進口汽車零部件是否構成整車特征，主要有三條標準，一是進口全散件或半散件組裝汽車的。二是進口車身(含駕駛室)、發動機兩大總成裝車的；或進口車身和發動機兩大總成之一及其他3個總成以上裝車的；或進口除車身和發動機兩大總成以外其他5個總成以上裝車的。三是進口零部件的價格總和達到該車型整車總價格的60%及以上的。

　　上海大眾一位人士在接受記者采訪時表示：正是這三項標準給國內合資企業引進新車型的速度踩了剎車，而其中最重要的就是，發動機總成的國產。由于目前很多合資企業并沒有在華興建發動機配套工廠，“這樣即使其它零配件的國產化率達到了新《辦法》的要求，但只要發動機是進口的，仍然需要按照整車進口征稅”。對于很多在華產銷量不大的豪華車或新能源車型來說，在整體銷量并不大的情況下投資建設發動機工廠，顯然不太現實。