CKD新政急剎廠家計劃 多款國產(chǎn)車型延遲推出

　　距離國產(chǎn)奔馳上市的時間已不到一個月，但現(xiàn)在看來，在7月份見到國產(chǎn)奔馳的希望已不大。由于《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》(以下簡稱《辦法》)對汽車國產(chǎn)化率提出了更高的要求，國產(chǎn)奔馳可能難以如期上市。

　　受到影響的不只北京奔馳一家，一位不愿透露姓名的人士在接受記者采訪時表示：現(xiàn)在已經(jīng)有不少廠家遇到了麻煩，如果車型銷量不是很大，那么按照新的《辦法》規(guī)定，走整車進口渠道和國產(chǎn)渠道的成本區(qū)別并不大，“這些車型其實已經(jīng)沒有在華生產(chǎn)的必要”。這位人士坦率地表示。

　　國產(chǎn)奔馳停下腳步？

　　在這場廠商和國家新政策的博弈中，北京奔馳項目無疑是關(guān)注的焦點，這不僅僅是因為奔馳國產(chǎn)在華引起的轟動效應(yīng)使然，更重要的一點是，盡管現(xiàn)在距離北京奔馳之前發(fā)布的國產(chǎn)奔馳亮相時間不到一個月，但無論是戴克還是北汽，雙方都不約而同地選擇了沉默。

　　可以看出，這種沉默是一種異乎尋常的冷靜與理智下的沉默。在4月1日新的品牌管理辦法和零部件進口管理規(guī)定正式實施之后，北京奔馳顯然意識到，自己的國產(chǎn)轎車已經(jīng)無法享受一年前和寶馬一樣的待遇了。通過簡單KD組裝搶占上市先機的道路已經(jīng)被堵死，在進華生產(chǎn)和整車進口銷售二者的成本區(qū)別不大的情況下，奔馳國產(chǎn)對戴克來說，或許意義已經(jīng)不大。

　　一位熟知內(nèi)情的人士表示：奔馳國產(chǎn)項目目前已經(jīng)基本停下腳步，奔馳能不能國產(chǎn)現(xiàn)在還不能確定，但可以確定的是：至少在7月份，你很難看到國產(chǎn)奔馳。

　　多款車型在華生產(chǎn)剎車？

　　北京奔馳項目并不是這場政策博弈的惟一一家，事實上國內(nèi)幾乎所有的合資汽車企業(yè)均面臨著新《辦法》帶來的挑戰(zhàn)。福特中國副總裁許國禎在接受記者采訪時表示：“其實你現(xiàn)在可以看到一個很奇怪的現(xiàn)象，很多企業(yè)之前宣布的新車國產(chǎn)計劃現(xiàn)在都已經(jīng)推遲，因為他們現(xiàn)在自己也不知道自己什么時候能夠達到新《辦法》的規(guī)定。”

　　對于在華銷量一直不大的部分車型來說，新《辦法》甚至可能讓他們作出放棄在華生產(chǎn)的打算，因為按照新《辦法》規(guī)定，在華生產(chǎn)和繼續(xù)走進口車渠道二者的成本差別并不大，在華生產(chǎn)已經(jīng)沒有必要。

　　比如之前一直表示考慮在華生產(chǎn)的VOLVO轎車，每年的銷量就在3000輛左右，在目前沒有其他車型可以為其配套提供零配件的情況下，“在華國產(chǎn)的希望已經(jīng)不大”，一位熟知內(nèi)情的人士表示。

　　同樣受到影響的還有豐田，早在去年，豐田就表示2005年要在中國生產(chǎn)其先進的混合動力車PRIUS，但現(xiàn)在這款車型同樣沒有具體國產(chǎn)時間的下文，也許對豐田來說，PRIUS國產(chǎn)或許還面臨著更多的麻煩，一位知情人士表示：除了新《辦法》的限制外，國內(nèi)目前還沒有關(guān)于混合動力車的認(rèn)證辦法，這同樣影響著PRIUS的國產(chǎn)。

　　發(fā)動機總成是關(guān)鍵

　　新《辦法》究竟有何種辦法限制甚至讓汽車巨頭作出放棄在華生產(chǎn)的計劃？據(jù)了解，按照新《辦法》的規(guī)定，進口汽車零部件是否構(gòu)成整車特征，主要有三條標(biāo)準(zhǔn)，一是進口全散件或半散件組裝汽車的。二是進口車身(含駕駛室)、發(fā)動機兩大總成裝車的；或進口車身和發(fā)動機兩大總成之一及其他3個總成以上裝車的；或進口除車身和發(fā)動機兩大總成以外其他5個總成以上裝車的。三是進口零部件的價格總和達到該車型整車總價格的60％及以上的。

　　上海大眾一位人士在接受記者采訪時表示：正是這三項標(biāo)準(zhǔn)給國內(nèi)合資企業(yè)引進新車型的速度踩了剎車，而其中最重要的就是，發(fā)動機總成的國產(chǎn)。由于目前很多合資企業(yè)并沒有在華興建發(fā)動機配套工廠，“這樣即使其他零配件的國產(chǎn)化率達到了新《辦法》的要求，但只要發(fā)動機是進口的，仍然需要按照整車進口征稅。”對于很多在華產(chǎn)銷量不大的豪華車或新能源車型來說，在整體銷量并不大的情況下投資建設(shè)發(fā)動機工廠，顯然不太現(xiàn)實。