2017日內(nèi)瓦車展：超50款將入華重磅新車

◆ 雷克薩斯LS500h

　　新車看點：次世代混動大魔王

　　在新能源革命的論題中，豐田是最不可能繞開的兩個字。而雷克薩斯LS家族作為豐田所有核心技術(shù)的集大成者，其新品LS500h可謂混動屆的新魔王。就在2017日內(nèi)瓦車展之上，LS500h正式發(fā)布。

　　相比前作LS600hL，LS500h明顯“少了100的性能參數(shù)”，現(xiàn)實也是如此。前作配備5.0L V8和電機，而LS500h則換作3.5L V6汽油發(fā)動機外加兩臺電動機組成的混動系統(tǒng)。其中，汽油發(fā)動機最大功率220kW(299PS)/6600rpm，峰值扭矩348Nm/4900rpm；而電動機功率為44.6kW(60.7PS)；系統(tǒng)綜合最大功率為264kW（359PS）。

　　相比前作的445PS，LS500h的確弱了，不過傳動效率卻得到了提高。雷克薩斯LS500h搭載招牌的E-CVT，再串聯(lián)一臺4AT，最終能模擬出10個擋位。0-100km/h的加速只需5.4秒，純電動模式極速可達140km/h。

　　LS500h搭載輕量化的鋰電池組，其體積比現(xiàn)款LS600h上的鎳氫混合動力電池小20%，卻擁有更高的能量密度，為整車增加25升的后備廂空間。鋰電池技術(shù)的采用降低了系統(tǒng)組件的重量，進而降低車身整體重量，提升了操控平衡性和綜合燃油經(jīng)濟性并降低尾氣排放。

　　值得一提的是，別看LS500h比LS600hL“少了個L”，第五代LS“標準軸距版”的長度已經(jīng)達到5235mm，激增至3125mm的“標準軸距”比現(xiàn)售長軸版的3090mm還要恢弘，消滅了一切關(guān)于另外打造長軸版的可能性。（此外，寬度1900mm/高度1450mm。）

　　得益于采用輕量化材料的運用，更修長的新車得以比現(xiàn)款車型更輕巧（減重90kg），不過消費者的關(guān)注度想必不在“輕”之上。第五代LS顛覆了前四代車系的與世無爭形象，不再擁有后座買家專屬的社會群體設(shè)定，也讓LS一路傳承的家族內(nèi)涵被沖淡。好處是，犀利的前臉、風(fēng)騷的側(cè)面、銷魂的尾部，一同讓LS駕駛席上的人不止有“司機”和“老司機”之分，“買家”角色也未嘗不可——畢竟雷克薩斯官方宣傳稿中提到，新車的設(shè)計理念已經(jīng)變?yōu)?ldquo;以駕駛為中心”。

　　第五代LS已將車身動態(tài)設(shè)為職業(yè)素養(yǎng)的一大要素，而此前的LS從未在劈彎技能樹上收獲超過業(yè)界水平的天賦。第五代LS所擁有的GA-L底盤是雷克薩斯史上剛性最高的樣式，全新底盤將包括引擎和乘員在內(nèi)的大部分重量，更集中放置在底盤中央且更低的位置，引擎室中的特殊支架、高剛性鋁合金前后懸吊塔及其他底盤設(shè)定則強化了主要底盤結(jié)構(gòu)的強度。

 　　多連桿懸掛系統(tǒng)在上支臂和下支臂上均采用雙球接頭，即使是來自駕駛方向盤的極細微動作或路面狀況，輕量化鋁合金材質(zhì)的懸掛均能精準確實地提供回饋及控制。除了分攤車輛負載之外，雙球接頭配置有助于懸架幾何學(xué)達到最佳化，以增加車輪控制，及提供更精準的轉(zhuǎn)向回饋。當然，第五代LS還是少不了招牌的空氣懸掛系統(tǒng)，這次它還提供了便利進出功能，在車輛解鎖時，車身自動抬高并展開椅背兩側(cè)，迎接貴賓入座。

　　全新設(shè)計的前排座椅擁有冷熱通風(fēng)、按摩和28向電動調(diào)整功能，以駕駛為中心所設(shè)計的中控臺將顯示資訊的各種顯示幕整合在同一高度，并將所有操控車輛的按鍵集中在駕駛單手可及的范圍內(nèi)，讓駕駛在行車過程中無須改變姿勢。整合冷熱通風(fēng)、電動調(diào)整前后俯仰、指壓按摩等多種功能的Ottoman樣式尊貴后座（埃爾法招牌座椅），提供比以往LS更舒適的乘坐質(zhì)感，以及更佳的后座腿部空間。右后座椅背可向后傾斜達48度，并可向前傾斜至24度，便于乘客下車。

　　總體而言，LS500h描繪了一幅嶄新的全尺寸豪華轎車藍圖，代表著日本汽車工業(yè)這10年來的進展，而這個技術(shù)高度是本田/日產(chǎn)/馬自達/斯巴魯等一眾品牌無法構(gòu)架的。雖然第五代LS的技術(shù)涵養(yǎng)并未超越W222 S級對汽車產(chǎn)品的哲學(xué)理解，但LS已然成為了頂級豪華車屆絕對不能繞過的話題，這是寶馬奧迪捷豹等等老資質(zhì)歐洲豪牌的專屬領(lǐng)域。

◆ 斯巴魯XV

　　新車看點：換平臺不換臉

　　現(xiàn)售斯巴魯XV基于第四代斯巴魯Impreza（翼豹）打造，新一代斯巴魯XV對應(yīng)的自然是第五代Impreza了。新車基于斯巴魯全球化平臺（Subaru Global Platform），擁有更強的車體與底盤剛性。從整體構(gòu)架來看，新一代XV沿用了前作的大部分成熟元素，至少比例是非常相近的。

　　畢竟斯巴魯?shù)脑O(shè)計團隊收了工時費的，外觀細節(jié)當然就有不少改動了：更寬更矮的理念得到體現(xiàn)，斯巴魯全新家族樣式涵蓋六角格柵和鷹眼大燈，俯沖式的側(cè)面更能表達年輕活力，漆面則增加了Cool Grey Khaki（冷灰卡其）與Sunshine Orange（陽光橙）兩款。

　　新的平臺帶來更穩(wěn)健的行駛品質(zhì)。在保持220mm最小離地間距的前提下，新車擁有了更精準的轉(zhuǎn)向性能與更自信的駕乘感受，這也得益于新平臺賦予的70-100%的車身剛度增幅。新車懸架更顯韌性，吸收振動的能力比現(xiàn)款提升50%，轉(zhuǎn)向傳動比也從14:1修改為更緊湊的13:1，自然是坐的與開的都喜歡。

　　新一代斯巴魯XV依然配備2.0L自然吸氣水平對置發(fā)動機，80%的部件經(jīng)過改進，更輕巧更強勁更節(jié)能是必然事件。至于招牌的全時四驅(qū)系統(tǒng)與X-MODE，一件都沒少。

　　進入車內(nèi)（內(nèi)飾官圖未公布），8英寸中控觸屏、移動互聯(lián)系統(tǒng)、電子手剎等等物件在第五代Impreza之上早有陳列，如今不再贅述。最后還要說一句的是，大家盡可期待新一代斯巴魯XV的碰撞測試成績，車身剛度提升幅度如此大的情況下，IIHS最新規(guī)則都奈何不了這臺馬路小鋼炮。記住了，斯巴魯最拿手的真不是水平對置發(fā)動機和全時四驅(qū)系統(tǒng)，而是對安全的工程師情懷——薩博已死，也就剩斯巴魯傾家蕩產(chǎn)去玩這個了。

◆ 路虎攬勝星脈

　　新車看點：攬勝家族新成員，年內(nèi)引進上市，與捷豹F-PACE同平臺

　　星脈的英文原名為Velar，源自意大利語“velare”，意指掩飾或掩蓋。1966年，為了使有史以來首輛攬勝原型車成為一個嚴格保守的秘密，背后的設(shè)計師和工程師們將這輛絕密的原型車命名為“Velar”。51年后，“Velar”正式成為了攬勝旗下一款全新車型的名字。

　　攬勝星脈和捷豹F-PACE車型共享i[Q]全鋁架構(gòu)平臺研發(fā)，將作為路虎攬勝系列的全新成員，其定位介于攬勝極光和攬勝運動版之間。

　　攬勝星脈采用了大面積的黑色網(wǎng)狀進氣格柵，兩側(cè)矩陣式激光LED前大燈組造型細長，整個大燈風(fēng)格也與在售攬勝家族車型的設(shè)計屬同一路線。全新的前保險杠兩側(cè)進氣口為“C”字形造型，內(nèi)部含有形如“獠牙”的雙橫幅條導(dǎo)流設(shè)計。

　　新車帶有攬勝家族鮮明的特點，尤其是側(cè)面線條，幾乎和攬勝運動版一脈相承。大幅傾斜的D柱營造出了動感的車尾線條。其中首發(fā)限量版車型，新車車頂及車門立柱均采用了黑色噴涂，雙色車身的視覺效果相當出眾。

　　同時新車還配備有隱藏式車門把手（停車伸出，車速提高到5km/h以上，門把手主動收起），降低風(fēng)阻的同時也更具科技感，據(jù)悉，新車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.32Cd，其也是路虎品牌歷史車型中風(fēng)阻系數(shù)最低的一款。

　　新車后保險杠兩側(cè)的黑色側(cè)邊從前至后呈上揚趨勢，相比攬勝運動版更具有年輕化氣息。LED尾燈造型細長，內(nèi)部的LED示寬燈燈帶呈現(xiàn)扁“U”形設(shè)計。兩燈之間中央由黑色的面板相接，其上方配有“RANGE ROVER”字樣標識。

　　新車后保險杠采用黑色打底，中央配備有銀色梯形飾板，與攬勝極光等車型的設(shè)計保持一致。此外，新車還配備帶有導(dǎo)流槽的的后擾流板。

　　攬勝星脈的內(nèi)飾大量采用了攬勝車型的設(shè)計元素，包括四輻式多功能真皮方向盤、圓角矩形的中控大屏，以及捷豹路虎家族招牌式的旋鈕式換擋機構(gòu)等。

　　同時，它又是內(nèi)飾最為簡潔的攬勝家族成員，中控面板僅剩下3個實體旋鈕，其它功能均在觸控屏上實現(xiàn)。星脈是路虎品牌首次搭載Touch Pro Duo infotainment system的車型，配備兩塊10英寸大屏幕，其中，上屏幕可以傾斜30度，找到適合司機的位置。

　　在功能性上，除了支持常用的5大功能：導(dǎo)航，媒體，電話，新聞和天氣外，還能自動搜尋目的地周邊餐廳、停車廠等。這套娛樂系統(tǒng)同時支持IOS和安卓手機互聯(lián)，Wi-Fi熱點同時支持8個設(shè)備鏈接，馬斯洛底層需求不可怠慢。

　　　作為定位豪華的攬勝家族一員，星脈配有后排娛樂系統(tǒng)，包含兩個15:9的高清觸摸屏寬屏，配備遙控器和無線耳機。另外，后座還配有雙USB 3接口、HDMI、HDMI/MHL接口，娛樂設(shè)施一應(yīng)俱全。

　　在空間上，尾廂容積為632L，后排支持4/2/4放倒，全部放倒后，尾廂容積擴充至1731L。安全系統(tǒng)上，除了最基本的6安全氣囊外，星脈還擁有高級駕駛輔助系統(tǒng)，包含：自適應(yīng)巡航、行人監(jiān)測、自動緊急制動、車道偏離警告（LDW）和車道保持輔助系統(tǒng)（LKA）等。

　　攬勝星脈依舊操持了前雙叉臂、后多連桿的懸掛配置，而在汽油和柴油版頂配動力上，還可選裝空氣懸掛。新車的最小離地間隙達到了213mm（配備空氣懸架的車型為251mm），最大涉水深度為600mm（配備空氣懸架的車型為650mm）。另外，新車的接近角、縱向通過角和離去角分別為28.89°、23.5°以及29.5°。

　　星脈搭載兩款I(lǐng)ngenium系列2.0T四缸渦輪增壓汽油引擎和3.0SC V6雙渦旋機械增壓柴油引擎。所有車型均采用ZF 8速自動變速箱。越野能力方面，Terrain Response 2和All Terrain Progress Control全路況模式都不會缺席。

　　動力來源則包含一系列汽油和柴油發(fā)動機，其中，汽油機包含兩款I(lǐng)ngenium系列2.0T四缸渦輪增壓引擎和一款3.0SC V6雙渦旋機械增壓引擎。傳動方面，所有車型均匹配ZF 8速自動變速箱。

　　目前在路虎中國官方網(wǎng)站上，出現(xiàn)了攬勝星脈普通版、攬勝星脈R-DYNAMIC和攬勝星脈首發(fā)限量版共計6款車型可選。在外觀方面，攬勝星脈首發(fā)限量版和攬勝星脈R-DYNAMIC采用相同的設(shè)計，二者的區(qū)別預(yù)計僅在配色和部分配置之上。而攬勝星脈普通版本在前保險杠造型上并沒有設(shè)計如此犀利的“獠牙”，整體造型與全新發(fā)現(xiàn)更加相似，看起來也更加柔和一些。

　　路虎攬勝星脈將在年內(nèi)進入中國市場，預(yù)計新車會在4月的上海車展亮相。價格方面，作為參考，新車在英國市場起售價為44830英鎊(約合人民幣37.88萬元)。

◆ 捷豹F-type

　　新車看點：改款=換燈

　　外觀方面，F(xiàn)-Type傳統(tǒng)的進氣格柵造型并未作出調(diào)整，但不同車型分別配備不同造型的前保險杠。經(jīng)過微調(diào)的前臉造型令新款F-Type更具攻擊性。另外，新款捷豹F-Type還搭載配備更高科技的自適應(yīng)LED大燈，它可以根據(jù)不同路況在城市道路、鄉(xiāng)村道路、高速公路以及惡劣天氣模式中智能切換，以進一步提高新車安全性。

　　內(nèi)飾方面，新車內(nèi)飾整體設(shè)計風(fēng)格基本延續(xù)現(xiàn)款車型內(nèi)飾設(shè)計路線。但新款F-Type換裝了全新的輕量級slimline座椅，它結(jié)合人體工程學(xué)設(shè)計，在優(yōu)化支撐性能的同時還提供了卓越的舒適型。新型座椅還為新車的輕量化作出了貢獻：比現(xiàn)款車型座椅減重了8kg。此外，捷豹還推出了電熱功能和座椅通風(fēng)作為選裝配置可選。

　　新款捷豹F-Type還首次搭載了Touch Pro多媒體娛樂系統(tǒng)。新車配備8英寸觸摸中控屏，車內(nèi)的固態(tài)硬盤可以讓駕駛者更便捷地讀取導(dǎo)航、音樂等多媒體數(shù)據(jù)。此外新車還配備4G數(shù)據(jù)鏈接、Apple Carplay以及Android AUTO車載互聯(lián)系統(tǒng)。在音響方面捷豹自然也是不馬虎，除了標配10揚聲器外還提供12揚聲器立體環(huán)繞音響系統(tǒng)可選。

　　動力方面，新車延續(xù)目前的動力總成。普通版車型搭載250kW（340PS）的3.0升V6增壓發(fā)動機；R-Dynamic車型提供3.0升V6增壓發(fā)動機高低功率動力可選，最大功率分別為250kW（340PS）和279kW（380PS）。

　　F-Type R搭載404kW（550PS）的5.0升V8動力；SVR車型則搭載423kW（575PS）的5.0L V8動力；限量版400 Sport車型則搭載294kW（400PS）的3.0L V6增壓發(fā)動機。傳動方面，所有車型均匹配8速Q(mào)uickshift自動變速器，此外還提供后驅(qū)/四驅(qū)可選。