款款精致 前三季度重磅合資SUV車型匯總

　　【太平洋汽車網 新車頻道】不論任何時候，SUV在國內車市都是絕對的銷售主力，即使在2015年，中國汽車市場在經歷著全面的銷量增長放緩，各家廠商也絲毫沒有在SUV的更新上放慢腳步。

　　在前三季度，合資廠商依舊拿出了大批全新、換代、改款或是新動力的SUV車型，下面就講一一細數前三季度上市的較為重磅的SUV，大多是都是市場上的中流砥柱，幾乎款款精致。

● 新一代豐田漢蘭達

　　售價：23.98-42.28萬元

　　廣汽豐田新一代漢蘭達在3月20日正式上市，新車推出2.0T與3.5L兩種排量共計12款車型，其中2.0T車型將提供兩驅（前驅）與四驅兩種驅動形式的車型可供選擇，3.5L排量全系均為四驅車型，其售價區間為23.98-42.28萬元。

　　全新廣汽漢蘭達除最低配車型外，其余配置車型都將提供2+3+2的七座布局，其中第二排和第三排的椅背都可4/6放倒。根據工信部申報信息顯示，國產全新漢蘭達的長寬高分別為4855/1925/1720mm，軸距2790mm。新車內部將采用7座布局，并配備有全景天窗，此外2.0T車型將采用18寸輪圈，而3.5L車型將采用19寸輪圈。

　　新一代國產漢蘭達的整體輪廓與海外版車型大致相同。新車前進氣格柵采用梯形設計，貫穿式鍍鉻橫條幅與兩側前大燈組相連。車尾部分，尾燈組造型與前大燈相呼應，整體視覺效果大氣時尚兼具。

　　動力方面，美國在售的新一代漢蘭達有2.7L、3.5L和3.5L Hybrid三款動力。而國產新一代漢蘭達將搭載全新的2.0T發動機以取代現款2.7L發動機，這款全新的2.0T發動機應該與雷克薩斯NX200t的發動機同屬一個系列，而高階動力則采用3.5L自然吸氣發動機。

　　在配置方面，全新國產漢蘭達除了全景天窗、電動調節真皮座椅、多功能方向盤以及自動空調等常規配置外，在部分高配車型上還將擁有BSM盲點監測系統、RCTA倒車盲區監測系統、PCS預碰撞安全系統、ACC自適應巡航系統以及VSC車身穩定控制系統等，安全氣囊的數量一共有7個，包含了前排雙安全氣囊、2個側氣囊、2個氣簾以及膝部安全氣囊。

● 奇瑞路虎攬勝極光

　　售價：44.8-58.28萬

　　經過兩年多的期待后，奇瑞路虎攬勝極光終于在2月1日晚正式上市。國產極光僅有5門版本，共推出4款車型，售44.8-58.28萬（進口極光售57.8-66.6萬）。新車將于年后的3月2日開始到店銷售。

● 國產極光

　　雖然目前我們還沒試駕國產極光，對于它的動態整體性還是一個揣摩階段，但從靜態體驗來看，國產極光不僅在做工上狠下功夫，而且用料也十分到位。

　　首批上市的國產極光顯然是照著進口極光的模板打造出來的，可謂原汁原味還原度極高。運動與越野的搭配依然是國產極光上的主旋律，雙色調車身、越野包圍、雙出排氣管等等極光上特有的元素一個不減。

　　內飾的用料以及做工都是上佳的水準，依然延續了路虎一貫的高端出品。簡約高品位的中控，配合全車大量的縫線皮革包裹，十分高端。國產極光依然裝配了8英寸的觸控系統，自動升降的換擋桿、后排出風口、112×95cm的全景天窗也絕無縮水，定速巡航、胎壓監控、前后雷達、倒車影像、Meridian音響更是繼續標配。

　　底盤方面，前后多連桿獨立懸掛，四驅系統和神行者相似，都是在前驅布局的情況下采用Haldex中央多片離合器傳遞動力到后輪。極光比同場對手更為優勝的是配備了后輪LSD限滑差速器，外加電子剎車輔助系統。

　　動力方面，2.0T渦輪增壓四缸汽油機繼續服役，最大功率高達177kW（241PS）/5500rpm，峰值扭矩340Nm/1750rpm。傳動方面，極光身上的全新9AT來自ZF，它具有重量輕和體積小等特點，對于極光這類傾向城市為主的SUV還是比較合適的，全新的變速箱也讓人對極光在加速方面的表現和油耗水平等項目上會有讓人驚喜的提升。

● 配置甚高

　　作為豪車品牌中的戰斗機，就算在Range Rover家族系列的入門車型，逼格也不容降低。

　　攬勝極光在華首次推出科技包等三種選裝套件，可供選擇外觀風格達20余種，并且在八種原車色基礎上，提供黑白灰三種創意撞色車頂，加上七種輪轂樣式以及多款內飾風格供搭配。

● 競品摘要

　　恭喜國產極光，上一年底發布的雷克薩斯NX讓它又多了一枚直接對手，2.0T車型由39.8萬起售明顯給國產極光施加了不少壓力，不過有時候日系豪華品牌在“逼格”這種玄學論題上終歸不是英國競品的對手。

　　其實在極光還是完全進口的日子里，保時捷Macan為中國專供的2.0T車型也給其帶來不小的威懾力，55.8萬的起售價配合保時捷博士的華麗光環真是誘惑力十足，只可惜供貨短缺讓國內市場的購車競爭從發布日起就進入白熱化，不“自愿”加裝個十來萬套件又怎好意思提車，那這時發布的國產極光再也不怕Macan 2.0T的正面襲擊了。

　　至于傳統的競爭對手，我們可以輕易列出奧迪Q5、奔馳GLK、寶馬X3、沃爾沃XC60（上一年底還國產了）、凱迪拉克SRX等等，極光的群攻范圍也算是頗為廣泛，其中國產的Q5、GLK、XC60對其襲擊力度最大。

　　動感的造型似乎讓極光贏盡場面，但搶眼的行頭對于真刀真槍的比拼并沒有太大幫助。單從加速數據來看，極光的百公里加速成績并未能躋身前排，主要是因為同場對手中不乏3.0T車型，競爭自然殘酷不少，不過8.7秒的成績也沒能激起多少人的興奮。改款后的極光實測百公里加速成績為8秒，與Q5也是平起平坐,大大提升了極光的競爭力，在這一級別已經能夠輕視不少對手，不過要是遇到大排量的選手還是盡量低調為妙。

● 奇瑞捷豹路虎汽車公司

　　奇瑞捷豹路虎汽車有限公司成立于2012年11月，由奇瑞汽車股份有限公司和英國捷豹路虎汽車共同出資組建而成，合資雙方股比為50:50。項目一期規劃總投資額為109億元人民幣。

　　合資公司總部位于江蘇省常熟市，目前合資公司已經建設成為世界一流水平的整車制造基地，同時合資公司正在建設具備自主整車開發能力的研發中心。

　　奇瑞捷豹路虎汽車有限公司將生產并銷售捷豹品牌車型、路虎品牌車型，以及為中國市場量身定制的合資自主品牌車型。

　　生產基地除了組裝整車之外，還擁有全球化的從門到門運輸的物流體系，發動機制造，以及具有世界先進水平的質量保證體系。

　　時間軸：

2012年11月 奇瑞捷豹路虎生產基地于江蘇省常熟市奠基。

2013年11月 廠房主體建筑封頂，進入設備安裝階段。

2014年05月 奇瑞捷豹路虎與捷豹路虎中國成立聯合市場銷售與服務機構。

2014年10月 常熟工廠開業，首臺奇瑞路虎攬勝極光下線。

2014年11月 奇瑞路虎攬勝極光于2014廣州車展全球首發。

2015年02月 奇瑞路虎攬勝極光正式上市。

● 東風英菲尼迪QX50

　　售價：34.98-44.98萬

　　英菲尼迪的第二款國產車型，同時也是第一款國產SUV車型東風英菲尼迪QX50在3月10日晚正式上市。本次一共推出四款車型，全系搭載VQ25HR 2.5L V6自然吸氣發動機，標配四驅系統并享受四年或十萬公里免費保修保養政策。具體官方售價如下：

　　本次上市發布會，英菲尼迪還邀請到著名影星周迅及其丈夫高圣遠現場秀恩愛，以宣傳國產QX50“探索愛”的主題。此外也邀請到著名攝影師陳漫。可見英菲尼迪在宣傳上可謂下足血本。

周迅夫妻現場秀恩愛

周迅、高圣遠及陳漫來臨發布會現場

　　東風英菲尼迪QX50的外觀相信大家不會覺得陌生。最早英菲尼迪進口渠道引進的EX正是QX50的前身，目前也有QX50進口版車型在售。國產后的QX50外觀有小幅度調整，最大的區別在前下保險杠處新增了弓形的鍍鉻飾條，此外還在霧燈位置加入了LED日間行車燈。當然在整體上最引人注目的莫過于加長了80mm的軸距，使其軸距達到2880mm，長度均領先于寶馬X3、奧迪Q5等對手。

　　內飾部分，QX50長軸版的內部無論是從樣式還是配色上都顯得成熟不少。英菲尼迪作為日產旗下的高端品牌，從車內飾用料上不難找出日產的影子，在英菲尼迪品牌的融合下，視覺和做工檔次上都要高出很多。內飾配色有家居風格的米色內飾，除此之外還提供淺色與黑色或棕紅色的搭配，整體風格更簡約更時尚。而因為軸距加長的緣故，后排空間表現肯定也要優于進口版QX50。

　　動力方面，東風英菲尼迪QX50延續進口QX50的2.5L V6動力，是日產的VQ25HR發動機，即日產旗下高性能版的2.5L V6發動機。雖然可能不能提供類似于奧迪Q5的2.0T發動機那般的初段爆發力，但在平順性和后勁方面，這臺最大功率達到173kW(235PS)、峰值扭矩253Nm的經典VQ高性能發動機肯定也不會讓人失望。另外全系匹配的7速自動變速器以及智能四驅系統都讓人感受英菲尼迪的誠意。

● 編輯總結

　　英菲尼迪在豪華品牌中憑借著較有競爭力的價格和配置贏得了不少掌聲，過去兩年來在中國的銷量也得到飛速增長。相比同是日系豪華品牌的謳歌和雷克薩斯，英菲尼迪總是給人以厚道的感覺。不到30萬的2.0T國產Q50L（相同動力的奔馳C級要貴出許多）、不到40萬的3.7L V6進口Q50都體現了英菲尼迪的誠意。而這次國產QX50的價格相對進口車型有較大幅度下降，同時還有著更高的配置，相信會得到更多消費者的認可。

● 競品分析

　　東風英菲尼迪QX50從價位、尺寸、動力和配置都方面來看，競爭對手是瞄準了國產的奧迪Q5、奔馳GLK等車型，相較于國產寶馬X1，其尺寸和定位還是高出些許。奧迪Q5低功率2.0T、搭載手動擋變速器的價格為35.85萬，相比起來國產QX50的入門車型性價比就要高許多。而國產奔馳GLK 37.8萬的起步價也高出QX50不少。因此可以說國產QX50相比競爭對手價格優勢還是較為明顯的，當然可能還需要更多的后期優惠才能在終端價格上完美勝利。寶馬X3因為暫未國產，自然就顯得QX50更有價格優勢了。

　　可以說國產后的QX50繼續走起英菲尼迪目前堅持在國內主打的高性價比豪華車路線，值得讓消費者為其點頭。若要說其短板，可能就得說QX50相對較老的車型設計了。目前的這一代QX50（原名EX）早在2008年已在海外率先發售，一般來說一款車型的平均生命周期是8年左右，因此1-2年內英菲尼迪很可能就會推出QX50的換代車型，這可能是消費者最需要考慮的問題。