依舊是沉穩(wěn)風(fēng)格 豐田漢蘭達(dá)燃油版全網(wǎng)首測

　　【太平洋汽車 評(píng)測頻道】漢蘭達(dá)（詢底價(jià)|查參配）自2009年由廣汽豐田引進(jìn)國產(chǎn)以來，已發(fā)展成為30萬級(jí)別家用七座SUV的標(biāo)桿。2020年10月，國內(nèi)漢蘭達(dá)銷量正式突破100萬輛，這也是中國市場首款達(dá)成百萬級(jí)銷量規(guī)模的中大型SUV。不僅新車賣得好，在二手車市場中也相當(dāng)搶手。

　　2021年底，廣汽豐田第四代漢蘭達(dá)上市，全系雙擎動(dòng)力讓用戶無需擔(dān)心加油苦了錢包。去年在雙擎版上市前的試駕會(huì)上，廠家明確表示漢蘭達(dá)不會(huì)有純?nèi)加桶?，?a class="cmsLink" target="_blank">廣汽豐田最終還是在今年上架了380T。顯然廠家是戰(zhàn)略性食言了，但對(duì)于消費(fèi)者也算是好事吧，滿足了更多消費(fèi)者的需求。

　　那么第四代漢蘭達(dá)380T駕駛品質(zhì)和性能表現(xiàn)如何呢？全網(wǎng)首測帶你了解。

　　漢蘭達(dá)380T最值得說道的當(dāng)然是這個(gè)全新進(jìn)口的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為S20A，其最大功率為182kW（248PS），比上一代的2.0T增加了20kW（28匹馬力），峰值扭矩也從350N·m提升到了380N·m。

　　這個(gè)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是豐田專門為TNGA平臺(tái)開發(fā)的，未來也將運(yùn)用在同樣產(chǎn)自TNGA-K平臺(tái)的其他車型上，比如雷克薩斯ES、NX和RX等等。

　　傳動(dòng)方面匹配的也是全新的Direct Shift-8AT變速箱。相比于上一代漢蘭達(dá)的6AT，這個(gè)8AT變速箱的1擋齒比降低了24%，最高擋齒比提高了24%，也就是說起步時(shí)低扭更強(qiáng)，加速性能進(jìn)一步提升，而高速巡航時(shí)轉(zhuǎn)速更低，燃油經(jīng)濟(jì)性更好，同時(shí)NVH也進(jìn)一步改善。

　　此外，通過多項(xiàng)技術(shù)的升級(jí)，這個(gè)8AT變速箱換擋更加順滑流暢，而當(dāng)你深踩油門時(shí)，它又能聰明地讓你瞬間連降數(shù)檔，同時(shí)轉(zhuǎn)速瞬間飆高，給你酣暢淋漓的加速體驗(yàn)。不過作為燃油車，起步時(shí)的輕快程度還是不如混動(dòng)版的電機(jī)驅(qū)動(dòng)那么利落。

　　在雙擎版本上，E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)讓車輛不僅提高了越野通過性，對(duì)于鋪裝道路行駛常見的爬坡和轉(zhuǎn)彎，四驅(qū)系統(tǒng)也能夠起到輔助作用，通過調(diào)節(jié)不同車輪之間的動(dòng)力比例，來提升動(dòng)態(tài)性能。

　　而在380T上，由于沒有了驅(qū)動(dòng)電機(jī)，自然無法配備E-FOUR系統(tǒng)，而是搭載了一套機(jī)械式的系統(tǒng)——DTV動(dòng)態(tài)扭矩 矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以根據(jù)路況實(shí)現(xiàn)前后驅(qū)動(dòng)扭矩100:0-50:50分配；同時(shí)，左右兩個(gè)后輪之間的扭矩比例也會(huì)根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)整，比如過彎時(shí)讓外側(cè)車輪的動(dòng)力比例高于內(nèi)側(cè)車輪，使得整車過彎更加平穩(wěn)。

　　轉(zhuǎn)向方面手感屬于緊實(shí)風(fēng)格，在低速行駛或者泊車的時(shí)候，會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)沉的感覺，但不過分。上了高速之后，這種轉(zhuǎn)向手感會(huì)讓你感覺這臺(tái)大車開起來非常沉穩(wěn)。