六月大事件：昌河與鈴木23年戀情告吹！

　　6月18日，當全國人民都在愉快地一邊吃粽子一邊看世界杯時，多家媒體突然炸出了一條新聞：“奧迪CEO被捕！仔細一看，原來是CEO魯珀特•施泰德(Rupert Stadler)涉嫌試圖掩蓋與柴油排放測試數(shù)據(jù)被德國檢察院逮捕，起源就是2015年的“大眾排放門”丑聞。

　　“排放門”震動持續(xù)了3年，引發(fā)了大眾集團史上最大的公關(guān)危機，從高管下馬、技術(shù)人員離職、股價暴跌，再到先后被韓國、美國、德國開出巨額罰單，這些年來大眾集團一直都在惶恐中度過。可能你萬萬沒想到，事件其實是由美國某大學三名理工男在研究柴油發(fā)動機排放技術(shù)的過程中最先揭露，再引起加州空氣資源委員會（CARB）注意并開始對大眾展開調(diào)查，最后事件還波及到FCA等車企……這劇情完全可以改編成好萊塢電影了！

　　說回今天的男主角奧迪CEO魯珀特•施泰德，考慮到事件對企業(yè)的影響和目前的自身狀況，他已提出暫時辭去CEO和大眾集團內(nèi)的職務(wù)。施泰德此前還在不遺余力地推動上汽與奧迪成立合資公司，突如其來的下課令奧迪一時群龍無首，只好馬上拉來奧迪原全球市場和銷售董事伯藍·紹特接任公司管理董事會臨時主席一職。

　　然鵝這并不是全劇終，慕尼黑檢察署此前已將調(diào)查范圍已上升至20名，事情還待進一步調(diào)查證實，所以吃瓜群眾們敬請繼續(xù)圍觀吧！

　　對中國來說，所幸奧迪集團的重大戰(zhàn)略和日常運營并未因為個人影響而做出變動，上汽集團已于6月26日宣布奧迪已斥資1.15億元認購上汽大眾1%的股份，離“上汽奧迪”的正式面世也不遠了。

　　 6月12日，新能源汽車補貼新政策正式實施，明確對純電動車的續(xù)航里程、電池能量密度水平、能耗作出嚴格要求。其中續(xù)航里程低于150km的車型不再享有補貼；續(xù)航里程在150-300km的車型補貼下調(diào)約20%-50%不等；續(xù)航里程在300-400km及400km以上車型，補貼分別上調(diào)2%-14%不等。具體變化如下：

　　這意味著財政補貼向高續(xù)航里程、高能量密度的車型傾斜，低續(xù)航車型恐將退出市場，從而進一步提高技術(shù)門檻，這是國家向整個行業(yè)發(fā)出正向的信號。對車企來說，當年躺著拿補貼的好日子要終結(jié)了，所以當務(wù)之急就是升級技術(shù)、迭代產(chǎn)品。對老百姓來說，最后能以價格、靠譜的技術(shù)惠及群眾才是我們最關(guān)心的話題。

　　從目前來看，新政的落地并沒有引起太大的震蕩，車企并未采取瘋狂的價格戰(zhàn)，銷量也未產(chǎn)生大幅度下滑，不過可以肯定的是未來汽車行業(yè)將是一場優(yōu)勝劣汰的殘酷博弈。