5月大事件：增值稅率下調(diào)引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】5月份的廣州提前吹過2018年夏天的風，從月初增值稅率的下調(diào)引發(fā)各個車企集體官降，到月底長安汽車內(nèi)部騷動三名高管離職，似乎汽車圈內(nèi)也能感受到這股燥熱。

　　5月1日起，根據(jù)國務(wù)院常務(wù)會議確定的深化增值稅改革措施，制造業(yè)等行業(yè)增值稅稅率從17%降至16%。受此影響，已經(jīng)有多家車企對旗下幾乎全系車型官方降價。

　　這次集體官降的主體集中在豪華品牌身上，畢竟普通品牌1%的增值稅影響不大。豪華品牌就不同了，各家紛紛抓住這次增值稅下降的機會將旗下車型的官價再度下調(diào)，試圖用更大的優(yōu)惠幅度吸引潛在客戶，捷豹路虎和奔馳官方先后發(fā)布官降通知，隨后的蝴蝶效應(yīng)中，林肯、寶馬、保時捷、奧迪迅速跟著下調(diào)官價，并且還會有越來越多豪華品牌加入其中。

　　豪華新車價格下調(diào)，導致二手車的價格也有所波動，有意換新車的車主可要加快腳步，畢竟不知道哪一天浪潮就會退去。雖然增值稅和豪車售價都在在下調(diào)，但幅度相對整車售價來說聊勝于無。

　　以最早響應(yīng)政策的捷豹路虎為例，拿攬勝極光敞篷版算筆賬，按69.8萬元的原價，17%的增值稅算，69.8萬元所含增值稅約為101418元；而按69.28萬元的現(xiàn)價，16%的增值稅算，69.28萬元所含增值稅約為95558元。兩者增值稅前后相差約5860元，指導價相差5200元。車型的指導價本身還含有其它稅費，且這些稅費并不在此次影響價格因素之列，而捷豹路虎官降目前只針對進口車型，國產(chǎn)車型還是原價不變。

　　近年來消費豪車的客戶群體有三四成是30歲至40歲中青年人，有企業(yè)高級白領(lǐng)，也有不少創(chuàng)業(yè)者，雖然不知道這幾千到一兩萬的優(yōu)惠價格對這群人有沒有什么實際作用，但畢竟購買豪車不只為了裝點門面，更是對汽車品質(zhì)要求的一個提升。

　　特斯拉（上海）有限公司在5月10日獲得上海浦東新區(qū)市場監(jiān)管局核發(fā)的營業(yè)執(zhí)照，特斯拉（上海）有限公司注冊資本1億元，特斯拉汽車香港有限公司100%持股。公司將從事電動汽車及零部件、電池、儲能設(shè)備、光伏產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓，上述同類商品的批發(fā)、傭金代理（拍賣除外）及進出口業(yè)務(wù)，并提供相關(guān)配套服務(wù)，電動汽車展示及產(chǎn)品推廣。

　　去年就已經(jīng)有特斯拉要在上海建廠的傳言曝光，當時上海臨港控股股份有限公司就發(fā)布澄清公告否認此事，但是特斯拉方面則表示已經(jīng)在和上海市政府探討建廠可能性，如今傳聞已久的特斯拉落戶中國終于確定。

　　建廠歸建廠，距離真正的國產(chǎn)特斯拉還要最少2年以上時間，并且只會國產(chǎn)像Model 3和Model Y這樣比較平民化的車型。

　　特斯拉受產(chǎn)能困擾已經(jīng)成為不爭的事實，中國市場占特斯拉全球銷量的20%，對于特斯拉來說算是個突破口，中國公司落戶上海，可能意味著特斯拉國產(chǎn)化正在全力加速。

　　一直以來，不少車主都會吐槽電動車充電時間長。針對這樣的痛點，車企們提出了更為快捷的換電模式。昨天，蔚來國內(nèi)首座實用化換電站在深圳南山正式投入使用。同時，蔚來計劃到2020年在全國范圍內(nèi)建設(shè)超過1100座換電站。

　　蔚來根據(jù)每個車輪配置的V型滾道，配合上雙向?qū)U，在換電站內(nèi)部快速地找到正確的位置，方便下一步更換電池的操作。其次，蔚來專有的RGV換電平臺采用多線程控制，新電池運輸與卸載舊電池同時進行，互不影響。

　　同時，換電站內(nèi)置了視覺識別系統(tǒng)和機械定位系統(tǒng)，以毫米級誤差精確對準每個電池固定螺栓，配合高速馬達，進行快速的裝載或卸載作業(yè)。

　　除了基本的更換電池，這座換電站還會協(xié)助ES8進行電池、電機和電控系統(tǒng)的自檢，以保證車輛在出發(fā)前處于最佳狀態(tài)。除了技術(shù)問題，車主們最關(guān)心的莫過于換電時間，官方宣稱只需一首歌的時間，就能讓ES8滿電出發(fā)，這首歌的時間多長就有待車主們實地考證了。

　　5月14日，寶馬正式獲得由上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試推進工作小組（由上海市經(jīng)信委、上海市公安局、上海市交通委三個部門組成）頒發(fā)的上海市智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛測試牌照。這意味著寶馬成為首家在中國獲得自動駕駛路試許可牌照的國際整車制造商，標志著寶馬向科技公司轉(zhuǎn)型取得階段性的進展。

　　據(jù)寶馬官方介紹，未來寶馬集團自動駕駛的主要實驗場地集中在上海國際汽車城內(nèi)的博園路與北安德路，總長度約為5.6公里。寶馬7系是執(zhí)行路試的最新原型測試車輛，并已經(jīng)針對中國路況進行了升級改造，先期5月投放使用兩臺測試車輛，到今年年底陸續(xù)增加至七臺。

　　經(jīng)過理論計算，寶馬認為自動駕駛研發(fā)至少需要達到2.5億公里的測試（其中包括計算機模擬測試和實際道路測試），并通過分析測試獲得的基礎(chǔ)信息，最終使用隨機模擬對此進行推演，以提供全面的驗證，才能保障量產(chǎn)自動駕駛車輛的行駛安全性。例如，寶馬將能夠在每個軟件發(fā)布的短時間內(nèi)，模擬500萬種駕駛狀況，來測試系統(tǒng)的反應(yīng)。

　　截至目前，寶馬在中國累計完成了接近3萬公里的路試（由車內(nèi)安全駕駛員實時監(jiān)控的封閉道路及指定的公共道路），以及20萬公里的計算機模擬測試，為接下來的實際路試作出充分準備。

　　在正式獲得牌照授權(quán)后，位于上海的寶馬自動駕駛研發(fā)團隊將基于實際交通的系統(tǒng)反饋，收集豐富的實際路測數(shù)據(jù)，用于模擬研發(fā)、后期處理以及機器學習，推進面向第四級完全自動化駕駛的路試。

　　寶馬在自動駕駛領(lǐng)域已經(jīng)擁有超過10年的研發(fā)經(jīng)驗，積累了大量的突破性關(guān)鍵技術(shù)。2016年，寶馬與英特爾、Mobileye和菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）建立起行業(yè)第一個開放式的自動駕駛研發(fā)平臺。

　　截至2017年下半年，寶馬在全球共投入40輛自動駕駛車輛。2018年4月，寶馬集團自動駕駛研發(fā)中心正式啟用，涵蓋從軟件開放到道路測試各個領(lǐng)域，為最終實現(xiàn)無人駕駛（第五級自動駕駛）提供全面支持。計劃于2021年上市的BMW iNEXT，將實現(xiàn)第3級到第5級自動駕駛的安全技術(shù)要求。

　　寶馬是首個在中國實景演示高度自動駕駛的豪華汽車廠商。2016年，寶馬中國首次在成都指定的高速公路上，在安全駕駛員的監(jiān)控下，實景演示了第三級高度自動駕駛。2017年，寶馬中國在杭州實景演示了第四級完全自動駕駛，這標志著寶馬自動駕駛本土化研發(fā)的進一步發(fā)展，以及對未來個人移動出行方式的重視。