奔馳A級三廂前景分析 戰宿敵A3/1系三廂

2018-05-09 00:16:21 作者:刁國安

新車競爭優勢

  不是冤家不聚頭,奔馳A級三廂與奧迪A3三廂以及寶馬1系三廂再次上演BBA三強混戰,不過從方方面面來看,A級三廂的競爭力似乎都沒有明顯短板,故而其綜合實力要比另外兩家來的強。

全新奔馳A級三廂

全新奔馳A級三廂

  競爭力的重中之重是車身尺寸參數,從下表可見,奔馳A級三廂的車長足足比第三名多出152mm,軸距更是多出160mm,已經達到了中型轎車的水準。當然,這也體現了奔馳有多么渴望實現對競品的完勝。

全新奔馳A級三廂

  除了驚人的尺寸差距外,一項主打豪華體驗的奔馳,在內飾方面也是下了功夫的。就憑這套液晶儀表與中控雙12.3寸的屏幕來看,寶馬1系和奧迪A3已經毫無勝算,何況還有首創的微信捆綁功能。

全新奔馳A級三廂

  美食推薦的圖表神似大眾點評,不知其數據后臺是否與之存在合作關系。圖表尺寸也隨著大屏幕變得巨大清晰,全新MBUX人機交互系統非常有看點,其強大功能已經涵蓋了所在城市的單雙號限行查詢。

全新奔馳A級三廂

全新奔馳A級三廂

全新奔馳A級三廂

  可以說,奔馳A級三廂在硬件上已經同級領先,更在軟件水平上讓友心服口服。所有功能包括,大眾點評美食推薦、微信互聯、實時路況信息查詢、網上沖浪、手機互聯、3D導航等功能,使用起來很方便,同時支持手寫功能與語音識別,與人工智能對話可以通過語音輕松調節空調與車窗開啟閉合,識別率很高。

全新奔馳A級三廂

全新奔馳A級三廂

全新奔馳A級三廂

全新奔馳A級三廂

全新奔馳A級三廂

  電控調節前排座椅配備了腿托,舒適性得到很大提升,包裹性方面兩側護翼厚實,無論體型嬌小還是身材梧的駕駛者都可以擁有較好的貼合感。材質方面采用真皮+翻毛皮雙拼設計凸顯了運動素。

全新奔馳A級三廂

  后排所采用的三座布局意味著后排中央扶手不會缺席,而實際的乘坐空間就如下圖所示那樣,可以滿足絕大部分用戶對于駕乘空間的需求。

全新奔馳A級三廂

  以1米78的體驗者的實測結論來看,新車后排頭部空間仍有三指寬裕,膝前則有一拳富余。而無論前排還是后排,分體式的天窗雖然面積不算大,但起碼能明顯改善車內的采光質量。

全新奔馳A級三廂

  唯一需要特別提醒的是,只有加裝了SPORT套件的奔馳A級三廂才提供后多連桿懸架,普通版本是扭力梁式的非獨立懸架。

全新奔馳A級三廂

  從車底特寫鏡頭可見,奔馳A級三廂的排氣管只有單出管道,另一邊雖有鍍鉻的四邊形裝飾,卻并不負責排氣任務。后尾擴散器的延伸程度也較淺,其裝飾意義大于提高后輪下壓力的意義。

預測市場策略

  鑒于在BBA陣容中,奧迪率先將A3實現國產,隨后的2017年寶馬跟風對其1系兩廂車型如法炮制。奔馳A級三廂顯然已經充分了解了競品的優劣所在,并在全新A級三廂車型中逐項進行差異化設計,力求做到處處領先。其中,天窗、座椅腰部支撐和優越的車載系統是最明顯的三項。

新一代奔馳A級三廂轎車發布

  因此,奔馳A級三廂的市場策略應該會是在盡力蠶食寶馬1系三廂和奧迪A3三廂車型的前提下,進一步拉低成為一名奔馳轎車車主的最低門檻。借奔馳去年榮登銷量榜狀位置之勢,不斷擴充其車型的保有量,進而達到提高市場占有率的目的。再結合目前在中國市場的品牌認可度,奔馳>寶馬>奧迪,而從故障率方面來看,奧迪>奔馳>寶馬(以百車故障數目計)。而車型的附加價值方面,情況是奔馳>寶馬>奧迪,而目前BBA三強除了頂級車系以外的售價區間都高度重疊,但奔馳的整車零件置換成本最高。

奔馳A級三廂前景分析 戰宿敵A3/1系三廂

  而原本這套兩廂變三廂的把戲追求的就是消費者希望加量不加價的心理,而顯然相比競品奔馳A級三廂已經做到了。另外在非原生三廂平臺出品的三廂車需要更為夸張的前后懸距離,才能實現目的。因此,寶馬強調的操控會因此打折扣,而奧迪強調的科技感則完全無用武之地。這時奔馳A級三廂以空間和行車體驗致勝也就順理成章了。

市場前景分析

  2018年第一季度的統計數據顯示,在BBA陣容中,奔馳分別以62.5萬輛、16.99萬輛成績位列全球、中國市場銷量之首。在華銷量方面,奧迪品牌以15.42萬輛銷售成績位列第二,同比增幅為41.9%成為三家品牌中增幅最大。相對于奔馳和奧迪,寶馬第一季度全球銷量60.46萬輛,創下歷史最佳成績。其中,中國市場表現更是亮眼,同比增長7.1%,增速超寶馬全球銷量的一倍還多。

2018年第一季度 BBA三強銷量以及漲幅
品牌全球銷量(萬輛)全球漲幅中國銷量(萬輛)中國漲幅
奔馳62.55.1%16.9917,2%
寶馬60.463%15.297.1%
奧迪46.389.8%15.4241.9%

  從第一季度在華銷量排名來看,第一名的奔馳與第三名的寶馬之間差距僅為1.7萬輛,而奧迪僅比寶馬多出1328輛。這顯示出期間的銷量差距正在縮小。同時參考三家已經發布的2018年產品規劃來看,2018年的德系三雄之爭或將進入白熱化階段。另外,中國市場以占據奔馳全球銷量27%的表現蟬聯最大單一市場殊榮。

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  而從加粗的三個數據來看,奧迪在華市場的后勁仍然巨大,奔馳仍需進一步優化旗下產品的性價比,而目前奔馳在市場營銷手段方面做得可圈可點,包括其在上海的文化中心,從某種意義上說就是奔馳在中國的最大的廣告。

總結

  雖然比奧迪晚了4年,但將兩廂車改成三廂的技術水平與此無關。奔馳A級三廂先以尺寸和軸距拉開了與競品的差距,在通過對車載系統的本土化適配,成功吸引范圍更廣的消費人群。最后輔以天窗和座椅腿托等人性化功能設置,將產品的整體屬性上升了一個檔次,從而在BBA三強之間的兩廂變三廂大賽中笑到了最后。

奔馳A級三廂前景分析 戰宿敵A3/1系三廂

  最后的結論是,奔馳A級三廂在目前市場競爭環境下,將這場由兩廂變成三廂的游戲升級為競爭層面,從而保證了其更廣闊的市場生存空間,另外兩家在今年紛紛宣布開啟電氣化革命的情況下,有可能不會與奔馳在此細分領域做過多糾纏。另一方面,4月份以來的廣告以及營銷市場多見寶馬和奧迪的身影,奔馳則在市場占有率逐步攀升之余謀劃新一輪的攻勢,總之奔馳A級三廂在華上市后,市場前景較為樂觀,遇阻可能性不大。(圖/文:太平洋汽車網 刁國安)

 

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