奔馳A級三廂前景分析 戰宿敵A3/1系三廂

　　【太平洋汽車網 新車頻道】蘿卜青菜，各有所愛。單就車型而言，美利堅多愛皮卡，歐洲大陸偏愛旅行車，而日本的K-Car街景也蔚為壯觀。但神州大地經過40多年的努力，培育出的公認特點也僅有求長求大這兩點。在這種情況下，兩廂車的銷量一直遠不如三廂車。

　　這也可以解釋為何自2014年起，BBA三家紛紛將旗下入門三廂車型進行國產。當然了，作為以汽車發明者名字命名的Benz，A級三廂實打實的用2789mm的軸距宣告了其三廂車的身份。

　　奔馳基于全新MFA2平臺打造的A級三廂，主攻中國市場，充分滿足大多數國人求長求大的用車需求，實現以二十來萬的價格買到一臺奔馳三廂車的愿望。

A級轎車長軸距版基本信息

　　A200L所搭載的由雷諾與戴姆勒合作開發的1.4T引擎，在進行重新調教后，最大功率為120kW（163PS），峰值扭矩250N·m，除了10.6：1的壓縮比外，還有閉缸技術、升程調節、雙VVT以及三角截面缸蓋等創新科技。

　　A260L搭載2.0T發動機，最大功率165kW（224PS/5500rpm），峰值扭矩350N·m。壓縮比為11：1。值得一提的是，這是為數不多的帶閉缸技術的四缸增壓引擎，全力沖刺狀態下，可為A260L創造出百公里加速加速時間為6.2s的佳績。

　　除了動力亮點外，全新奔馳A級三廂目前仍未公布官方配置參數。但根據目前手頭掌握的信息可以預測配置如下所示：

外飾亮點

內飾亮點

新車競爭優勢

　　不是冤家不聚頭，奔馳A級三廂與奧迪A3三廂以及寶馬1系三廂再次上演BBA三強混戰，不過從方方面面來看，A級三廂的競爭力似乎都沒有明顯短板，故而其綜合實力要比另外兩家來的強。

　　競爭力的重中之重是車身尺寸參數，從下表可見，奔馳A級三廂的車長足足比第三名多出152mm，軸距更是多出160mm，已經達到了中型轎車的水準。當然，這也體現了奔馳有多么渴望實現對競品的完勝。

　　除了驚人的尺寸差距外，一項主打豪華體驗的奔馳，在內飾方面也是下了功夫的。就憑這套液晶儀表與中控雙12.3寸的屏幕來看，寶馬1系和奧迪A3已經毫無勝算，何況還有首創的微信捆綁功能。

　　美食推薦的圖表神似大眾點評，不知其數據后臺是否與之存在合作關系。圖表尺寸也隨著大屏幕變得巨大清晰，全新MBUX人機交互系統非常有看點，其強大功能已經涵蓋了所在城市的單雙號限行查詢。

　　可以說，奔馳A級三廂在硬件上已經同級領先，更在軟件水平上讓友商心服口服。所有功能包括，大眾點評美食推薦、微信互聯、實時路況信息查詢、網上沖浪、手機互聯、3D導航等功能，使用起來很方便，同時支持手寫功能與語音識別，與人工智能對話可以通過語音輕松調節空調與車窗開啟閉合，識別率很高。

　　電控調節前排座椅配備了腿托，舒適性得到很大提升，包裹性方面兩側護翼厚實，無論體型嬌小還是身材魁梧的駕駛者都可以擁有較好的貼合感。材質方面采用真皮+翻毛皮雙拼設計凸顯了運動元素。

　　后排所采用的三座布局意味著后排中央扶手不會缺席，而實際的乘坐空間就如下圖所示那樣，可以滿足絕大部分用戶對于駕乘空間的需求。

　　以1米78的體驗者的實測結論來看，新車后排頭部空間仍有三指寬裕，膝前則有一拳富余。而無論前排還是后排，分體式的天窗雖然面積不算大，但起碼能明顯改善車內的采光質量。

　　唯一需要特別提醒的是，只有加裝了SPORT套件的奔馳A級三廂才提供后多連桿懸架，普通版本是扭力梁式的非獨立懸架。

　　從車底特寫鏡頭可見，奔馳A級三廂的排氣管只有單出管道，另一邊雖有鍍鉻的四邊形裝飾，卻并不負責排氣任務。后尾擴散器的延伸程度也較淺，其裝飾意義大于提高后輪下壓力的意義。

預測市場策略

　　鑒于在BBA陣容中，奧迪率先將A3實現國產，隨后的2017年寶馬跟風對其1系兩廂車型如法炮制。奔馳A級三廂顯然已經充分了解了競品的優劣所在，并在全新A級三廂車型中逐項進行差異化設計，力求做到處處領先。其中，天窗、座椅腰部支撐和優越的車載系統是最明顯的三項。

　　因此，奔馳A級三廂的市場策略應該會是在盡力蠶食寶馬1系三廂和奧迪A3三廂車型的前提下，進一步拉低成為一名奔馳轎車車主的最低門檻。借奔馳去年榮登銷量榜狀元位置之勢，不斷擴充其車型的保有量，進而達到提高市場占有率的目的。再結合目前在中國市場的品牌認可度，奔馳＞寶馬＞奧迪，而從故障率方面來看，奧迪＞奔馳＞寶馬（以百車故障數目計）。而車型的附加價值方面，情況是奔馳＞寶馬＞奧迪，而目前BBA三強除了頂級車系以外的售價區間都高度重疊，但奔馳的整車零件置換成本最高。

市場前景分析

　　2018年第一季度的統計數據顯示，在BBA陣容中，奔馳分別以62.5萬輛、16.99萬輛成績位列全球、中國市場銷量之首。在華銷量方面，奧迪品牌以15.42萬輛銷售成績位列第二，同比增幅為41.9%成為三家品牌中增幅最大。相對于奔馳和奧迪，寶馬第一季度全球銷量60.46萬輛，創下歷史最佳成績。其中，中國市場表現更是亮眼，同比增長7.1%，增速超寶馬全球銷量的一倍還多。

　　從第一季度在華銷量排名來看，第一名的奔馳與第三名的寶馬之間差距僅為1.7萬輛，而奧迪僅比寶馬多出1328輛。這顯示出期間的銷量差距正在縮小。同時參考三家已經發布的2018年產品規劃來看，2018年的德系三雄之爭或將進入白熱化階段。另外，中國市場以占據奔馳全球銷量27%的表現蟬聯最大單一市場殊榮。

總結

　　雖然比奧迪晚了4年，但將兩廂車改成三廂的技術水平與此無關。奔馳A級三廂先以尺寸和軸距拉開了與競品的差距，在通過對車載系統的本土化適配，成功吸引范圍更廣的消費人群。最后輔以天窗和座椅腿托等人性化功能設置，將產品的整體屬性上升了一個檔次，從而在BBA三強之間的兩廂變三廂大賽中笑到了最后。

　　最后的結論是，奔馳A級三廂在目前市場競爭環境下，將這場由兩廂變成三廂的游戲升級為競爭層面，從而保證了其更廣闊的市場生存空間，另外兩家在今年紛紛宣布開啟電氣化革命的情況下，有可能不會與奔馳在此細分領域做過多糾纏。另一方面，4月份以來的廣告以及營銷市場多見寶馬和奧迪的身影，奔馳則在市場占有率逐步攀升之余謀劃新一輪的攻勢，總之奔馳A級三廂在華上市后，市場前景較為樂觀，遇阻可能性不大。（圖/文：太平洋汽車網 刁國安）