奔馳A級(jí)三廂前景分析 戰(zhàn)宿敵A3/1系三廂
【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】蘿卜青菜,各有所愛。單就車型而言,美利堅(jiān)多愛皮卡,歐洲大陸偏愛旅行車,而日本的K-Car街景也蔚為壯觀。但神州大地經(jīng)過40多年的努力,培育出的公認(rèn)特點(diǎn)也僅有求長求大這兩點(diǎn)。在這種情況下,兩廂車的銷量一直遠(yuǎn)不如三廂車。
這也可以解釋為何自2014年起,BBA三家紛紛將旗下入門三廂車型進(jìn)行國產(chǎn)。當(dāng)然了,作為以汽車發(fā)明者名字命名的Benz,A級(jí)三廂實(shí)打?qū)嵉挠?789mm的軸距宣告了其三廂車的身份。
奔馳基于全新MFA2平臺(tái)打造的A級(jí)三廂,主攻中國市場(chǎng),充分滿足大多數(shù)國人求長求大的用車需求,實(shí)現(xiàn)以二十來萬的價(jià)格買到一臺(tái)奔馳三廂車的愿望。
A級(jí)轎車長軸距版基本信息
A200L所搭載的由雷諾與戴姆勒合作開發(fā)的1.4T引擎,在進(jìn)行重新調(diào)教后,最大功率為120kW(163PS),峰值扭矩250N·m,除了10.6:1的壓縮比外,還有閉缸技術(shù)、升程調(diào)節(jié)、雙VVT以及三角截面缸蓋等創(chuàng)新科技。
A260L搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率165kW(224PS/5500rpm),峰值扭矩350N·m。壓縮比為11:1。值得一提的是,這是為數(shù)不多的帶閉缸技術(shù)的四缸增壓引擎,全力沖刺狀態(tài)下,可為A260L創(chuàng)造出百公里加速加速時(shí)間為6.2s的佳績(jī)。
除了動(dòng)力亮點(diǎn)外,全新奔馳A級(jí)三廂目前仍未公布官方配置參數(shù)。但根據(jù)目前手頭掌握的信息可以預(yù)測(cè)配置如下所示:
奔馳A級(jí)三廂 預(yù)測(cè)配置 | ||
車型 | A200L | A260L |
基本信息 | ||
動(dòng)力系統(tǒng) | 1.4T+7DCT | 2.0T+7DCT |
懸掛設(shè)定 | 前麥弗遜+后扭力梁 | 前麥弗遜+后多連桿 |
安全配置 | ||
ESP | ● | ● |
剎車輔助 | ● | ● |
牽引力控制 | ● | ● |
胎壓監(jiān)測(cè) | ● | ● |
前后排側(cè)氣簾 | ● | ● |
膝部氣囊 | ● | ● |
前/后排側(cè)氣簾 | ●/- | ●/- |
上坡輔助 | ● | ● |
自動(dòng)駐車 | ● | ● |
前/后頭部氣簾 | ●/○ | ●/○ |
并線輔助 | ● | ● |
車道偏離預(yù)警 | - | - |
主動(dòng)剎車 | - | ● |
外部配置 | ||
遠(yuǎn)/近光燈光源 | 鹵素/鹵素(可選LED) | 鹵素/鹵素(可選LED) |
日間行車燈 | LED | LED |
大燈高度可調(diào) | ● | ● |
自動(dòng)頭燈 | ● | ● |
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS) | ● | ● |
電動(dòng)天窗 | ● | ● |
無匙啟動(dòng) | ● | ● |
前/后雷達(dá) | -/● | -/● |
內(nèi)部配置 | ||
多功能真皮方向盤 | ● | ● |
方向盤換擋 | ● | ● |
方向盤四向電動(dòng)調(diào)節(jié) | ● | ● |
定速巡航 | ● | ● |
車聯(lián)網(wǎng)/手機(jī)互聯(lián) | 手機(jī)互聯(lián) | 手機(jī)互聯(lián) |
儀表/中控臺(tái)大屏尺寸 | 12.3/12.3英寸 | 12.3/12.3英寸 |
前/后排座椅加熱 | ○/○ | ●/○ |
前/后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié) | ●/○ | ●/○ |
座椅材質(zhì) | 真皮混織 | 真皮混織 |
腰部支撐 | ● | ● |
揚(yáng)聲器 | 6 | 6 |
● 標(biāo)配 ○ 選裝 -不配備 |
外飾亮點(diǎn)
內(nèi)飾亮點(diǎn)
新車競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
不是冤家不聚頭,奔馳A級(jí)三廂與奧迪A3三廂以及寶馬1系三廂再次上演BBA三強(qiáng)混戰(zhàn),不過從方方面面來看,A級(jí)三廂的競(jìng)爭(zhēng)力似乎都沒有明顯短板,故而其綜合實(shí)力要比另外兩家來的強(qiáng)。
競(jìng)爭(zhēng)力的重中之重是車身尺寸參數(shù),從下表可見,奔馳A級(jí)三廂的車長足足比第三名多出152mm,軸距更是多出160mm,已經(jīng)達(dá)到了中型轎車的水準(zhǔn)。當(dāng)然,這也體現(xiàn)了奔馳有多么渴望實(shí)現(xiàn)對(duì)競(jìng)品的完勝。
除了驚人的尺寸差距外,一項(xiàng)主打豪華體驗(yàn)的奔馳,在內(nèi)飾方面也是下了功夫的。就憑這套液晶儀表與中控雙12.3寸的屏幕來看,寶馬1系和奧迪A3已經(jīng)毫無勝算,何況還有首創(chuàng)的微信捆綁功能。
美食推薦的圖表神似大眾點(diǎn)評(píng),不知其數(shù)據(jù)后臺(tái)是否與之存在合作關(guān)系。圖表尺寸也隨著大屏幕變得巨大清晰,全新MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)非常有看點(diǎn),其強(qiáng)大功能已經(jīng)涵蓋了所在城市的單雙號(hào)限行查詢。
可以說,奔馳A級(jí)三廂在硬件上已經(jīng)同級(jí)領(lǐng)先,更在軟件水平上讓友商心服口服。所有功能包括,大眾點(diǎn)評(píng)美食推薦、微信互聯(lián)、實(shí)時(shí)路況信息查詢、網(wǎng)上沖浪、手機(jī)互聯(lián)、3D導(dǎo)航等功能,使用起來很方便,同時(shí)支持手寫功能與語音識(shí)別,與人工智能對(duì)話可以通過語音輕松調(diào)節(jié)空調(diào)與車窗開啟閉合,識(shí)別率很高。
電控調(diào)節(jié)前排座椅配備了腿托,舒適性得到很大提升,包裹性方面兩側(cè)護(hù)翼厚實(shí),無論體型嬌小還是身材魁梧的駕駛者都可以擁有較好的貼合感。材質(zhì)方面采用真皮+翻毛皮雙拼設(shè)計(jì)凸顯了運(yùn)動(dòng)元素。
后排所采用的三座布局意味著后排中央扶手不會(huì)缺席,而實(shí)際的乘坐空間就如下圖所示那樣,可以滿足絕大部分用戶對(duì)于駕乘空間的需求。
以1米78的體驗(yàn)者的實(shí)測(cè)結(jié)論來看,新車后排頭部空間仍有三指寬裕,膝前則有一拳富余。而無論前排還是后排,分體式的天窗雖然面積不算大,但起碼能明顯改善車內(nèi)的采光質(zhì)量。
唯一需要特別提醒的是,只有加裝了SPORT套件的奔馳A級(jí)三廂才提供后多連桿懸架,普通版本是扭力梁式的非獨(dú)立懸架。
從車底特寫鏡頭可見,奔馳A級(jí)三廂的排氣管只有單出管道,另一邊雖有鍍鉻的四邊形裝飾,卻并不負(fù)責(zé)排氣任務(wù)。后尾擴(kuò)散器的延伸程度也較淺,其裝飾意義大于提高后輪下壓力的意義。
預(yù)測(cè)市場(chǎng)策略
鑒于在BBA陣容中,奧迪率先將A3實(shí)現(xiàn)國產(chǎn),隨后的2017年寶馬跟風(fēng)對(duì)其1系兩廂車型如法炮制。奔馳A級(jí)三廂顯然已經(jīng)充分了解了競(jìng)品的優(yōu)劣所在,并在全新A級(jí)三廂車型中逐項(xiàng)進(jìn)行差異化設(shè)計(jì),力求做到處處領(lǐng)先。其中,天窗、座椅腰部支撐和優(yōu)越的車載系統(tǒng)是最明顯的三項(xiàng)。
因此,奔馳A級(jí)三廂的市場(chǎng)策略應(yīng)該會(huì)是在盡力蠶食寶馬1系三廂和奧迪A3三廂車型的前提下,進(jìn)一步拉低成為一名奔馳轎車車主的最低門檻。借奔馳去年榮登銷量榜狀元位置之勢(shì),不斷擴(kuò)充其車型的保有量,進(jìn)而達(dá)到提高市場(chǎng)占有率的目的。再結(jié)合目前在中國市場(chǎng)的品牌認(rèn)可度,奔馳>寶馬>奧迪,而從故障率方面來看,奧迪>奔馳>寶馬(以百車故障數(shù)目計(jì))。而車型的附加價(jià)值方面,情況是奔馳>寶馬>奧迪,而目前BBA三強(qiáng)除了頂級(jí)車系以外的售價(jià)區(qū)間都高度重疊,但奔馳的整車零件置換成本最高。
市場(chǎng)前景分析
2018年第一季度的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,在BBA陣容中,奔馳分別以62.5萬輛、16.99萬輛成績(jī)位列全球、中國市場(chǎng)銷量之首。在華銷量方面,奧迪品牌以15.42萬輛銷售成績(jī)位列第二,同比增幅為41.9%成為三家品牌中增幅最大。相對(duì)于奔馳和奧迪,寶馬第一季度全球銷量60.46萬輛,創(chuàng)下歷史最佳成績(jī)。其中,中國市場(chǎng)表現(xiàn)更是亮眼,同比增長7.1%,增速超寶馬全球銷量的一倍還多。
2018年第一季度 BBA三強(qiáng)銷量以及漲幅 | ||||
品牌 | 全球銷量(萬輛) | 全球漲幅 | 中國銷量(萬輛) | 中國漲幅 |
奔馳 | 62.5 | 5.1% | 16.99 | 17,2% |
寶馬 | 60.46 | 3% | 15.29 | 7.1% |
奧迪 | 46.38 | 9.8% | 15.42 | 41.9% |
從第一季度在華銷量排名來看,第一名的奔馳與第三名的寶馬之間差距僅為1.7萬輛,而奧迪僅比寶馬多出1328輛。這顯示出期間的銷量差距正在縮小。同時(shí)參考三家已經(jīng)發(fā)布的2018年產(chǎn)品規(guī)劃來看,2018年的德系三雄之爭(zhēng)或?qū)⑦M(jìn)入白熱化階段。另外,中國市場(chǎng)以占據(jù)奔馳全球銷量27%的表現(xiàn)蟬聯(lián)最大單一市場(chǎng)殊榮。
總結(jié)
雖然比奧迪晚了4年,但將兩廂車改成三廂的技術(shù)水平與此無關(guān)。奔馳A級(jí)三廂先以尺寸和軸距拉開了與競(jìng)品的差距,在通過對(duì)車載系統(tǒng)的本土化適配,成功吸引范圍更廣的消費(fèi)人群。最后輔以天窗和座椅腿托等人性化功能設(shè)置,將產(chǎn)品的整體屬性上升了一個(gè)檔次,從而在BBA三強(qiáng)之間的兩廂變?nèi)龓筚愔行Φ搅俗詈蟆?/p>
最后的結(jié)論是,奔馳A級(jí)三廂在目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下,將這場(chǎng)由兩廂變成三廂的游戲升級(jí)為競(jìng)爭(zhēng)層面,從而保證了其更廣闊的市場(chǎng)生存空間,另外兩家在今年紛紛宣布開啟電氣化革命的情況下,有可能不會(huì)與奔馳在此細(xì)分領(lǐng)域做過多糾纏。另一方面,4月份以來的廣告以及營銷市場(chǎng)多見寶馬和奧迪的身影,奔馳則在市場(chǎng)占有率逐步攀升之余謀劃新一輪的攻勢(shì),總之奔馳A級(jí)三廂在華上市后,市場(chǎng)前景較為樂觀,遇阻可能性不大。(圖/文:太平洋汽車網(wǎng) 刁國安)
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