奔馳A級三廂前景分析 戰宿敵A3/1系三廂
【太平洋汽車網 新車頻道】蘿卜青菜,各有所愛。單就車型而言,美利堅多愛皮卡,歐洲大陸偏愛旅行車,而日本的K-Car街景也蔚為壯觀。但神州大地經過40多年的努力,培育出的公認特點也僅有求長求大這兩點。在這種情況下,兩廂車的銷量一直遠不如三廂車。
這也可以解釋為何自2014年起,BBA三家紛紛將旗下入門三廂車型進行國產。當然了,作為以汽車發明者名字命名的Benz,A級三廂實打實的用2789mm的軸距宣告了其三廂車的身份。
奔馳基于全新MFA2平臺打造的A級三廂,主攻中國市場,充分滿足大多數國人求長求大的用車需求,實現以二十來萬的價格買到一臺奔馳三廂車的愿望。
A級轎車長軸距版基本信息
A200L所搭載的由雷諾與戴姆勒合作開發的1.4T引擎,在進行重新調教后,最大功率為120kW(163PS),峰值扭矩250N·m,除了10.6:1的壓縮比外,還有閉缸技術、升程調節、雙VVT以及三角截面缸蓋等創新科技。
A260L搭載2.0T發動機,最大功率165kW(224PS/5500rpm),峰值扭矩350N·m。壓縮比為11:1。值得一提的是,這是為數不多的帶閉缸技術的四缸增壓引擎,全力沖刺狀態下,可為A260L創造出百公里加速加速時間為6.2s的佳績。
除了動力亮點外,全新奔馳A級三廂目前仍未公布官方配置參數。但根據目前手頭掌握的信息可以預測配置如下所示:
奔馳A級三廂 預測配置 | ||
車型 | A200L | A260L |
基本信息 | ||
動力系統 | 1.4T+7DCT | 2.0T+7DCT |
懸掛設定 | 前麥弗遜+后扭力梁 | 前麥弗遜+后多連桿 |
安全配置 | ||
ESP | ● | ● |
剎車輔助 | ● | ● |
牽引力控制 | ● | ● |
胎壓監測 | ● | ● |
前后排側氣簾 | ● | ● |
膝部氣囊 | ● | ● |
前/后排側氣簾 | ●/- | ●/- |
上坡輔助 | ● | ● |
自動駐車 | ● | ● |
前/后頭部氣簾 | ●/○ | ●/○ |
并線輔助 | ● | ● |
車道偏離預警 | - | - |
主動剎車 | - | ● |
外部配置 | ||
遠/近光燈光源 | 鹵素/鹵素(可選LED) | 鹵素/鹵素(可選LED) |
日間行車燈 | LED | LED |
大燈高度可調 | ● | ● |
自動頭燈 | ● | ● |
隨動轉向大燈(AFS) | ● | ● |
電動天窗 | ● | ● |
無匙啟動 | ● | ● |
前/后雷達 | -/● | -/● |
內部配置 | ||
多功能真皮方向盤 | ● | ● |
方向盤換擋 | ● | ● |
方向盤四向電動調節 | ● | ● |
定速巡航 | ● | ● |
車聯網/手機互聯 | 手機互聯 | 手機互聯 |
儀表/中控臺大屏尺寸 | 12.3/12.3英寸 | 12.3/12.3英寸 |
前/后排座椅加熱 | ○/○ | ●/○ |
前/后排座椅電動調節 | ●/○ | ●/○ |
座椅材質 | 真皮混織 | 真皮混織 |
腰部支撐 | ● | ● |
揚聲器 | 6 | 6 |
● 標配 ○ 選裝 -不配備 |
外飾亮點
內飾亮點
新車競爭優勢
不是冤家不聚頭,奔馳A級三廂與奧迪A3三廂以及寶馬1系三廂再次上演BBA三強混戰,不過從方方面面來看,A級三廂的競爭力似乎都沒有明顯短板,故而其綜合實力要比另外兩家來的強。
競爭力的重中之重是車身尺寸參數,從下表可見,奔馳A級三廂的車長足足比第三名多出152mm,軸距更是多出160mm,已經達到了中型轎車的水準。當然,這也體現了奔馳有多么渴望實現對競品的完勝。
除了驚人的尺寸差距外,一項主打豪華體驗的奔馳,在內飾方面也是下了功夫的。就憑這套液晶儀表與中控雙12.3寸的屏幕來看,寶馬1系和奧迪A3已經毫無勝算,何況還有首創的微信捆綁功能。
美食推薦的圖表神似大眾點評,不知其數據后臺是否與之存在合作關系。圖表尺寸也隨著大屏幕變得巨大清晰,全新MBUX人機交互系統非常有看點,其強大功能已經涵蓋了所在城市的單雙號限行查詢。
可以說,奔馳A級三廂在硬件上已經同級領先,更在軟件水平上讓友商心服口服。所有功能包括,大眾點評美食推薦、微信互聯、實時路況信息查詢、網上沖浪、手機互聯、3D導航等功能,使用起來很方便,同時支持手寫功能與語音識別,與人工智能對話可以通過語音輕松調節空調與車窗開啟閉合,識別率很高。
電控調節前排座椅配備了腿托,舒適性得到很大提升,包裹性方面兩側護翼厚實,無論體型嬌小還是身材魁梧的駕駛者都可以擁有較好的貼合感。材質方面采用真皮+翻毛皮雙拼設計凸顯了運動元素。
后排所采用的三座布局意味著后排中央扶手不會缺席,而實際的乘坐空間就如下圖所示那樣,可以滿足絕大部分用戶對于駕乘空間的需求。
以1米78的體驗者的實測結論來看,新車后排頭部空間仍有三指寬裕,膝前則有一拳富余。而無論前排還是后排,分體式的天窗雖然面積不算大,但起碼能明顯改善車內的采光質量。
唯一需要特別提醒的是,只有加裝了SPORT套件的奔馳A級三廂才提供后多連桿懸架,普通版本是扭力梁式的非獨立懸架。
從車底特寫鏡頭可見,奔馳A級三廂的排氣管只有單出管道,另一邊雖有鍍鉻的四邊形裝飾,卻并不負責排氣任務。后尾擴散器的延伸程度也較淺,其裝飾意義大于提高后輪下壓力的意義。
預測市場策略
鑒于在BBA陣容中,奧迪率先將A3實現國產,隨后的2017年寶馬跟風對其1系兩廂車型如法炮制。奔馳A級三廂顯然已經充分了解了競品的優劣所在,并在全新A級三廂車型中逐項進行差異化設計,力求做到處處領先。其中,天窗、座椅腰部支撐和優越的車載系統是最明顯的三項。
因此,奔馳A級三廂的市場策略應該會是在盡力蠶食寶馬1系三廂和奧迪A3三廂車型的前提下,進一步拉低成為一名奔馳轎車車主的最低門檻。借奔馳去年榮登銷量榜狀元位置之勢,不斷擴充其車型的保有量,進而達到提高市場占有率的目的。再結合目前在中國市場的品牌認可度,奔馳>寶馬>奧迪,而從故障率方面來看,奧迪>奔馳>寶馬(以百車故障數目計)。而車型的附加價值方面,情況是奔馳>寶馬>奧迪,而目前BBA三強除了頂級車系以外的售價區間都高度重疊,但奔馳的整車零件置換成本最高。
市場前景分析
2018年第一季度的統計數據顯示,在BBA陣容中,奔馳分別以62.5萬輛、16.99萬輛成績位列全球、中國市場銷量之首。在華銷量方面,奧迪品牌以15.42萬輛銷售成績位列第二,同比增幅為41.9%成為三家品牌中增幅最大。相對于奔馳和奧迪,寶馬第一季度全球銷量60.46萬輛,創下歷史最佳成績。其中,中國市場表現更是亮眼,同比增長7.1%,增速超寶馬全球銷量的一倍還多。
2018年第一季度 BBA三強銷量以及漲幅 | ||||
品牌 | 全球銷量(萬輛) | 全球漲幅 | 中國銷量(萬輛) | 中國漲幅 |
奔馳 | 62.5 | 5.1% | 16.99 | 17,2% |
寶馬 | 60.46 | 3% | 15.29 | 7.1% |
奧迪 | 46.38 | 9.8% | 15.42 | 41.9% |
從第一季度在華銷量排名來看,第一名的奔馳與第三名的寶馬之間差距僅為1.7萬輛,而奧迪僅比寶馬多出1328輛。這顯示出期間的銷量差距正在縮小。同時參考三家已經發布的2018年產品規劃來看,2018年的德系三雄之爭或將進入白熱化階段。另外,中國市場以占據奔馳全球銷量27%的表現蟬聯最大單一市場殊榮。
總結
雖然比奧迪晚了4年,但將兩廂車改成三廂的技術水平與此無關。奔馳A級三廂先以尺寸和軸距拉開了與競品的差距,在通過對車載系統的本土化適配,成功吸引范圍更廣的消費人群。最后輔以天窗和座椅腿托等人性化功能設置,將產品的整體屬性上升了一個檔次,從而在BBA三強之間的兩廂變三廂大賽中笑到了最后。
最后的結論是,奔馳A級三廂在目前市場競爭環境下,將這場由兩廂變成三廂的游戲升級為競爭層面,從而保證了其更廣闊的市場生存空間,另外兩家在今年紛紛宣布開啟電氣化革命的情況下,有可能不會與奔馳在此細分領域做過多糾纏。另一方面,4月份以來的廣告以及營銷市場多見寶馬和奧迪的身影,奔馳則在市場占有率逐步攀升之余謀劃新一輪的攻勢,總之奔馳A級三廂在華上市后,市場前景較為樂觀,遇阻可能性不大。(圖/文:太平洋汽車網 刁國安)
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