豐田TNGA野望 凱美瑞打響頭炮后還有誰？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】目前全球的汽車大廠都在推行模塊化平臺戰(zhàn)略，其中最成功的無疑是大眾。整個大眾集團模塊化戰(zhàn)略的成功使其可以打敗豐田坐上全球第一的寶座。

　　然而豐田當然不會輕易放棄重回巔峰，韜光養(yǎng)晦后拿出來的便TNGA架構。基于TNGA誕生的八代凱美瑞已經(jīng)在全球市場打響了頭炮，接下來TNGA還有什么猛料？本文帶大家搶先預覽。

　　福特提出了“流水線生產(chǎn)”，隨后的豐田將其優(yōu)化為“精益生產(chǎn)”，這不僅推動了汽車工業(yè)的進步，簡直是加快了全球工業(yè)化的進程。而近年來大眾提出的模塊化生產(chǎn)，可以說成就堪比當年豐田提出的“精益生產(chǎn)”。

　　作為始作俑者，大眾MQB(Modular Querbaukasten)橫置發(fā)動機模塊化平臺簡直就是當今汽車模塊化平臺中的教科書，從通勤小車POLO(MQB A0)到七座巨獸途昂大小通吃。

　　大量車型共用平臺，無疑大大地節(jié)省了研發(fā)和生產(chǎn)的成本，同時也令車型更加豐富。此外，為了達到節(jié)省油耗的目的，MQB平臺的一大特色就是輕量化，這帶來的好處除了提高燃油經(jīng)濟性之外，對操控也有所裨益。

　　而在大眾剛開始玩MQB時，還是全球一哥的豐田思想固化，對于節(jié)省研發(fā)成本還只是處于大量新車型沿用老平臺，導致駕乘品質(zhì)長年不見提高，內(nèi)飾外觀設計都偏向老氣。

　　同時，豐田在全球擁有大量車型，針對不同地區(qū)推出不同車型的零件都不能通用。例如豐田全球目前累計大約有平臺及子平臺100種，發(fā)動機800種，這意味著什么呢？如果現(xiàn)在豐田有一個特別好的發(fā)動機技術，并且想在全球所有的車型上進行普及，光匹配工作就要進行800次，這就意味著需要非常漫長的工時和研發(fā)周期，這無疑是在增加成本和降低產(chǎn)品更新速度。

　　MQB平臺的車型就不同了，例如從POLO到途昂全都是一套內(nèi)飾設計風格，方向盤基本都是一模一樣，中控設計也相同，只要大眾愿意，途昂的多媒體中控屏和液晶儀表盤都可以直接拿給POLO用。這是豐田“精益生產(chǎn)”再怎么精打細算也無法達到的。

　　為了將各種各樣的新技術和先進技術快速普及、縮短研發(fā)周期，提高研發(fā)效率，降低制造成本、造更好的汽車，做到加質(zhì)不加價，在這一系列的需求引導下，TNGA應運而生。

　　精明的豐田也意識到自己的落后，決心砸錢不惜一切研發(fā)出超越大眾模塊化平臺的全新技術。豐田這幾年在華銷量排名一再下跌，WEC賽事上也以為預算比奧迪和保時捷兩大豪門少得多所以被壓著打。

　　為了將各種各樣的新技術和先進技術快速普及、縮短研發(fā)周期，提高研發(fā)效率，降低制造成本、造更好的汽車，在這一系列的需求引導下，TNGA應運而生。

TNGA不僅僅是平臺，而是架構

　　TNGA全稱是Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構。這個架構的誕生可以說是豐田生產(chǎn)理念的轉變，它打破了豐田1950年提出的CE制度（工程師制度）。TNGA從上至下地從企業(yè)體系、研發(fā)體系、生產(chǎn)體系、零部件體系對豐田內(nèi)部以及合作供應商進行優(yōu)化整合。

　　TNGA架構是一個全新的造車理念和方法論，它將解決如何在現(xiàn)有中合理分配，形成更大的投入精準度；TNGA也是對上一代生產(chǎn)方式的革新，是一個設計汽車研發(fā)、設計、生產(chǎn)、采購等全產(chǎn)業(yè)鏈價值在內(nèi)的創(chuàng)新體系。TNGA架構對幾乎全部零件重新研發(fā)，對核心部件全部采用最新技術，是對整體產(chǎn)業(yè)鏈全面升級。

　　TNGA架構本質(zhì)是一個優(yōu)化生產(chǎn)體系，而豐田主要會在三個方面上動手：生產(chǎn)、研發(fā)設計和產(chǎn)品。