豐田TNGA野望 凱美瑞打響頭炮后還有誰？

　　【太平洋汽車網 新車頻道】目前全球的汽車大廠都在推行模塊化平臺戰略，其中最成功的無疑是大眾。整個大眾集團模塊化戰略的成功使其可以打敗豐田坐上全球第一的寶座。

　　然而豐田當然不會輕易放棄重回巔峰，韜光養晦后拿出來的便TNGA架構。基于TNGA誕生的八代凱美瑞已經在全球市場打響了頭炮，接下來TNGA還有什么猛料？本文帶大家搶先預覽。

　　福特提出了“流水線生產”，隨后的豐田將其優化為“精益生產”，這不僅推動了汽車工業的進步，簡直是加快了全球工業化的進程。而近年來大眾提出的模塊化生產，可以說成就堪比當年豐田提出的“精益生產”。

　　作為始作俑者，大眾MQB(Modular Querbaukasten)橫置發動機模塊化平臺簡直就是當今汽車模塊化平臺中的教科書，從通勤小車POLO(MQB A0)到七座巨獸途昂大小通吃。

　　大量車型共用平臺，無疑大大地節省了研發和生產的成本，同時也令車型更加豐富。此外，為了達到節省油耗的目的，MQB平臺的一大特色就是輕量化，這帶來的好處除了提高燃油經濟性之外，對操控也有所裨益。

　　而在大眾剛開始玩MQB時，還是全球一哥的豐田思想固化，對于節省研發成本還只是處于大量新車型沿用老平臺，導致駕乘品質長年不見提高，內飾外觀設計都偏向老氣。

　　同時，豐田在全球擁有大量車型，針對不同地區推出不同車型的零件都不能通用。例如豐田全球目前累計大約有平臺及子平臺100種，發動機800種，這意味著什么呢？如果現在豐田有一個特別好的發動機技術，并且想在全球所有的車型上進行普及，光匹配工作就要進行800次，這就意味著需要非常漫長的工時和研發周期，這無疑是在增加成本和降低產品更新速度。

　　MQB平臺的車型就不同了，例如從POLO到途昂全都是一套內飾設計風格，方向盤基本都是一模一樣，中控設計也相同，只要大眾愿意，途昂的多媒體中控屏和液晶儀表盤都可以直接拿給POLO用。這是豐田“精益生產”再怎么精打細算也無法達到的。

　　為了將各種各樣的新技術和先進技術快速普及、縮短研發周期，提高研發效率，降低制造成本、造更好的汽車，做到加質不加價，在這一系列的需求引導下，TNGA應運而生。

　　精明的豐田也意識到自己的落后，決心砸錢不惜一切研發出超越大眾模塊化平臺的全新技術。豐田這幾年在華銷量排名一再下跌，WEC賽事上也以為預算比奧迪和保時捷兩大豪門少得多所以被壓著打。

　　為了將各種各樣的新技術和先進技術快速普及、縮短研發周期，提高研發效率，降低制造成本、造更好的汽車，在這一系列的需求引導下，TNGA應運而生。

TNGA不僅僅是平臺，而是架構

　　TNGA全稱是Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構。這個架構的誕生可以說是豐田生產理念的轉變，它打破了豐田1950年提出的CE制度（工程師制度）。TNGA從上至下地從企業體系、研發體系、生產體系、零部件體系對豐田內部以及合作供應商進行優化整合。

　　TNGA架構是一個全新的造車理念和方法論，它將解決如何在現有中合理分配，形成更大的投入精準度；TNGA也是對上一代生產方式的革新，是一個設計汽車研發、設計、生產、采購等全產業鏈價值在內的創新體系。TNGA架構對幾乎全部零件重新研發，對核心部件全部采用最新技術，是對整體產業鏈全面升級。

　　TNGA架構本質是一個優化生產體系，而豐田主要會在三個方面上動手：生產、研發設計和產品。

　　一汽豐田和廣汽豐田都在引入TNGA架構，其中一汽豐田位于天津的“新一”生產線于2016年3月25日舉行了奠基儀式，計劃于2018年6月正式建成，該生產線將生產豐田TNGA平臺系列的新車型。

　　廣汽豐田已經對第一、第二生產線進行了自動化改造，同時建設了第三生產線，這些生產線在今年都可以導入TNGA平臺車型進行生產。而且根據網上曝光的視頻，全新一代國產凱美瑞已經在廣州工廠與漢蘭達進行共線生產（目前可能是試生產狀態）。可以說，一汽豐田和廣汽豐田都為TNGA平臺的導入打好了基礎。

　　前文已經說過，豐田TNGA架構與大眾MQB模塊化平臺并不是同一個概念。雖然說未來豐田旗下大部分車型都會誕生于TNGA架構，但前驅車和后驅車，全尺寸SUV和小型車差距還是非常大的，TNGA還分為了GA-C、GA-K、GA-L三大架構。

◆ TNGA-C：前驅小型車 & 緊湊型車

　　全球首款基于TNGA架構但是的車型就是第四代普銳斯家族。具體來說，普銳斯是基于GA-C架構打造。這個TNGA-C架構主要負責的是小型車和緊湊型車。即將國產的廣汽豐田C-HR和一汽豐田弈澤都是GA-C的產物。

◆ TNGA-K：前驅中型車 & 中大型車

　　TNGA-K架構則是負責中型車和中大型車，首款國產TNGA車型就是基于GA-K架構研發的第八代凱美瑞；另外，剛在北美車展全球首發，未來有望國產的新一代Avalon(亞洲龍)也同樣屬于GA-K架構。

◆ GA-L：后驅中型車 & 中大型車

　　雷克薩斯的GA-L同樣屬于TNGA架構中的一份子。目前基于雷克薩斯GA-L架構的車型有已經在國內上市了的全新LS轎車和豪華GT跑車LC。未來豐田和雷克薩斯的后驅車型大部分都將基于TNGA-L平臺研發，例如皇冠、IS、GS等。

　　而雷克薩斯另外幾款車型，如新CT由GA-C架構負責，而未來的ES/RX則可能基于GA-K架構打造。此外，目前TNGA架構尚未有非承載式車身設計的車型出現，所以GX、LX這等硬漢還不清楚未來會不會納入TNGA的旗下。

　　豐田官方曾宣布在2020年前基于TNGA平臺在國內推出20款新車，可以說會覆蓋大部分國產車型。早在2017年初豐田就拿出了豐巢FUN概念車（新凱美瑞雛形）和豐巢WAY概念車（C-HR雛形）。當然在美國市場凱美瑞和C-HR都已經上市銷售的情況下，豐田中國的這個做法相當于海外電影上映多時，來到中國還是只放預告片，被不少觀眾罵不厚道。

　　實則是因為TNGA的生產體系改革需要時間，整個配套都得重來。第八代凱美瑞已經在2017年11月上市，目前全國大部分地區仍然是無優惠并且無現車。

◆ 廣汽豐田C-HR & 一汽豐田弈澤

　　上文提到的可以看做是國產凱美瑞（或姊妹車型）、C-HR的雛形，接下來我們就主要圍繞這兩款車來聊一聊一汽豐田和廣汽豐田基于TNGA平臺的一些新車計劃。

　　廣汽豐田C-HR和一汽豐田弈澤兩款兄弟車型將在2018北京車展首發，預計會在第三季度上市。該車先期僅提供一款全新的2.0L發動機。（國產C-HR和弈澤都還沒官圖，配圖車型為海外版C-HR）

　　新發動機一個多月前已進入國產階段，其通過提高熱效率、降低摩擦阻力及控制進排氣門等技術，把新車的動力性能比傳統2.0L發動機提高15%-20%，燃油經濟性也提升25%，而傳動系統預計匹配6MT或CVT變速箱。

◆ 豐田Avalon(亞洲龍)

　　此前在中國招標與采購網上出現了天津一汽豐田亞洲龍項目的招標公告，這意味著一直以來Avalon國產的傳聞離真相更近了一步。

　　新一代豐田Avalon（亞洲龍）在2018北美車展首發。Avalon是豐田在美國的特供車型，定位高于凱美瑞，是一臺中大型轎車。全新Avolon與新凱美瑞一樣有著兩套外觀，分別是普通版和運動版。實際上兩款車的外觀都非常激進，盛氣凌人的模樣一看就不好惹。

　　第五代Avalon與第八代凱美瑞都是TNGA-K平臺的產物。換代后車身尺寸為4978x1849x1435mm，比老款更長/更寬/更低，軸距是2870mm。車尾處采用時下流行的一體式尾燈，營造出更寬闊的視覺效果。其中運動版還配有小尾翼和戰斗氣息十足的雙邊四出排氣管。

　　Avalon是一臺豐田在美國的特供車型，定位于凱美瑞和雷克薩斯ES之間。而因為有Avalon的存在，皇冠就沒出現在美國市場。與皇冠不同，亞洲龍是前驅平臺。一汽豐田引進亞洲龍后，中國可能會成為全球唯一一個同時在售亞洲龍和皇冠的地區，而亞洲龍和皇冠之間的定位非常相似，最大的不同是前者是前驅/后者是后驅。不知道豐田是否會連皇冠也停產了為亞洲龍讓路？

◆ 進口第四代普銳斯

　　按照目前中國新能源車的相關優惠政策，將汽油發動機排量由1.5L提高到了1.8L的豐田第四代普銳斯，連最低的3000元補貼都拿不到。上市備無限期推遲也是因為豐田一直在考慮是否國產這款車，畢竟引入一款不在中國鼓勵范圍內的新能源車型，得不償失。而如果進口普銳斯的話以其高昂的價格肯定賣不出幾輛無法盈利。

　　第四代普銳斯家族的插電式混動PHV車型此前已經在2017上海車展亮相。普銳斯PHV搭載一臺熱效率高達40%的1.8L發動機，最大功率72kW（98PS），最大扭矩142Nm，前后各一臺電機額定功率分別為53kW（72PS）和23kW（31PS）、扭矩為163Nm和40Nm，系統綜合輸出功率達90kW（122PS）。

◆ 第十一代卡羅拉 & 第二代雷凌

　　新一代豐田Auris已經開始在歐洲路試，預計新車會在2018上半年推出。Auris可以看作是兩廂版的卡羅拉。兩廂的新Auris和三廂的第十二代卡羅拉都將基于全新的TNGA-C平臺打造。

　　Auris測試車還披著厚重的偽裝，但可以看出新車配備了LED大燈。整車線條更加流暢，動感十足。車尾部分同樣設計得簡潔、動感，新車的尾燈組采用了不規則的造型，有著較高的辨識度，同時也更加時尚。

　　新車采用了全新的內飾布局，中控臺最上方為大尺寸中控屏，同時換裝帶有下鍍鉻條的三輻多功能方向盤。此外，新車還將換裝全新樣式的儀表盤以及換擋桿等。新一代Auris應該會與第十二代卡羅拉采用相同的一套內飾設計。

　　新一代豐田Auris和新一代卡羅拉、新一代雷凌都將基于全新的豐田TNGA-C平臺打造，透過全新底盤輕量化及高剛性的配置，賦予其更為出色的油耗及操控表現。預計新車會與同平臺的C-HR共享動力總成。而TSS-C主動安全配備也將延續至新一代Auris車系車款上，提供完整的主動安全保護。

◆ 新五代RAV4

　　豐田第五代RAV4將基于豐田最新的TNGA-C架構打造，預計2019年發布。

　　諜照中我們可以看到新一代豐田RAV4前臉與FT-AC概念車有著類似的設計風格，粗條幅格柵搭配點陣式進氣格柵中網設計，猶如野獸張開血盆大口一般霸氣，同時也提升了車頭的視覺高度，這一細節也非常符合傳統美式豐田SUV的造型。車頂相對較平坦，搭配小溜背的車尾，整體看上去運動感十足。

　　全新一代豐田RAV4動力方面預計會采用新凱美瑞相同的動力系統，并且有可能搭配混動版本。不僅外形變得更加越野，新車的四驅系統性能也將有可能得到提升，以提高其越野性能。

◆ 第十五代皇冠

　　第十五代皇冠概念車此前在2017東京車展發布，新皇冠有望成為豐田旗下首款首款誕生于TNGA架構的后驅車。第十五代皇冠量產版預計會在2018年內推出。

　　外觀方面，前臉采用倒梯形進氣格柵，配合飛翼式的前保險杠造型，整車更為年輕化和大氣，而三角窗設計在了C柱上，這一點區別于以往皇冠車型的設計，使得新車側面線條更加流暢。新車的長寬高尺寸分別為4910/1800/1455mm，軸距2920mm。

　　新一代皇冠與雷克薩斯LS一樣基于TNGA-L架構打造，預計會在2019年引進國產。

◆ 雷克薩斯UX

　　雷克薩斯UX量產版將會在3月6日正式開幕的2018日內瓦車展上全球首發。UX與C-HR一樣基于TNGA-C架構打造，未來競爭對手將鎖定奔馳GLA、奧迪Q2等車型。

雷克薩斯UX量產版預告圖

　　新車預告圖涉及車尾部分，通過預告圖可見雷克薩斯UX量產版車型將采用貫穿式尾燈設計，此外預計量產版車型尺寸將大致延續UX概念版車型的大小，而外觀設計方面也將保留概念車上的部分設計元素。

　　此外，雷克薩斯此前已經在華注冊了UX200、UX250、UX250H和UX260H四款商標，預計雷克薩斯UX未來將在華提供包括混動車型在內的4款車型，而動力方面，猜測新車將會提供2.0L、2.5L以及混合動力可選。

　　TNGA架構是豐田自身的一次革命，在生產環節、研發設計環節、產品力上都要做出改革，以求進一步鞏固自己的地位，提升競爭力，保證未來可持續發展。無論是新一代的凱美瑞，還是即將入華的更多TNGA新車型，都值得我們期待，因為在新凱美瑞上我們已經感受到了豐田開始變化了。（圖/文：太平洋汽車網 謝鵬）