知嘹汽車/Jasper

2023年的勒芒，葉一飛代表保時捷車隊完賽勒芒，成為了首個在勒芒拉力賽上完賽的中國人。

2025年的勒芒，葉一飛代表法拉利車隊勇登勒芒之巔，成為首個奪冠勒芒的中國人。

這條位于法國薩爾特的賽道，在102年里見證了無數車隊和車手的拼搏，也終于見證了我們中國車手的歷史性時刻。但當那臺黃色的法拉利沖過終點線時，中國的賽車卻仍未上起跑線。

勒芒24小時拉力賽與F1方程式、WRC世界拉力錦標賽并稱為“世界三大汽車賽事”，全場13.626km的薩爾特賽道，70%的路段是由封閉的高速公路構成，賽車在直線加速時可達370km/h，而且在24小時中，比賽要求三位車手輪流駕駛，人歇車不歇。

這場賽事，比的不僅是車手的體能與技術，更重要的是賽車的性能和耐久可靠性。

24小時的極速比賽，能完賽的車輛行駛里程都在4500km以上，相當于一口氣從大興安嶺開到海南島。在這種車輛完全得不到一分喘息之機的比賽下，考驗的不僅是賽車手的高超技藝和意志，更重要的是賽車的綜合動態性能和每一個部件、細小到每一顆螺絲的耐久度。

而這正是一臺車車，作為駕駛工具的所有核心屬性，不是會說話的車機系統、會自動并線超車的自動駕駛以及能看電影、能有冰箱冷飲等的附屬功能。

豐田、標致、凱迪拉克，這些品牌在中國的銷量都逐漸被蠶食，自主品牌稱自己造出來的車比這些品牌都好，保時捷、法拉利成為了很多沖擊高端、追求年輕化流量車企的標榜對標產品，但當這些品牌的賽車在勒芒拉力賽上飛馳比拼可靠性的時候，為什么我們自主品牌卻集體啞火？

那些動輒就三秒破百、千匹馬力的性能猛獸，為什么至今仍未踏足國際速度比拼的賽事？

除了蔚來敢參加FE電動賽事，那臺一千多匹的超跑，為何至今仍然不敢在世界舞臺上展現它獨有的“彈跳”？

這場24小時的頂級賽事，不僅是一圈圈的車輛轟鳴，其背后代表的是源遠流長的汽車工業，這些敢參賽的品牌，哪一個不是在百年汽車工業上昂首潮頭的工業巨頭？

有些車企所鼓吹的“未來”，是否有足夠的生命力能夠鼎立賽場？還是只能像它們一遍遍突破的破百成績一樣，只是短暫一剎的火花閃現。

其實相比于F1和WRC，勒芒在很多車迷心中是略顯無趣的。法國人獨有的情懷讓這場“繞圈比賽”延續了一百多年，但也正是這項所謂的“繞圈比賽”，成就了獨一無二的勒芒精神：一家車企的打造的車型和生存理念，不應該只是三秒的爆發，而是24小時持之以恒的耐久可靠。

或許終有一天，會有那么一家中國車企率先讀懂勒芒的精神，登上這條薩爾特賽道，在黎明、在夜色里追求下一個屬于中國的突破。知嘹汽車只希望那一天、那個車企，能夠來得更早一些。

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