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強!K20A FIT 220匹推動1噸重車身

2007-06-14 09:38 作者:佚名 責任編輯:yangdonglin
關鍵詞:飛度 改裝 

  交談中,得知FDR的這兩臺K20A飛度目前仍處于實驗階段,所以在ZIC的圈速并不算快,只有兩分零二左右,相比之前渦輪引擎時還要慢。之所以有這樣的結果,原因和目前所處的缺陷很多,第一肯定是重量,原裝的L15A比K20A要輕80~90公斤之間,所以整個車輛的前后重量比已經完全改變,原裝飛度已經是前重后輕,而現在則更為惡化,令車輛彎中的推頭現象更嚴重。其次車架,FIT的車架并不算強,畢竟其開發時并沒有考慮過要如何將之高性能,要將之適應K20A那220匹的輸出,要跟進的部分很多,好在兩臺FIT之前均為改裝過Turbo,所以在原來基礎上稍作修改便可。再次是制動和行走系統,車主表示,目前的動力輸出的絕對數值上好象與渦輪相差無幾,但出力的性質完全不同,K20A原本是DC5上的機器,現在被擺放在重量更輕的GD3上,行駛感覺完全不同,引擎轉速提升速度快,變速箱齒比綿密,而且發力點集中在5500轉以后,所以K20A FIT根本就是直路狂人。不過,日后通過配重等施工后,相信這個新種族的FIT會更強和更快。

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  電池后移只是其中一個轉移前后重量的辦法,但對于這么兩臺K20A FIT來說,并不足夠。

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  大幅強化的車架,包括了不惜犧牲后部乘坐空間而建立的翻滾架和結構強化架。

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