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3.8L雙TURBO+四驅 350Z-R珠海圈速挑戰者

2007-06-12 09:15 作者:佚名 責任編輯:yangdonglin
關鍵詞:350Z 改裝 

  懸掛系統

  JUN的這臺350Z-R,因為植入了四輪驅動系統,而且還要為賽道而生,所以懸掛系統的改變非常巨大。首先是前懸掛,很明顯,這套懸掛系統的設計概念來自本已是AWD的GT-R(BNR34)的設計,同樣使用了雙搖臂結構的前懸掛,可以從某些細節上發現其設計的藍本來自BNR34,特別是那套Super Function R避震機套件,下方的倒Y型支撐支架,分明就是來自GT-R,而且以JUN改裝GT-R的眾多成功經驗,加上還有專用的前副車架作配合,難度會較低,另外還有一個關鍵因素,就是傳動半軸,如果直接套用GT-R的設計,那么半軸無需重新設計制作直接流用便可。

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  前懸掛因為要融入驅動系統,所以整個設計必須作出重大修改,不過,原裝的350Z那種雙搖臂的設計并沒有被放棄,如果說是參考其他車型,那只有一款車最值得借鑒,它就是GT-R。

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  如果要歸結這臺350Z-R的前懸掛系統來自什么車,筆者也說不準,但是結構上有參考了GT-R(BNR34)的成分,為了可以避開傳動軸和方向機橫拉桿。注意避震機下方的“倒Y”狀的構件,說明它來自GT-R。

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  避震機構來自ZEAL的Super Function R,內部的油品已經換上了JUN的自家出品。后懸掛部分的改進也頗為巨大,從布局上,基本維持了Z33的多連桿式布局,但細部則與原車有較大的出入,例如下擺臂,原裝的Z33是采用機簧分離式設計,彈簧被布置于大型的下擺臂上,而這臺350Z-R,后避震機構已經換成了一體式型號,所以巨大的下擺臂被撤換,由JUN特別制作的可調整前束的拉桿。為了得到更好的懸掛結構,后副車架的懸掛節點全部重新修改,并換上JUN自家的各種搖臂和來自SARD的防傾桿。

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  雙彈簧結構的避震系統設計,令路感更為細膩。

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  與原裝350Z后懸掛最大的不同之處,就是改變了原來機簧分離式的懸掛布置后,巨大的下擺臂被取代成一根可做前束調整的桿件。

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  后懸掛也經過大幅改動,原裝的巨型用于支撐彈簧的下擺臂被替換,換上JUN自己開發的下擺臂。避震機構從機簧分離式改成了運動性更好的一體式。

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  后上擺臂為全鋁合金的NISSAN原裝組件。

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  后下穩定臂,放棄了350Z的原裝組件,由JUN自行制作。

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  特別加工的后多連桿式懸掛構件,練安裝擺臂的支承座也要另外加工獲得。

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  與車架連接的軸承全部換上了JUN自制的硬軸承產品,務求令操控性更為直接。

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  SARD出品的防傾桿在市場上較為罕見。

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  整個后副車架均被重新設計,所以連防傾桿安裝方式也與原裝不同。

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