吉利博瑞1.8T油耗測試 高速路段8.7L/100km

 　　【太平洋汽車網 上海車市點評頻道】吉利博瑞用了近一年的時間豎起了國車品質的新標桿，盡管對中國紋的中網頗有微詞，但外形和內飾的設計品質還是得到普遍認可，我想現在大家更關心的這款自主車的使用綜合體驗，畢竟4S店的短程試駕機會還不足以體現出其車況本質，近1.8噸的車身油耗表現到底如何，借著春節返鄉之際，為博瑞1.8T車型做了一個600公里左右純高速路段的油耗實測，順便也談些高速路況下的真實表現。

體驗讀圖模式

    目前博瑞擁有2.4L、1.8T、3.5L三種動力，此次拿到的試駕車為博瑞1.8T的頂配車型，目的也是想挑戰一下工信部綜合油耗8.2L/100km，所以挑了個純高速路況，家庭三人及后備箱滿載的正常負荷，全程自動空調，而且夜間行駛基本上沒有出現擁堵情況，時速基本維持在100km/h左右（發動機轉速在1800-2200轉左右）。

測試方法：

     仍采用滿油跳槍后，尚設定路線行駛完，再加油至跳槍，從而根據第二次加油的量以及行駛里程換算出綜合百公里油耗值。盡管博瑞的儀表上有實時、瞬時油耗數據，但我們還是以最實際的方式來測試。

    從上海出發前住福州，全程在870公里左右，選擇在中段的600公里左右純高速度路況測試，第一次在嘉紹大橋服務站加滿油，跳槍一次里程開始歸零計數。至福州連江服務區再次加滿油跳槍一次，加油為52L，小計里程為594.5公里，計算出最終數據為百公里油耗8.7L。

體驗簡評：

    對于車重達1760kg的博瑞而言，1.8T的動力起步時夠用，而且平時市區路段速度上不上油耗自然就高了。當然，到了60km/h時速后，發動機轉速達到了2千以上，此時渦輪帶來后段加速力量還是很出色。

    盡管博瑞1.8T的變速箱可以有ECO節能模式和運動模式可以選擇，但實際上與D檔的正常模式都差別并不太大，運動模式的轉速可以到4000轉以上延遲換擋，但車身重，發動機聲音有點大。而節能模式幾乎與D檔感覺不到差別。

    值得一底的是博瑞的懸掛，在高速時特別舒適穩健。因為采用結構更為復雜的雙交叉臂前懸，橫向剛度大、抗側傾性能優異、路感清晰，駕駛座感覺尤為明顯，加上18寸寬平輪胎，不平路面帶來的顛簸能有效的過濾，即使急變道車內感覺也不會特別突兀。

    編者后記：對于一款近1.8噸的中級車，博瑞1.8T的高速行駛不開空調的情況，8.7L的油耗數據已經接近工信部的理想值了，只是市區擁堵路況就稍顯高了些，但就車型本身的駕駛體驗，底盤有點美系車特有的舒適，偶爾玩點運動也能得心應手，而且豪華配置能想得到的頂配車型上都有，特別是ACC自適應巡航在高速路況表現很智能。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳峰）