“超級快”不夠逼格？法拉利都用60年了

◆ 新車很狂暴，但會是經(jīng)典嗎？

　　全新812 Superfast由法拉利設(shè)計中心團隊打造。在離開了賓利法尼亞的設(shè)計后，法拉利最近幾款新車都有著前一代車型的影子。作為F12 Berlinetta的繼任者，812 Superfast的外形并沒有什么顛覆性的地方，就是在F12 Berlinetta的基礎(chǔ)上加入GTC4 Lusso的新設(shè)計語言。

　　對于經(jīng)典的傳承，德國人是非常刻板的，例如每一代保時捷911的改變都要用放大鏡來看，但其每一處的改變都有它的理由。而法拉利作為歷史上最知名最成功的跑車品牌，經(jīng)典的傳承同樣必不可少，不過意大利人的做法一般比較隨意，這點從其車型命名也可得知。

　　812 Superfast呈現(xiàn)出流暢的掀背式側(cè)面輪廓，車翼的設(shè)計縮短了車尾的視覺效果，同時極具力量感的車輪罩拱造型與強勁的V12引擎相得益彰。發(fā)動機罩上棱角分明的進氣口設(shè)計與LED頭燈完美融合，使其前臉更顯硬朗，同時包覆前輪罩拱，令整體造型渾然一體。車尾設(shè)計方面，法拉利經(jīng)典的四圓式橫向尾燈在賦予812 Superfast跑車大氣風范的同時，也令擾流板和車艙的視覺效果更低。

　　空氣動力學設(shè)計一直是法拉利的強項，新車在車身底部前側(cè)特別安裝了的主動式翼片，尾翼通過空氣動力分流增加了下壓力。

　　此外，為慶祝法拉利品牌誕生70周年，812 Superfast還將推出一款特別的車身外觀顏色—70周年紅(Rosso Settanta)。但編者從官圖上完全看不出這個特別的紅色與普通法拉利車型的紅色有何不同。

　　812 Superfast座艙內(nèi)的設(shè)計看起來更是與前任F12相差無幾。雖然整體布局沒變，但法拉利還是給新車配備了更符合人體工學原理且更具運動感的新型座椅，同時配備了全新的HMI人機界面，采用了全新的方向盤和儀表板以及最新的信息娛樂系統(tǒng)及空調(diào)設(shè)備。

 ◆ 可能是自吸V12的絕唱

　　法拉利把812譽為躍馬品牌誕生以來性能最強勁、速度最迅猛的一款超級跑車。6.5L V12引擎最大動力輸出588kW(800PS)@7500rpm，升功率超過了123PS/L，峰值扭矩718Nm。與之匹配的雙離合變速箱擁有特定的齒輪比，升、降換擋速度更快，新車0-96km/h約為2.9秒。

　　812 Superfast超凡的動力表現(xiàn)同時得益于其搭載的噴射壓力達350 bar的燃油直噴系統(tǒng)。該系統(tǒng)首次應(yīng)用于高性能發(fā)動機，并搭配概念源自F1自然吸氣賽車的幾何形狀可變進氣控制裝置。

　　此外值得一提的是，812 Superfast還是法拉利歷史上首款搭載電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車型。812 Superfast引入一系列技術(shù)領(lǐng)先的控制系統(tǒng)與部件，從而使其實現(xiàn)無與倫比的抓地性能和操控表現(xiàn)。作為法拉利旗下首款配備EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(ElectricPower Steering)的車型。

　　通過與一系列電子車輛動態(tài)控制功能的完美結(jié)合，包括最新5.0版的SSC側(cè)滑角控制系統(tǒng)(SideSlip Control)，令這款性能無比強勁的812Superfast跑車更易操控。812還搭載了PCV虛擬短軸距2.0系統(tǒng)（Virtual Short Wheelbase）。基于在F12tdf車型上的技術(shù)和經(jīng)驗積累，這一全新系統(tǒng)將進一步優(yōu)化車載軟件，使得整車的操控靈活性和響應(yīng)速度更加出色。

◆ 頂級GT跑車如何才能是經(jīng)典？快并不是唯一標準

　　在法拉利美國IPO之時大家就在擔憂純粹的躍馬會被市場操控，變得沒那么純粹的追求藝術(shù)和性能了。如今的幾款車沒有太大的驚喜，但也在業(yè)界平均線之上，這輛812 Superfast相信它的性能一定會是當代頂尖的。

　　不過一輛頂級GT跑車要成為經(jīng)典，性能是必須但并非最重要的。11年前縱橫江湖的599隨著科技的進步早已不是488的對手，但是半個世紀前的500 Superfast還是那么經(jīng)典，就是它在狂暴之余還有一份從容的優(yōu)雅，這才是頂級V12 GT跑車的意義。（文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）