“超級快”不夠逼格？法拉利都用60年了

　　【太平洋汽車網 文化頻道】情人節才剛過一周，無數車迷單相思的夢中情人法拉利就發布了旗下前置V12 GT跑車新作——812 Superfast。新車將在下月的日內瓦車展公開亮相并接受預訂。大家可以遠觀，或者考慮一下買回家褻玩。（理想是要有的，不能做咸魚嘛）

　　但當少爺您去訂完車后，回頭怎么跟朋友吹噓準備迎娶夢中情人呢？

——“我剛訂了一臺法拉利812 Superfast。”
——“誰TM不知道法拉利的車超級快，二狗你丫訂的是哪臺？不會是皮尺部門未公布的新車吧？厲害了我的哥！”

　　這就尷尬了。

◆ “Superfast”真的超級快，快到每踩一腳油門便可能會導致地球上一個物種的滅絕

　　法拉利官方把812 Superfast譽為躍馬品牌誕生以來性能最強勁、速度最迅猛的一款超級跑車。

　　這個環保至上的時代里，法拉利敢冒天下之大不韙依然使用大排量自然吸氣引擎，6.5L V12引擎相比F12 Berlinetta排量還增加了0.2升。想想看，新推出超跑都在減小排量、加裝渦輪，似乎只有法拉利的V12車型還在堅持自吸。那些環保分子估計又要跳出來抗議了，在他們眼里這臺車就是一個魔鬼，每踩一腳油門便可能會導致地球上一個物種的滅絕。

　　800PS的動力，V12引擎，3秒內破百，這三樣與法拉利旗艦超跑LaFerrari相同，前兩樣便是812的名字由來。

　　法拉利喜歡在車型命名方式上使用“數字+后綴”的方式，從212 Inter到365 California到575M Maranello還有前作F12 Berlinetta等等。812的后綴Superfast直譯過來就是“超級快”。地球人都知道法拉利本來就應該是超級快，把眾人皆知的屬性如此直白的用在命名里，會不會太接(Low)地(bi)了點？

　　說到這里，各位Tifosi已經氣得坐不住，要準備撩起衣袖按桌面上的搶答鍵了。的確，這個名字的選擇其實是非常得體的。

　　要知道，現在法拉利已經極少在非旗艦車型（ENZO、Laferrari之流）上創新名字，Superfast也不例外，這個名字有極其悠久的歷史淵源。

◆ 法拉利V12引擎

　　第一輛以Superfast命名的法拉利，是1956年推出的410 Superfast，該車基于當時法拉利的頂級車型410 SuperAmerica。這就不得不提到法拉利著名的America車系以及它的V12引擎。

法拉利125 Sport (#01C)

　　法拉利以其V12引擎聞名于世，由工程師Gioacchino Colombo設計的Colombo V12引擎可以說是法拉利的命脈。該引擎的歷史從1947年的第一臺法拉利(上圖的125)一直延續到80年代，中間不斷經歷調整和更改，是法拉利歷史上最有名的引擎。

法拉利125 Spyder Corsa (#02C)

　　然而早期的機械增壓版Colombo V12引擎在F1賽場上并不是太成功，故老奸巨猾的恩佐讓另一位工程師Aurelio Lampredi設計出一款3.3L V12自然吸氣引擎（當時的F1規則允許較小排量的增壓引擎和較大排量的自然吸氣引擎同場競技）。于是法拉利歷史上另一臺早期V12名機：Lampredi V12引擎就誕生了。

◆ Lampredi V12引擎保養維修昂貴，供于頂級GT跑車America車系

　　與Colombo V12引擎不同，Lampredi V12引擎沒有獨立的氣缸蓋，整個氣缸是一個一端封閉的桶型，因此也不存在缸蓋墊片泄露的問題。然而這不代表氣缸下部不會泄露，并且由于氣缸是封閉的，要調節氣門必須整機拆解。因此這臺機器維修保養非常困難，稍有問題就是“大修”。

法拉利125 Formula賽車

　　Lampredi V12引擎產量極少，懂修的技師也是鳳毛麟角，更何況實際維修操作并不是像一般發動機一樣拆解，曲軸箱上下兩半對接的地方基本沒有定位銷，因此許多發動機會由于使用中的震動位移造成裂紋，安裝氣缸的時候也非常困難。維修過程如噩夢一般。

　　作為F1賽車用引擎來講這在當時不是問題，因為每次比賽之后發動機反正都要全部拆開重新裝配，但是用在量產車上這問題就大了。據悉，如果按照現在的標準，正常保養使用一臺Lampredi V12的費用可能比Colombo高五倍。

340 America Berlinetta

　　但是Lampredi發動機在大排量設定下，一旦調校完美，使用起來是一臺非常平順而又充滿扭矩的樂趣機器。不過由于維護困難，這臺發動機基本只裝備在法拉利最高端的GT車系“America” 上：如340、342、375 America。

342 America Cabriolet

375 America Coupe

　　America系列是頂級法拉利車型，車身幾乎都是定制，產量非常稀少，最多的也不過三四十臺，少的則只有十幾臺。另外從車名也可以看出來，這個系列的客戶主要面向美帝土豪。但America系列還不夠滿意，法拉利密謀著更快更豪華的新車計劃。

◆ 從SuperAmerica到Superfast

　　1955年，法拉利在之前的America車系上建立一個更快更豪華的車系：Superamerica。第一輛車被命名為410 Superamerica。雖然410 Superamerica系列的車身并不統一，有的來自Boano，有的來自Ghia，但大部分還是賓尼法利納(Pinin Farina,下文中簡稱賓法)的作品。它們的發動機都由原來的4.5L V12升級為5.0L V12。

410 Superamerica

　　第一輛用Superfast命名的法拉利410 Superfast Pinin Farina Speciale就來自于Superamerica這個車系，該車外觀上最大的特點是采用了類似當時美國車最流行的“飛機垂尾”式設計，這也是為了迎合該系列車型最主要的銷售地點——美國而做的。

410 Superfast

　　1959年，410 Superamerica停產，繼任者400 Superamerica緊接著誕生。新車終于告別了維修保養極度昂貴麻煩的Lampredi V12(5.0L)引擎，改用擴大排量到4L的Colombo V12引擎。雖然排量減少，但最大輸出與前作持平。

法拉利400 Superamerica Passo Corto Coupé Aerodinamico

法拉利400 Superamerica Superfast (#2207SA)

　　后來，法拉利從1960年到1962年陸續發布了三款400 Superamerica Superfast原型車，這三款原型車都是為即將在1964日內瓦車展即將發布的頂級旗艦GT跑車做準備，便是500 Superfast。

◆ 500 Superfast

　　500 Superfast車身由賓法打造，造型簡潔，是結合了400 Superamerica和紡錘形車身和330 GTC的簡約設計的終極GT跑車。

法拉利500 Superfast

　　與400 Superamerica相比500 Superfast取消了一些復雜的裝飾元素和鍍鉻飾條，同時也簡化了側面鰓型散熱口和C柱的設計，又保留了400 Superamerica流暢的溜背式后窗和行李箱蓋。配上Borrani輪輻式車輪和奢華的內飾，可以說，500 Superfast 是完美的古典主義和現代設計的結合，多一分過于復雜，少一點又略乏精致。

法拉利500 Superfast(Series I)

　　500 Superfast搭載的是該車型獨有的Type 208型發動機，擴大到5L排量，在3個韋伯化油器的幫助下，最大功率294kW(400PS)，極速據稱可以達到280km/h。

法拉利500 Superfast(Series II)

　　然而并不是所有500 Superfast都搭載5.0L V12發動機。為荷蘭親王Bernhard打造的特別版500 Superfast（底盤編號6267GT），使用了330GT 2+2的底盤與500 Superfast的車身，取消了后座，動力方面也換用了Type 209型號的4.0L V12引擎。

荷蘭親王Bernhard的500 Superfast

　　500 Superfast總共僅生產了36臺，平均一個月產量兩臺。最早的客戶包括荷蘭女王的丈夫的Bernhard親王，伊朗國王Pahlavi（也就是79年伊斯蘭革命被推翻的那位），法拉利代理商Johnnie von Neumann，Ronnie Hoare 上校，Sadruddin Aga Khan王子等社會名流，因此500 Superfast也獲得了一個昵稱：The Royal Farrari皇家法拉利。

◆ P540 Superfast Aperta

　　500 Superfast之后，法拉利再也沒有量產車用Superfast后綴。不過有一位美帝土豪以599 GTB Fiorano為基礎重新定制，意圖向1968年由愛倫坡原著改編的電影《Toby Dammit》中出現的一輛金色法拉利致敬。

　　從設計草圖到合法上路僅用了14個月時間，新車名為P540 Superfast Aperta。另外值得一提的是，599 GTB Fiorano上使用的6AT變速箱被命名為“F1 SuperFast”。

◆ 812 Superfast

　　不像德國人每一代車型用同一個名字那么刻板，意大利人命名隨意多了。在2017年，法拉利第一臺V12誕生70周年的日子，用Superfast的名字紀念法拉利這一段光輝的旅程是否再合適不過了呢？

　　在法拉利家族中前置V12這個車系是信仰、性能、美學。最完美的結合，翻下一頁看看為什么812 Superfast被法拉利譽為躍馬品牌誕生以來性能最強勁、速度最迅猛的一款超級跑車。

◆ 新車很狂暴，但會是經典嗎？

　　全新812 Superfast由法拉利設計中心團隊打造。在離開了賓利法尼亞的設計后，法拉利最近幾款新車都有著前一代車型的影子。作為F12 Berlinetta的繼任者，812 Superfast的外形并沒有什么顛覆性的地方，就是在F12 Berlinetta的基礎上加入GTC4 Lusso的新設計語言。

　　對于經典的傳承，德國人是非常刻板的，例如每一代保時捷911的改變都要用放大鏡來看，但其每一處的改變都有它的理由。而法拉利作為歷史上最知名最成功的跑車品牌，經典的傳承同樣必不可少，不過意大利人的做法一般比較隨意，這點從其車型命名也可得知。

　　812 Superfast呈現出流暢的掀背式側面輪廓，車翼的設計縮短了車尾的視覺效果，同時極具力量感的車輪罩拱造型與強勁的V12引擎相得益彰。發動機罩上棱角分明的進氣口設計與LED頭燈完美融合，使其前臉更顯硬朗，同時包覆前輪罩拱，令整體造型渾然一體。車尾設計方面，法拉利經典的四圓式橫向尾燈在賦予812 Superfast跑車大氣風范的同時，也令擾流板和車艙的視覺效果更低。

　　空氣動力學設計一直是法拉利的強項，新車在車身底部前側特別安裝了的主動式翼片，尾翼通過空氣動力分流增加了下壓力。

　　此外，為慶祝法拉利品牌誕生70周年，812 Superfast還將推出一款特別的車身外觀顏色—70周年紅(Rosso Settanta)。但編者從官圖上完全看不出這個特別的紅色與普通法拉利車型的紅色有何不同。

　　812 Superfast座艙內的設計看起來更是與前任F12相差無幾。雖然整體布局沒變，但法拉利還是給新車配備了更符合人體工學原理且更具運動感的新型座椅，同時配備了全新的HMI人機界面，采用了全新的方向盤和儀表板以及最新的信息娛樂系統及空調設備。

 ◆ 可能是自吸V12的絕唱

　　法拉利把812譽為躍馬品牌誕生以來性能最強勁、速度最迅猛的一款超級跑車。6.5L V12引擎最大動力輸出588kW(800PS)@7500rpm，升功率超過了123PS/L，峰值扭矩718Nm。與之匹配的雙離合變速箱擁有特定的齒輪比，升、降換擋速度更快，新車0-96km/h約為2.9秒。

　　812 Superfast超凡的動力表現同時得益于其搭載的噴射壓力達350 bar的燃油直噴系統。該系統首次應用于高性能發動機，并搭配概念源自F1自然吸氣賽車的幾何形狀可變進氣控制裝置。

　　此外值得一提的是，812 Superfast還是法拉利歷史上首款搭載電動助力轉向系統的車型。812 Superfast引入一系列技術領先的控制系統與部件，從而使其實現無與倫比的抓地性能和操控表現。作為法拉利旗下首款配備EPS電動助力轉向系統(ElectricPower Steering)的車型。

　　通過與一系列電子車輛動態控制功能的完美結合，包括最新5.0版的SSC側滑角控制系統(SideSlip Control)，令這款性能無比強勁的812Superfast跑車更易操控。812還搭載了PCV虛擬短軸距2.0系統（Virtual Short Wheelbase）。基于在F12tdf車型上的技術和經驗積累，這一全新系統將進一步優化車載軟件，使得整車的操控靈活性和響應速度更加出色。

◆ 頂級GT跑車如何才能是經典？快并不是唯一標準

　　在法拉利美國IPO之時大家就在擔憂純粹的躍馬會被市場操控，變得沒那么純粹的追求藝術和性能了。如今的幾款車沒有太大的驚喜，但也在業界平均線之上，這輛812 Superfast相信它的性能一定會是當代頂尖的。

　　不過一輛頂級GT跑車要成為經典，性能是必須但并非最重要的。11年前縱橫江湖的599隨著科技的進步早已不是488的對手，但是半個世紀前的500 Superfast還是那么經典，就是它在狂暴之余還有一份從容的優雅，這才是頂級V12 GT跑車的意義。（文：太平洋汽車網 謝鵬）