● AC Schnitzer

　　AC Schnitzer改裝公司1987年創立于德國西部工業重鎮亞琛，其母公司其實早在1967年就已創立。AC Schnitzer如今是寶馬/寶馬M的御用改裝廠（進階改裝），相當于Brabus與奔馳/AMG之間的關系。

　　AC Schnitzer在國內的知名度遠不如Brabus，甚至有媒體錯將AC Schnitzer寫為“AC寶馬”。其實“AC寶馬”品牌并不存在，AC Schnitzer也并非只改寶馬，它家還改過MINI和路虎攬勝運動。一定要翻譯的話，AC Schnitzer可以譯作“亞琛 施納澤”，不過AC Schnitzer并未承認這個譯名。AC Schnitzer如今在華擁有北京、上海、青島、長沙等直營門店，官網沒有，官博倒是有個。

　　AC Schnitzer汽車在華主要產品

　　從1987年開始（沒錯就是AC Schnitzer發家那年），AC Schnitzer就開始改裝ACS 7系（E32，第二代），如今引入中國的是上一代7系車型（F01，第五代）。不僅是車型老了一代，更重的車身還影響了性能，如今市售的寶馬40Li（118.8萬起）已能完美砍殺ACS7 4.0i，更別說還有750Li和M760Li了。

　　如何看出AC Schnitzer是一家小廠？它家的ACS5車系分別來自兩個毫不相干的寶馬車系——寶馬5系、寶馬X5……好了回到正題，今天我們要聊的國內在售ACS5來自于上一代寶馬X5（暫且命名為ACS X5吧反正大家都這樣認的），而其實他們已經研發了新一代X5為基礎的新一代ACS5車系（沒入華而已）。國內在售的ACS5，性能極其慘淡，306PS輸出喂貓都不夠吃。

　　貴也就算了，AC Schnitzer還把車子改得挺丑的，從個人觀點來看，完全比不上寶馬M套件（對，就說的套件）。ACS6的遭遇與ACS5基本一致，一來命名上遇ACS 6系沖突，二來動力來自一臺標準功率版3.0T配不上車價，三來車子實在太舊了居然不把換代的拿來。

　　贈予AC Schnitzer的一句話

　　產品陳舊、性能一般、誠意為零，買AC Schnitzer全憑情懷了，問題是AC Schnitzer在國人心目中連情懷都還沒有。

● 勞倫士（Lorinser）

　　雖然名不經傳，勞倫士切切實實有著砍殺各大改裝小廠的悠長歷史。創始人機械工程師埃爾文·勞倫士在德國魏布林根創辦了一個汽修廠，那一年才1930。70年代中期，勞倫士開始為大廠提供外觀改裝套件，并在1981年正式注冊為獨立運動改裝品牌，目前在全球40多個國家有銷售網絡，中東土豪們特別喜歡。

　　勞倫士品牌自2011年開始籌備進軍中國市場，如今在華銷售網絡僅限于北京的一家經銷商（2014年10月開業），之后再無開新店的消息，據稱大部分車型已經停售，但官網依然有更新。勞倫士曾經為奧迪、英菲尼迪、雷克薩斯、奔馳、smart等品牌提供過改裝服務，而入華系列則全數為奔馳車型。

　　勞倫士汽車在華主要產品

　　勞倫士在中國市場沒有多少硬貨拿得出手，掐指一算就剩這個橫跨兩世紀都沒打算換代的G級算是無可替代了。奔馳那臺5.5L V8依然能在這里找到，當然現在的奔馳G500早就換裝4.0T V8了。只不過，看到268萬這個售價時，你一定會跟我一樣想——為什么不買AMG G63呢？還能剩下30多萬加油。

　　勞倫士M級也算是“良心作品”之一，這也得益于奔馳M級只是大改款為奔馳GLE而未換代。陳舊的3.5L V6和5.5L V8完全無法滿足如今高端用戶對性能的需求，奔馳原廠早已毫不猶豫地為中高配SUV全面換裝3.0T V6雙渦輪增壓，未來還有更多的4.0T V8雙渦輪增壓為AMG服務。至于勞倫士，它能做的估計就是弄點外觀套件，再弄點珍稀皮飾木飾。

　　你沒看錯，勞倫士S級真的就是上一代S級（W221）改的，所以在動力層面上足以將各位看得目瞪口呆，而且它真不比同時期的Brabus便宜多少，在官網上一搜可供選裝的豪華配置，天呀，新一代奔馳S級（W222）上明顯更多啊。

　　贈予勞倫士的一句話

　　建議勞倫士把北京門店改建為品牌改裝車博物館，收20塊門票說不定還能撈點洗車錢……