暫無數(shù)據(jù)
跑車關(guān)注度
頑強(qiáng)or頑固? 堅(jiān)守中國市場的小眾品牌
【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】中國是汽車市場的后來者,卻又是集大成者。如今的中國擁有完備的汽車產(chǎn)業(yè)鏈,產(chǎn)銷量多年穩(wěn)居全球第一,在這里你可以買到幾乎任何品牌任何級別的汽車——但這并不代表誰都可以輕松賣出手中的新車。林子大了,叢林法則越發(fā)明顯,物競天擇的規(guī)則更不會(huì)被打破。
有一些汽車品牌經(jīng)過多年慘淡經(jīng)營終于敗陣,比如2008年退出中國市場的美國百年老牌林肯(現(xiàn)已強(qiáng)勢回歸),以及2014年全面退出中國市場的歐洲百年老牌歐寶。有一些汽車品牌就算業(yè)績慘淡,也依然堅(jiān)守著中國市場,它們是我們今天要討論的主角。更有一些小眾品牌,明知山有虎偏向虎山行,比如今年1月才正式在中國開直營店的美國改裝小廠賽麟。
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● 摩根(Morgan)
用一句話來形容摩根汽車,那就是“大不列顛的余暉”。作為老牌資本主義的主陣地,大不列顛的工業(yè)成就一直是全球首屈一指的模范,在汽車產(chǎn)業(yè)和賽車運(yùn)動(dòng)上的造詣也非歐陸、美國、日本所能比擬——當(dāng)然,這已是日不落帝國已經(jīng)走向沒落前的事了。維達(dá)利亞時(shí)代早已遠(yuǎn)去,1910年成立的摩根汽車,則負(fù)責(zé)將當(dāng)年的榮光繼承下去。英雄的時(shí)代已經(jīng)消逝,英雄的靈魂仍在——但愿如此吧。
摩根汽車在華的銷售網(wǎng)絡(luò)非常破落(抱歉“網(wǎng)絡(luò)”這個(gè)詞很尷尬,因此只有青島一家經(jīng)銷商),當(dāng)然我們并不排除還有其他混合經(jīng)營的豪車經(jīng)銷商有從摩根這個(gè)英國小作坊提貨,只是……一直賣不出去的東西,貸款利息什么時(shí)候能賺回來呢?
摩根汽車在華主要產(chǎn)品
情懷作怪,摩根至今依然堅(jiān)持手工打造三輪車,但在中國,“手工打造”+“三輪車”這個(gè)組合,就意味著“窮”。由于車體真的非常非常輕,這臺只擁有111PS動(dòng)力(也就是還不如東南V3菱悅)的三輪車,得以在6.0秒破百,然后這并沒有什么卵用,下雨開車你還得讓副駕幫忙撐傘呢。
摩根Plus 4起碼擁有四個(gè)輪子、四個(gè)氣缸,這也是其先祖“摩根4/4”的命名來源。雪茄型車身設(shè)計(jì)超有英倫范,堅(jiān)持使用5擋手動(dòng)也足夠純粹,只不過……同樣是2.0L自吸敞篷跑車,為何不買臺馬自達(dá)MX-5呢?
摩根Roadster在結(jié)構(gòu)上與Plus 4并無并無根本區(qū)別,完全可以看作大功率版本,其5.5秒破百的成績和225km/h極速基本能跟25萬上下的歐美2.0T小鋼炮媲美了。即是說,為了情懷買臺摩根,你還得多花130萬。
堅(jiān)持Less is more理念的摩根,其實(shí)還真有大V8車型給到。別看巨大的引擎和沉重的硬頂敞篷機(jī)構(gòu)增加了極多重量,這臺摩根Aero 8旗艦跑車也不過是1180kg空重,理論上很好開。為什么是理論上呢?因?yàn)槭澜缟祥_過它的人比打噴嚏嗆死的還少。
贈(zèng)予摩根的一句話
堅(jiān)持自然吸氣(雖然不是自己造的引擎)、堅(jiān)持后輪驅(qū)動(dòng)、堅(jiān)持手工打造、堅(jiān)持敞篷風(fēng)騷,這四個(gè)堅(jiān)持做下來,就得產(chǎn)生一個(gè)副作用——堅(jiān)持不賺錢。
● 威茲曼(Wiesmann)
與摩根一樣,威茲曼同樣是個(gè)玩手工工藝的家族企業(yè),而最大的不同是,這來自德國的復(fù)古跑車品牌,其實(shí)在1993年才建立的,要?dú)v史沒歷史,要技術(shù)沒技術(shù),要逼格……還真有喔。
威茲曼品牌是2012年才入華銷售的,暫時(shí)僅可知曉國內(nèi)有北京、上海兩家直營店,至于其他分店真心無從知曉,因?yàn)橥澛袊倬W(wǎng)已經(jīng)被某個(gè)網(wǎng)上賭場給黑掉了,不信你也查查看……
威茲曼汽車在華主要產(chǎn)品
威茲曼GT MF4 / MF4-S雙雄是威茲曼品牌的絕對中堅(jiān)力量——說得好像它們真的賣得出去似的。接近300萬大關(guān)的售價(jià),來自寶馬的4.4T V8(N63B44)雙渦輪增壓和5.0L V10(S85B50A)分別負(fù)責(zé)低配MF4和高配MF4-S的動(dòng)力輸出,而那臺V10正是上一代M5的絕代自吸神機(jī)。問題來了,為何不買M5呢?
威茲曼GT MF5可就更厲害了,如今這一代的寶馬M5發(fā)動(dòng)機(jī)到手,功率調(diào)至555PS,性能數(shù)據(jù)絕不含糊,當(dāng)然售價(jià)也是M5兩倍以上。
如果這個(gè)月爸爸又不小心多給了你25萬零花錢,那么威茲曼Roadster MF5能幫到你輕松花掉。這個(gè)25萬的軟頂敞篷讓MF5車系售價(jià)直接沖破400萬大關(guān),開賓利歐陸GT低配的朋友都不好意思跟你打招呼。
贈(zèng)予威茲曼的一句話
爭取一年賣2臺,第2臺是第1臺的二手。
AC Schnitzer改裝公司1987年創(chuàng)立于德國西部工業(yè)重鎮(zhèn)亞琛,其母公司其實(shí)早在1967年就已創(chuàng)立。AC Schnitzer如今是寶馬/寶馬M的御用改裝廠(進(jìn)階改裝),相當(dāng)于Brabus與奔馳/AMG之間的關(guān)系。
AC Schnitzer在國內(nèi)的知名度遠(yuǎn)不如Brabus,甚至有媒體錯(cuò)將AC Schnitzer寫為“AC寶馬”。其實(shí)“AC寶馬”品牌并不存在,AC Schnitzer也并非只改寶馬,它家還改過MINI和路虎攬勝運(yùn)動(dòng)。一定要翻譯的話,AC Schnitzer可以譯作“亞琛 施納澤”,不過AC Schnitzer并未承認(rèn)這個(gè)譯名。AC Schnitzer如今在華擁有北京、上海、青島、長沙等直營門店,官網(wǎng)沒有,官博倒是有個(gè)。
AC Schnitzer汽車在華主要產(chǎn)品
從1987年開始(沒錯(cuò)就是AC Schnitzer發(fā)家那年),AC Schnitzer就開始改裝ACS 7系(E32,第二代),如今引入中國的是上一代7系車型(F01,第五代)。不僅是車型老了一代,更重的車身還影響了性能,如今市售的寶馬40Li(118.8萬起)已能完美砍殺ACS7 4.0i,更別說還有750Li和M760Li了。
如何看出AC Schnitzer是一家小廠?它家的ACS5車系分別來自兩個(gè)毫不相干的寶馬車系——寶馬5系、寶馬X5……好了回到正題,今天我們要聊的國內(nèi)在售ACS5來自于上一代寶馬X5(暫且命名為ACS X5吧反正大家都這樣認(rèn)的),而其實(shí)他們已經(jīng)研發(fā)了新一代X5為基礎(chǔ)的新一代ACS5車系(沒入華而已)。國內(nèi)在售的ACS5,性能極其慘淡,306PS輸出喂貓都不夠吃。
貴也就算了,AC Schnitzer還把車子改得挺丑的,從個(gè)人觀點(diǎn)來看,完全比不上寶馬M套件(對,就說的套件)。ACS6的遭遇與ACS5基本一致,一來命名上遇ACS 6系沖突,二來動(dòng)力來自一臺標(biāo)準(zhǔn)功率版3.0T配不上車價(jià),三來車子實(shí)在太舊了居然不把換代的拿來。
贈(zèng)予AC Schnitzer的一句話
產(chǎn)品陳舊、性能一般、誠意為零,買AC Schnitzer全憑情懷了,問題是AC Schnitzer在國人心目中連情懷都還沒有。
雖然名不經(jīng)傳,勞倫士切切實(shí)實(shí)有著砍殺各大改裝小廠的悠長歷史。創(chuàng)始人機(jī)械工程師埃爾文·勞倫士在德國魏布林根創(chuàng)辦了一個(gè)汽修廠,那一年才1930。70年代中期,勞倫士開始為大廠提供外觀改裝套件,并在1981年正式注冊為獨(dú)立運(yùn)動(dòng)改裝品牌,目前在全球40多個(gè)國家有銷售網(wǎng)絡(luò),中東土豪們特別喜歡。
勞倫士品牌自2011年開始籌備進(jìn)軍中國市場,如今在華銷售網(wǎng)絡(luò)僅限于北京的一家經(jīng)銷商(2014年10月開業(yè)),之后再無開新店的消息,據(jù)稱大部分車型已經(jīng)停售,但官網(wǎng)依然有更新。勞倫士曾經(jīng)為奧迪、英菲尼迪、雷克薩斯、奔馳、smart等品牌提供過改裝服務(wù),而入華系列則全數(shù)為奔馳車型。
勞倫士汽車在華主要產(chǎn)品
勞倫士在中國市場沒有多少硬貨拿得出手,掐指一算就剩這個(gè)橫跨兩世紀(jì)都沒打算換代的G級算是無可替代了。奔馳那臺5.5L V8依然能在這里找到,當(dāng)然現(xiàn)在的奔馳G500早就換裝4.0T V8了。只不過,看到268萬這個(gè)售價(jià)時(shí),你一定會(huì)跟我一樣想——為什么不買AMG G63呢?還能剩下30多萬加油。
勞倫士M級也算是“良心作品”之一,這也得益于奔馳M級只是大改款為奔馳GLE而未換代。陳舊的3.5L V6和5.5L V8完全無法滿足如今高端用戶對性能的需求,奔馳原廠早已毫不猶豫地為中高配SUV全面換裝3.0T V6雙渦輪增壓,未來還有更多的4.0T V8雙渦輪增壓為AMG服務(wù)。至于勞倫士,它能做的估計(jì)就是弄點(diǎn)外觀套件,再弄點(diǎn)珍稀皮飾木飾。
你沒看錯(cuò),勞倫士S級真的就是上一代S級(W221)改的,所以在動(dòng)力層面上足以將各位看得目瞪口呆,而且它真不比同時(shí)期的Brabus便宜多少,在官網(wǎng)上一搜可供選裝的豪華配置,天呀,新一代奔馳S級(W222)上明顯更多啊。
贈(zèng)予勞倫士的一句話
建議勞倫士把北京門店改建為品牌改裝車博物館,收20塊門票說不定還能撈點(diǎn)洗車錢……
● 西雅特(SEAT)
聊了那么久懷舊品牌和改裝品牌,我們來聊聊家用車品牌。西雅特是一個(gè)西班牙汽車品牌,它的起源要追溯到1940年,先是為菲亞特代工汽車玩了20多年,接下來開始自產(chǎn)自銷,并于1981年解除與菲亞特的聯(lián)盟關(guān)系。就在第二年,西雅特與大眾結(jié)盟,開始生產(chǎn)Passat、Polo等車型,并在1986年-1990年間,逐漸被大眾集團(tuán)收購為全資子公司。
西雅特與中國市場的緣分并不十分好看,第一代Toledo到中國成了奇瑞風(fēng)云,第一代Ibiza到中國成了南京躍進(jìn)英格爾,第一代Cordoba到中國成了大眾都市高爾夫,直至2011年才真正戴著第二代Leon和第四代Ibiza入華銷售,如今在華擁有西安、廣州、蘇州、南京等11個(gè)城市的直營門店。
西雅特汽車在華主要產(chǎn)品
你沒看錯(cuò),這臺跟Polo同平臺打造的第四代西雅特Ibiza,最高售價(jià)來到18.88萬,好一個(gè)吉利數(shù)字,已經(jīng)接近奧迪A1的價(jià)位了。要性能沒性能,要品牌沒品牌,要樣子那還算不賴吧。
第二代西雅特Leon入華的時(shí)候就開始提供2.0T的CUPRA性能版本,至今來到第三代西雅特Leon也沒改變。CUPRA可能是Leon在中國市場出現(xiàn)的唯一理由,但接近30萬大關(guān)的售價(jià),讓任何鋼炮愛好者都提不起精神來。要知道,擁有神車VW車標(biāo)以及GTI尾標(biāo)的那臺高爾夫,也才24萬不到。
第二代西雅特Alhambra(歐悅搏)是個(gè)更奇葩的存在,這臺尺寸與夏朗幾乎一致(同平臺)但品牌定位要低上一大截的西班牙品牌MPV,居然開了一個(gè)比夏朗還要高的價(jià)格,問題是夏朗也是進(jìn)口的呀。于是我們猜到了結(jié)局:進(jìn)口夏朗賣不過國產(chǎn)奧德賽,進(jìn)口Alhambra賣不過包括進(jìn)口夏朗在內(nèi)的所有歐洲MPV。
贈(zèng)予西雅特的一句話
降低定位并進(jìn)行大規(guī)模國產(chǎn)化才是唯一希望,其余方法都只等同于燒錢玩。
● 道奇(Dodge)
道奇可不是一個(gè)肌肉發(fā)達(dá)頭腦簡單的家伙。早在1900年,主營發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤配件制造的道奇兄弟公司就已經(jīng)成立了,1914年成為整車廠并在1917年達(dá)到了年銷量10萬的記錄。可惜道奇兩兄弟英年早逝,其繼承人決定賣掉這家車廠,最終在1928年被克萊斯勒全資收購。克萊斯勒是什么家伙,中國人特別有話語權(quán),所以在克萊斯勒的“關(guān)照”之下,道奇過得也并不咋滴。道奇經(jīng)歷了1998年“戴姆勒-克萊斯勒”的合并大業(yè),又見證了2014年“菲亞特-克萊斯勒”的合并大業(yè),如今,道奇成為了菲亞特旗下的全資子公司的全資子公司,兩個(gè)字說完就是——沒權(quán)。
道奇在中國的日子過得怎么樣,相信大家深有體會(huì),因?yàn)槠淠腹究巳R斯勒也過得一塌糊涂。由于道奇酷搏、道奇鋒哲、道奇凱領(lǐng)這三臺落伍到掉渣的車型停止進(jìn)口,目前道奇品牌在華只有一款大貿(mào)車可選(另有小貿(mào)車Ram),這也很好地解釋了為何你幾乎找不到道奇4S店(一個(gè)店只擺一款車怎么個(gè)賣法),而只能在廣菲克、Jeep和一些進(jìn)口車專營店里面購入道奇。
道奇汽車在華主要產(chǎn)品
道奇酷威(Journey R/T)是道奇品牌在華的唯一中流砥柱,打開道奇中國官網(wǎng)時(shí)甚至能發(fā)現(xiàn)官網(wǎng)就叫“道奇酷威”,好一個(gè)孤膽英雄。只是,中國市場真心不缺中型SUV,如今連漢蘭達(dá)都不能號令天下了,道奇哪有實(shí)力讓勁敵們莫敢不從?
道奇公羊(Ram)大名鼎鼎,如今在北上廣深時(shí)不時(shí)能見到小貿(mào)進(jìn)口的道奇Ram1500,5.7L大排量、Hemi V8、自然吸氣,三大要素詮釋了傳統(tǒng)思維下的美國車必備修養(yǎng)。 不過要提到走量的話,這車當(dāng)我沒說過。
贈(zèng)予道奇的一句話
請問:你家的Challenger呢?你家的Charger呢?你家的Viper呢?
● 光岡(Mitsuoka)
回到改裝品牌這頭,我們來說說成立于1968年的日本光岡汽車。光岡是一家主營車身制造的小作坊,主打復(fù)古風(fēng)改裝(精確點(diǎn)來講是英倫復(fù)古風(fēng)),原材料主要來自日本本土現(xiàn)售車輛,當(dāng)然英美等國的現(xiàn)售車輛也不會(huì)放過。光岡歷史上改過很多驚世駭俗的作品(那感覺就像把軒逸偽裝成幻影),各位有興趣可以去了解一下。
2010年進(jìn)入中國市場的光岡汽車,在華幾乎不存在專營銷售網(wǎng)點(diǎn)一說(網(wǎng)上居然有個(gè)常州4S店真不知道常州人民為什么需要光岡),中國官網(wǎng)當(dāng)然也是不存在的,但我們的的確確能在某些大城市里頭看到光岡的身影,甚至實(shí)體或網(wǎng)上二手車市時(shí)不時(shí)也能巧遇這些怪誕的玩意。
光岡汽車在華主要產(chǎn)品
光岡嘉路(Galue)是光岡品牌的主銷車型,1996年至今擁有三代車型,第一代改自日產(chǎn)Crew,第二代改自日產(chǎn)Cedric(公爵王),第三代改自日產(chǎn)Fuga(風(fēng)雅),而現(xiàn)售嘉路敞篷版居然改自上一代福特Mustang敞篷版,當(dāng)然那臺3.7L V6自吸不再是日產(chǎn)的VQ37了,剛好福特也有一臺Duratec 37。
光岡女王(Himiko)這名字起得賊好,從上圖可能比較難認(rèn)出其原型車。稍微透露一下,光岡女王搭載的是一臺MZR系列2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),配備6速手自一體變速箱,后輪驅(qū)動(dòng)……好了,這不就是一臺馬自達(dá)MX-5嗎?底盤代號NC的第三代,被光岡把軸距從2.3米拉長到3.0米。
光岡大蛇(Orochi)是光岡的旗艦“超跑”,至少他們自己是如此認(rèn)為的。那臺3.3L V6自然吸氣來自遠(yuǎn)古時(shí)代的豐田3MZ-FE,底盤來自第一代本田NSX,你沒看錯(cuò),日本國寶級跑車其實(shí)復(fù)活了。
贈(zèng)予光岡的一句話
英國老爺車文化就要徹底完蛋了,同為島國的日本想將其繼承和發(fā)揚(yáng),談何容易(最后四個(gè)字是對銀行卡說的)。
● 賽麟(Saleen)
1983年,大西洋方程式的退役賽車手Steve Saleen在美國特拉華州的一間車庫里創(chuàng)立了Saleen Autosport改裝公司,專改美國性能車。在90年代Saleen Autosport生產(chǎn)了一些還算不錯(cuò)的改裝作品,直至2000年,驚天地泣鬼神的Saleen S7誕生,Saleen才真正成為一個(gè)擁有整車生產(chǎn)能力的廠家。
Saleen在2015年底才正式入華,而此前它已在坊間有了“賽麟”這個(gè)中文名稱。賽麟入華首推的三款車全數(shù)是美國產(chǎn)品,其中那臺擁有16年歷史的S7居然喊出了1200萬天價(jià),保時(shí)捷918與邁凱倫P1對此表示震驚。至于經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)方面,作為中國市場的插班生,暫時(shí)只有上海一家直營店。
賽麟汽車在華主要產(chǎn)品
賽麟科邁羅(Saleen Camaro)是賽麟追熱點(diǎn)(變形金剛)弄出來的一臺改裝車,而賽麟其實(shí)是御改福特的主兒。考慮到3.6L V6的雪佛蘭原版科邁羅也要去到49.98萬起售,加3萬多17PS動(dòng)力和賽麟品牌的高逼格絕對超值。至于127.20萬的6.2SC V8車型,那是絕對的牛逼,絕對的沒必要買……
賽麟品牌的歷程基本都在魔改福特,而賽麟野馬(Saleen Mustang)更是賽麟的拳頭產(chǎn)品。外觀套件自然不必多說,最詭異的玩意得算賽麟把福特EcoBoost 2.3T都拿去改了,還真改到了350PS,也即是福克斯RS的調(diào)校水平,不過相比福特車標(biāo)的要貴上十幾萬。
賽麟S7橫空出世的時(shí)候嚇壞了各方車壇大佬,在那個(gè)沒有布加迪威航、沒有保時(shí)捷918 Spyder的年代,一臺7.0L V8的福特Windsor系列427引擎加上一個(gè)輕到可怕的車架(整車才1247kg),造就了S7紅遍民用市場與國際賽場的傳奇。賽麟如今正式入華了,并夢想著有一個(gè)或者多個(gè)中國人,會(huì)買這個(gè)16年前的傳奇故事。
贈(zèng)予賽麟的一句話
賽麟大概是來抄底的,但很不好意思地要說聲抱歉了,中國的股市和車市均沒有底。
● 小眾品牌在華的困境
1、品牌認(rèn)同低:在中國,好車是身份的象征,大部分人都不認(rèn)識的好車除外。
2、玩車氛圍差:中國買家極少收藏古董車,復(fù)古車更看不上眼,一臺光岡大蛇絕不比一臺奔馳E級長軸版來得實(shí)際。
3、潛在買家少:無論是豪華性能改裝車還是消費(fèi)級家用車,售價(jià)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于大眾化產(chǎn)品,潛在買家自然少。
4、銷售網(wǎng)絡(luò)疏:買家少賣不出,經(jīng)銷商自然少;可替代產(chǎn)品的經(jīng)銷商越來越多,小眾品牌困境越陷越深。好一個(gè)惡性循環(huán)。
5、可替代品多:中國汽車市場產(chǎn)銷規(guī)模全球第一,絕大部分的全球市售車都可買到,買小眾品牌的純粹“城會(huì)玩”。
6、保養(yǎng)維護(hù)難:配件死貴、保養(yǎng)死貴、網(wǎng)店死遠(yuǎn)。
7、前景有憂慮:哪一天它就宣布退出中國市場了,找誰哭去?
● 編輯結(jié)語:
筆者曾經(jīng)自作聰明地認(rèn)為,小眾品牌賣的是情懷,所以在這塊汽車界的文化沙漠上,必然會(huì)被黃沙掩蓋,連“日漸式微”一詞都不會(huì)被用上。后來我發(fā)現(xiàn)錯(cuò)了,西雅特與歐寶不賣情懷,但也折戟沉沙;阿斯頓馬丁和瑪莎拉蒂賣得是情懷(別問我為啥,問保時(shí)捷去),卻又能如日中天。所謂定律顯然是不通用的。
我并沒為之感到悲哀,物競天擇必然就會(huì)有輸家,而這些虧著大錢卻依然堅(jiān)守中國市場的小眾品牌,它們是頑強(qiáng)還是頑固呢?留給時(shí)間去點(diǎn)評吧。反正筆者是不會(huì)嫌棄時(shí)不時(shí)出現(xiàn)的稀有車型,為馬路增添一道風(fēng)景線的。(文:太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂)
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MG Cyberster 31.98-36.58萬 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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保時(shí)捷911 129.8-300.9992萬 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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保時(shí)捷718 56.5-157.8萬 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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福特Mustang 38.98-72.5萬 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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奔馳CLE 45.76-59.63萬 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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歐陸 292.5-414.2萬 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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法拉利296 298.8-439.88萬 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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Revuelto 629.4994萬 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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紅旗S9 1500.0萬 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>

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