淺析蘭博基尼Miura如何改寫超跑發展史

　　【太平洋汽車網 汽車文化】如果沒有Miura，就不會有Countach的誕生，而之后的Diablo、Murcielago、Gallardo、Aventador只會是屬于二次元世界的事物，蘭博基尼到今天也還只是一家生產大型豪華GT制造商，對手自然不會是費魯吉奧預想的法拉利了（但很有可能會是阿斯頓·馬丁等）；事實上，Miura所影響到的絕不單單只是蘭博基尼本身——沒有它，像法拉利F40、邁凱輪F1、甚至于布加迪威龍這樣挑戰極限的車型可能根本不會出現，超跑圈有很大機會將由一堆動力過剩的豪華轎車圍成，試想一下這會是如何無聊的世界？

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● 很慶幸，它還是在1965年誕生了，雖然并不符合費魯吉奧的預想

　　在蘭博基尼成立之初，他們的產品是350GT，之后又推出了其升級版400GT。無可否認，由于搭載著極為先進的四凸輪軸V12引擎，上述車型都可以跑得飛快，但在概念層面上，它們也無非是常規的前置后驅GT而已，更有甚者它們的樣貌也算不上俊俏——或是引人注意。

　　這樣的產品定位主要取決于費魯吉奧·蘭博基尼對高性能公路跑車的理解：他認為街車就應該是專門為街道開發的產品，以賽車為基礎“柔化”而來的東西不過是忽悠顧客的手段而已；而他與恩佐·法拉利之間的分歧與恩怨正是由此而起。

　　以此為大前提，這一經典的誕生可謂是充滿了戲劇性：“大逆不道”的蘭博基尼的工程師們在工余的閑暇時間里私下設計了Miura的底盤并帶到了1965年的都靈車展，剎那間，意向買家扔過來的訂金支票淹沒了蘭博基尼，連曾經對這車型嗤之以鼻的費魯吉奧也無可奈何，Miura原型車終于在次年面世。

● 博通公司成就永不褪色的經典外觀

　　1965年都靈車展上展出的革命性底盤除了讓富豪巨賈都紛紛找到冗余資金的下一個最佳去處外，還在意大利眾汽車設計工作室的小圈子內掀起了暗涌：誰都知道這是一單千載難逢的必賺買賣，而Miura能給他們帶來的不僅僅是稿費，這可是牽動整個車壇的一番大事業。

　　最終，時年仍有甘迪尼坐鎮的博通贏得了合約，而事實證明蘭博基尼的選擇極其正確：面對自由度如此之高的一次發揮機會，博通在整體上保持了最大的克制，Miura的整車線條柔美而得體，這仍是一款能讓你在紅地毯前體面地打開車門的作品；即使是行內人，估計也僅能從其扁平的前鼻及獨特的車身比例上略略察覺到來者不善。當然，博通也不會忘記為它加上一兩處可成為談資的點睛之筆，那仿照睫毛而塑造的大燈燈眉就是最佳例子。

　　就如童話故事一般理所當然，當一款得到眾人歡呼的底盤加上大師級出品的外觀后，是必然會被各種追捧的。代號為P400的首款Miura原型車在1966年日內瓦車展上大放異彩，一舉成為蘭博基尼歷史上舉足輕重的一款車型，與1974年推出的Countach一起，以其霸氣的銷量幫助蘭博基尼公司度過了經濟動蕩的一段。

● 事實證明，這創新奠定了當代超跑涉及套路

　　在Miura之前，沒人想過連街車也可以采用當時看來是“華而不實”的中置引擎布局。確切地說，就連F1賽場也是在1959年Cooper T51以接近“大屠殺”的方式稱霸賽季后，也才慢慢接受中置引擎這一想法并在日后奉為金科玉律。

　　單單通過品味車身線條，你也或許已經能發現Miura與勒芒烈駒福特GT40有那么點微妙的雷同。也不知是溝通的結果，還是博通與蘭博基尼心有靈犀，圣亞加塔的工程師們最初還真是在GT40身上看到靈感及可行性的（但他們最后把V12以垂直于車身的方式橫置在駕駛艙后方了，這還真是比較不常見的做法）。很可惜GT40這款賽車的街道化計劃來得有點太遲（2005的福特GT），但那又是另一個故事了。

　　生活在今天的我們當然有張口大談中置引擎好處的一切事實依據，這設定是如此忠于基本物理定律，以至于以頑固著稱的恩佐·法拉利也不得不承認蘭博基尼這家由“鄉巴佬”創立的公司比自己先一步找到了真理（雖然這倒是與費魯吉奧本人無關）。從那時起，超跑圈內陸續登場的一眾明星十有八九都跟隨Miura走上了中置引擎的道路（甚至包括后置偏執狂保時捷，其性能旗艦卡雷拉GT及918 Spyder都采用了中置布局），對所有超跑制造商而言（包括法拉利），Miura都是當之無愧的教父。