曾經的馬路風景線(2) 日系老車前世今生

● 日產風度：想把風度跑爛得費點心思

　　二代風度：全系V6、用料做工精湛

二代日產風度

　　日產風度Cefiro是在1988年推出的日產中級車，坊間戲稱為“死肥佬”，國內現在還有不少它的身影在大街小巷中出現，均為第二代A32、第三代A33這兩代的車型，在上世紀九十年代中期開始進口入華，一直到2004年被國產天籟所替代。

二代日產風度

　　二代風度投產年份在1994-1998年間，通過正規的日產進口代理商渠道進入國內。日產有意將第二代風度的造型設計為穩重中庸的風格，讓風度A32看起來既宜商又宜家。內飾方面真皮實木的裝點毫不吝嗇，用料十足。全車尺寸分別為4815/1770/1415mm，軸距2700mm。

二代日產風度

　　二代風度采用了新一代的VQ系列V6引擎，被業界一致叫好，其搭載的VQ引擎有2.0L（VQ20DE）、2.5L（VQ25DE）、3.0L（VQ30DE）這三款可選，其中搭載2.5L發動機的車型并沒有引進。傳動方面，海外版可搭配5MT變速箱或4AT變速箱，進口入華的車型則均為自動擋。

2.5L V6引擎并未引入，小小遺憾

　　技術的日產不是吹的，當時二代風度的發動機技術在國內可謂難尋對手，雖然標稱馬力并不高，但實際V6引擎提供的充足低扭以及平順性都讓其游刃有余。

二代日產風度

　　相比同時期的雅閣，二代風度在尺寸、動力上都要高出半個檔次，與豐田佳美的定位和定價倒是非常相似。不過相比走私的雅閣那無懈可擊的性價比，風度憑著空間/動力等等優勢也完全不是對手。現在馬路上還有不少二代風度A32在正常運作，對于一款車齡接近20年、吃了那么久兩桶油無節操油品的車子而言，也算是可歌可泣的事兒了。

　　三代風度：風度時代的完美終結篇

　　1998年，日產風度在海外換代，并在1999年前后通過整車進口的渠道引入國內。跟之前引進的二代風度一致，三代風度僅有跨度頗大的兩款動力可選——2.0L V6和3.0L V6。

 
三代日產風度

　　型號為VQ20DE的2.0L V6機型在現今的新車市場上早已銷聲匿跡（現在天籟2.5L都直接直列四缸走起了），但在當年卻是最好賣的一款（好吧，筆者承認當年全車系根本就只有兩款車型在售......）。2.0L版本當時的售價是40萬左右，而3.0L版則直接跳到50萬出頭，10有余的差價，除了換取更大排量的引擎、定速巡航、以及一臺更好的音響外，也并無太多強悍的豪華配置提供了。

三代日產風度

　　當然，2.0L版的配置在當時看來，也已經是頂配的范兒，全車各處套著質量工藝都賊好的真皮，天窗尺寸不大但從未有什么滲水之類的窘況，金屬車漆抗刮損能力杠杠的，音響直接10支喇叭的Bose起跳。

 
三代日產風度

　　相比二代風度，三代車型在尺寸上作出了非常大的改進，整車全長由4815mm拉伸至4920mm，軸距為2750mm。雖然軸距數據在現在看來并不霸道，但其實內部后排空間完全可以翹個二郎腿。空間方面唯一不足的是，車門扶手內傾幅度特別大，后排橫向空間不足，長途行駛時坐3位成年人有點嗆。

三代日產風度

　　三代風度在2003-2004年間逐漸銷聲匿跡，進入停產清存期，這也是風度車系最后的一段日子。與日產風度同時期，還有日產西瑪（Cima）和日產風雅（Fuga）兩款豪華中大型轎車進口，后來漸漸被英菲尼迪M系列所代替。至此，打著日產標識的進口中高級轎車全線推出中國市場。

　　一代天籟：四缸引擎才是最適合需求的

　　全系V6且整車進口的風度，其定價明顯高于1999年便已國產的廣汽本田雅閣，競爭力一直低迷，并在2004年全球停產停銷。日產風度的直接繼承者，便是2003年在日本本土推出、2004年正式國產的第一代天籟。

一代日產天籟

　　相比風度車型，天籟給出了更加霸道的車內空間（可以說幾乎每個尺寸都比競品做大了一碼），提供2.0L直列四缸的入門發動機降低價格門檻，而屢獲大獎的VQ系列發動機繼續供應，這給還在進口的豐田佳美帶來了巨大的壓力。

　　二代天籟：跟陳舊的4AT說再見

二代天籟

　　時間推進到了2008年，第二代日產天籟海外發布，并在同一年同步國產化，這一代的原型仍為日版車型。新一代車型再次把空間的擴展發揮到極致，乘客可以在車內5個座位中的任何一個舒適地伸起懶腰來。更具亮點的是，第二代國產天籟終于摒棄了陳舊的4AT，為全系自動擋車型裝載了節油能力非常強悍的CVT變速箱。相比一直堅持使用AT變速箱的本田雅閣和豐田凱美瑞（混動版除外），第二代天籟明顯作出了極致追求平順性和節油性能的、異于競品定位的抉擇。

　　三代天籟：首次引進美版Altima車型

 
三代日產天籟

　　2013年3月，第三代國產天籟上市，新車以“日產Altima”美版車型為原型打造。日產Altima是日產主要針對美國市場推出的車型，其第一代車型與日產藍鳥同平臺，現在藍鳥已經演變成軒逸，而Altima則繼續堅守中級車的定位。

三代日產天籟

　　除了棄用日版原型外（日版還沒換第三代，估計東風日產是眼睜睜看著凱美瑞換代大賣，等不及了），第三代國產天籟最大的變化，也是最具爭議的地方，應該就是2.5L引擎由V6換為L4結構了。此外，三代天籟還有望加入加長的公爵車型，并復產3.5L V6車型。

● 編輯小結：

　　日產在中國的鐵字招牌或許不是風度，畢竟保有量并不龐大，但遲遲才到來的風度（相比雅閣、佳美）還是給日產品牌添上了非常有實力的初期口碑。筆者家里用著一臺12年車齡的三代風度A33，除了不能避免的小刮擦外，從未因任何機械故障入廠修理，連欠缺保養的全車真皮也鮮有開縫爆裂等跡象，空調壓縮機在廣州這等熔爐級熱帶城市都毫無壓力。

還在路上跑的日系老車，帶給我們的是時光倒流般的感慨

● 編輯結語：

　　捷達、普桑、富康這老三樣在心中地位永遠崇高且不可被替代的北方人，總調侃南方人有著一種不可理喻的日系車情結，誰是誰非倒是沒必要爭論過多。對于這種所謂怪像的形成，撇開筆者家人用了十幾年日系車產生了好感這種個案，南方人也的確有著獨特歷史和地理原因作為共性的：

　　1、90年代以CKD、走私、罰沒車等方式走進南方的車子以日系為多，風險運輸的路程和報關的難度也比歐美來得輕易些；

　　2、當年，山高皇帝遠，法律非常不健全，官民齊點火等現象極為常見；

　　3、民眾使用過日系車后，發現其購買、養護成本相對低廉，口碑眾口相傳，且國人喜歡從眾；

　　4、進入21世紀，更多的日系廠商選擇在南方建立合資生產基地，主場優勢明顯。

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