瘋狂的賽車 細(xì)數(shù)路特斯歷史

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】說(shuō)到跑車和賽車，人們肯定首先想到法拉利、蘭博基尼、保時(shí)捷這些耳熟能詳?shù)倪\(yùn)動(dòng)汽車品牌，沒(méi)錯(cuò)，這些品牌在賽車領(lǐng)域以及跑車領(lǐng)域的確有很高的地位，在馬路上的識(shí)別度也更高，但是要論在運(yùn)動(dòng)方面，它們還不能用瘋狂二字來(lái)形容。

　　在英國(guó)，有這樣一個(gè)品牌，它5次申請(qǐng)破產(chǎn)，經(jīng)歷了多次易主，但是卻依然與保時(shí)捷、法拉利并成為“世界三大跑車制造商”，它就是Lotus-路特斯。

　　說(shuō)起路特斯，大家都會(huì)想到的一個(gè)品牌就是蓮花，沒(méi)錯(cuò)，在路特斯正式進(jìn)入中國(guó)之前，品牌名稱就叫做蓮花，但是早在1984年，國(guó)內(nèi)一家發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家就注冊(cè)了“蓮花”、“Lotus”商標(biāo)，路特斯集團(tuán)在2004年8月曾申請(qǐng)注冊(cè)“Lotus”、“蓮花”以及“蓮花圖”組合，但是被商標(biāo)局駁回，后來(lái)馬來(lái)西亞寶騰集團(tuán)與國(guó)內(nèi)的青年汽車合作創(chuàng)建了“青年蓮花”這樣一個(gè)汽車品牌，也就是所謂的國(guó)產(chǎn)蓮花，很多人說(shuō)路特斯的品牌名稱沒(méi)有注冊(cè)成“蓮花”是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)蓮花搶先注冊(cè)，這個(gè)消息自然是不正確的，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)蓮花也沒(méi)有將“蓮花”品牌注冊(cè)成功。

　　路特斯的創(chuàng)始人名為安托尼·柯林·布魯斯·查普曼，1948年他還在倫敦一所大學(xué)里面學(xué)習(xí)結(jié)構(gòu)工程學(xué)的時(shí)候，用一把電鉆以及基礎(chǔ)的鈑金技術(shù)，將一臺(tái)1930年的奧斯汀seven改造成了第一臺(tái)路特斯Mark 1型汽車，注冊(cè)為OX9292。

　　查普曼在大學(xué)畢業(yè)后去往英國(guó)皇家空軍服役，1950年，服役期間的查普曼在女朋友（后來(lái)的妻子）海澤爾.威廉姆斯以及好朋友邁克爾、尼基·艾倫的幫助下制造出了第二輛路特斯汽車，也是路特斯第一臺(tái)能夠用于公路行駛的汽車，此車在10月份賣給了麥克勞森，并且贏得了Wrotham杯的比賽。

　　1951年，路特斯造出了第一臺(tái)場(chǎng)地賽車，這也是第一輛名為“lotus”的車型，輕量化的車身加上創(chuàng)新的工程設(shè)計(jì)理念，使得這臺(tái)車的0-50英里/小時(shí)的加速時(shí)間僅為6.6秒，最高車速可達(dá)90英里/小時(shí)，自此，路特斯這個(gè)品牌正式的出現(xiàn)在了大家的視線內(nèi)。

　　因?yàn)閼汛е愜噳?mèng)，查普曼在1954年創(chuàng)立了路特斯車隊(duì)，憑借著機(jī)智的頭腦，查普曼找到了眾多比賽規(guī)則中的漏洞，所以路特斯的賽車在短時(shí)間內(nèi)就取得了非常好的成績(jī)。

　　路特斯7型車作為一臺(tái)“自助組裝”的車型一直都有著高性能低價(jià)格的口碑，而直到1973年，路特斯才停止生產(chǎn)7型車，將設(shè)計(jì)賣給了卡特漢姆，而卡特漢姆一直生產(chǎn)至今。

　　1958年查普曼真是成立了路特斯集團(tuán)，雖然路特斯12被設(shè)計(jì)成F2賽車，但是路特斯12經(jīng)過(guò)改進(jìn)完全可以作為F1的賽車，同年，路特斯取得了斯帕賽道第四名的成績(jī)。

 路特斯12賽車

　　全身心投入在賽車領(lǐng)域的查普曼一直在不斷的學(xué)習(xí)，1960年查普曼參考了當(dāng)時(shí)很著名的COOPER賽車中置引擎的布局，造出了路特斯第一臺(tái)中置引擎的賽車-TYPE 18，在同年的蒙地卡洛的比賽中，斯特靈·莫斯駕駛著Type-18賽車一舉奪冠，而后在格林披治大賽中也是多次奪得了冠軍。

 第一臺(tái)中置引擎的路特斯賽車Type18

　　1962年，查普曼創(chuàng)造出了世界上第一臺(tái)采用全硬殼結(jié)構(gòu)“單體”承載式車身的F1賽車-Type 25，在投入使用的第一年就獲得了四場(chǎng)勝利，這樣偉大的賽車自然也要配上偉大的駕駛員，那就是路特斯歷史上乃至整個(gè)賽車歷史上最偉大的賽車手-吉姆·克拉克。

　　吉姆·克拉克駕駛著路特斯Type-25，在1963年拿到了路特斯歷史上第一個(gè)F1年度制造商總冠軍以及車手總冠軍，全年一共參加了十場(chǎng)比賽，吉姆·克拉克拿到了7場(chǎng)冠軍，這不僅是路特斯的第一個(gè)總冠軍，也是吉姆·克拉克的第一個(gè)總冠軍。

　　1965年，吉姆·克拉克駕駛著Type 33又一次為路特斯帶回了F1賽場(chǎng)上的年度制造商冠軍以及車手總冠軍，同年，吉姆駕駛著Type 38號(hào)賽車以破紀(jì)錄的150.686英里/小時(shí)的平均時(shí)速拿到了著名的美國(guó)印地500賽事冠軍。

　　1967年，路特斯Type 49首次搭載了傳奇發(fā)動(dòng)機(jī)-COSWORTH-FORD DFV V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)后來(lái)統(tǒng)治了F1賽場(chǎng)十余年的發(fā)動(dòng)機(jī)幫助吉姆·克拉克取得了同年的德國(guó)格林披治大獎(jiǎng)賽，并且取得了之后11場(chǎng)比賽的桿位。

　　除了汽車工程師，查普曼還是一位商人，在1968年，查普曼首次將商業(yè)贊助引入賽車，世界上第一輛采用空氣動(dòng)力學(xué)翼面的F1賽車Type 49同樣也是第一臺(tái)貼上了廣告贊助的賽車，著名的金葉商標(biāo)加上紅白藍(lán)三種配色的車身，讓Type 49一下子成為了兩個(gè)“第一”。

　　1968年4月7日，天才車手吉姆·克拉克在霍根海姆的F2賽事中去世。

　　1969年，路特斯Type 63成為了世界上第一臺(tái)采用楔形車頭的F1賽車。

　　1970年1月，路特斯旗下著名跑車Elan Sprint跑車問(wèn)世，搭載了全新的擁有126匹馬力的“大氣門”發(fā)動(dòng)機(jī)，同年，路特斯車隊(duì)發(fā)布了新款的Type 72 F1賽車，在格林披治大獎(jiǎng)賽中連續(xù)獲勝20場(chǎng)，該車的創(chuàng)新設(shè)計(jì)主要是將原本懸掛在羊角上的剎車系統(tǒng)改至了車身內(nèi)，采用了扭桿彈簧避震，并且首次使用了中置以及側(cè)置散熱器，這樣的設(shè)計(jì)可以使得車頭更加符合流線型，并且Type 72還是首輛使用多層尾翼的賽車。

　　1974年路特斯發(fā)布了第一臺(tái)4座跑車Type 75 Elite，雖然外觀更加時(shí)尚，配置也很高端，但是底盤依舊采用了單梁脊骨式底盤設(shè)計(jì)，所以Type 75 Elite還是一臺(tái)非常純粹的跑車。

　　同樣是英國(guó)的“土特產(chǎn)”，007系列電影也是歷史悠久，在1977年的“007海底城”中，詹姆斯邦德駕駛了一臺(tái)路特斯Esprit駛?cè)肓怂校⑶臆囋谒凶兂闪艘凰覞撏?，這讓路特斯Esprit迅速圈粉，直到今天，著名電動(dòng)汽車品牌特斯拉在人機(jī)交互系統(tǒng)中還有著潛艇模式的選項(xiàng)，而屏幕中的潛艇就是當(dāng)年007電影中的Esprit。

　　1979年，路特斯設(shè)計(jì)除了一臺(tái)代號(hào)為Type 80的賽車，該車最大的特點(diǎn)就是取消了車身上面產(chǎn)生風(fēng)阻的翼面，并且最大化了車底的一面，這樣的設(shè)計(jì)是史無(wú)前例并且天馬行空的，雖然實(shí)戰(zhàn)效果非常不理想，但是這也是路特斯乃至世界賽車史上一次巨大的嘗試。

　　1980年，代號(hào)為Type 82的渦輪增壓版Esprit相比自然吸氣版本變得更加粗暴，并且配備了鍍鋅點(diǎn)以及新款減震器，搭載了擁有210匹馬力的16氣門2.2升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，極速高達(dá)150英里/小時(shí)，0-60英里/小時(shí)的加速僅為5.5秒。

　　1981年，007系列電影“007之最高機(jī)密”中又出現(xiàn)了路特斯的身影，采用的車型就是在當(dāng)時(shí)性能非常強(qiáng)大的渦輪增壓版Esprit。

　　1982年12月16日，路特斯品牌創(chuàng)始人查普曼去世。

　　1983年豐田以160萬(wàn)英鎊的價(jià)格收購(gòu)了路特斯16.5%的股權(quán)。

 豐田集團(tuán)社長(zhǎng)——豐田章男

　　1986年美國(guó)通用集團(tuán)收購(gòu)了路特斯58%的股權(quán)，次年控股增加至97%。

  通用汽車集團(tuán)CEO——丹尼爾·?？松?/span>

　　1988年5月，路特斯創(chuàng)造出了著名的主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用了世界上最先進(jìn)的電腦系統(tǒng)來(lái)控制液壓懸掛，可以在彎道、加速以及制動(dòng)中保持車身穩(wěn)定性，在曼塞爾駕駛的Type 92號(hào)賽車中就搭載了早起實(shí)驗(yàn)階段的主動(dòng)懸掛系統(tǒng)。

　　路特斯在1989年又一次發(fā)布了新款的Esprit-Esprit Turbo SE，該車擁有264匹馬力，極速高達(dá)164英里/小時(shí)，0-60英里/小時(shí)的加速時(shí)間僅為4.7秒。1989年10月在倫敦汽車交易會(huì)上路特斯發(fā)布了代號(hào)為Type 100的Elan敞篷跑車，該車為路特斯首臺(tái)前輪驅(qū)動(dòng)車型，并且也是首次在前懸掛上采用“互動(dòng)式交臂”技術(shù)的車型，操控性好而且有很強(qiáng)大的抓地力。

　　1993年，布加迪公司以3000萬(wàn)英鎊的價(jià)格收購(gòu)路特斯。

　　1995年，路特斯車隊(duì)因?yàn)橘Y金問(wèn)題被迫解散F1車隊(duì)，同年2月，路特斯車隊(duì)的亞歷山德羅.澤納爾蒂以及阿萊克斯.波特曼在英國(guó)耐力賽的GT2組別中駕駛著Esprit賽車取得了不俗的成績(jī)。在銀石英國(guó)皇家挑戰(zhàn)賽中，路特斯車隊(duì)獲得了組別冠軍以及全場(chǎng)第四名的成績(jī)。

　　1998年路特斯旗下車型Elise獲得了設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)“千年產(chǎn)品”的稱號(hào)，并且路特斯也成為了歐洲第一批獲得QS9000認(rèn)證的公司。

　　2003年，路特斯易主馬來(lái)西亞汽車公司寶騰，同年下半年，生產(chǎn)了27年的Espirt正式停產(chǎn)。

　　2006年的英國(guó)GT制造商冠軍賽上，Sport Exige GT3成功衛(wèi)冕，車手是喬治·麥金托什和山姆·布洛克。

　　2011年雷諾公司宣布將以路特斯-雷諾GP車隊(duì)的身份參加F1賽事，并且采用路特斯70年代經(jīng)典的黑金色涂裝，底盤由雷諾進(jìn)行提供。

　　2012年日內(nèi)瓦車展路特斯發(fā)布了兩款車型：Exige S敞篷跑車以及有著路特斯F1車隊(duì)涂裝的Evora GTE，簽約車手基米·萊科寧也參加了活動(dòng)。敞篷版Exige采用了原廠可拆卸是軟質(zhì)頂棚，并且由路特斯進(jìn)行了精心調(diào)校，搭載了機(jī)械增壓的3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，0-60英里/小時(shí)加速時(shí)間僅為3.8秒，0-100英里/小時(shí)加速時(shí)間僅為8.5秒。

　　2017年6月，中國(guó)吉利集團(tuán)收購(gòu)路特斯51%的股權(quán)。

 路特斯CEO——馮擎峰先生

　　每一個(gè)品牌或者車隊(duì)都有一個(gè)靈魂人物，比如恩佐·法拉利和法拉利，卡羅爾·謝爾比和福特，對(duì)于路特斯，這個(gè)靈魂人物就是查普曼，對(duì)于路特斯，這個(gè)靈魂人物就是查普曼。對(duì)于查普曼來(lái)講，設(shè)計(jì)和制造賽車并不只是一份養(yǎng)家糊口的職業(yè)，更是整個(gè)他一生所追求的的理想，對(duì)于有潛力的賽車手，查普曼從來(lái)都不會(huì)放過(guò)，吉姆·克拉克，安德里蒂這些人都是被查普曼從蕓蕓眾生之中發(fā)掘出來(lái)的。

　　當(dāng)然，如果你只是想去車隊(duì)里混日子，那么他會(huì)毫不留情的將你踢出去，據(jù)說(shuō)在車隊(duì)中，大家都親切的稱呼查普曼為“老頭子”或“老大”。1973年的一部賽車電影中，引用了查普曼的一句話：“如果你沒(méi)有贏，說(shuō)明你還不夠努力。”。

 路特斯創(chuàng)始人柯林·查普曼

　　除了車隊(duì)老板以外，查普曼年輕時(shí)還做過(guò)賽車手，在二十世紀(jì)五十年代，查普曼駕駛著自己研發(fā)的賽車贏得了許多場(chǎng)比賽，1956年查普曼作為第三席車手加盟了溫沃爾車隊(duì)，在同年法國(guó)國(guó)際汽車大獎(jiǎng)賽的試跑過(guò)程中，查普曼駕駛著賽車發(fā)生了事故，事后保險(xiǎn)公司要求查普曼終身禁賽，自此查普曼的賽車手生涯正式終結(jié)。

　　從那以后，查普曼從一名賽車手變身成為一名工程師，雖然不能親自駕駛賽車比賽，但是查普曼的所有心思依舊在賽車上，由他設(shè)計(jì)的路特斯賽車在F1賽場(chǎng)上不斷的推出新技術(shù)，比如空氣動(dòng)力學(xué)、雙凸輪軸技術(shù)、一體式車身、主動(dòng)懸架、“地面效應(yīng)”、可調(diào)式尾翼等等，甚至有英國(guó)汽車媒體稱：“查普曼奠定了英國(guó)的賽車業(yè)”。除了設(shè)計(jì)和制造賽車以外，查普曼還肩負(fù)著領(lǐng)導(dǎo)和經(jīng)營(yíng)公司的責(zé)任，在1986年的摩納哥大獎(jiǎng)賽中，查普曼首次首次將商業(yè)贊助引入F1賽場(chǎng)。

　　1982年圣誕節(jié)前，查普曼因心臟病突然去世，享年54歲，查普曼的一生設(shè)計(jì)出了大量的新型汽車技術(shù)，有時(shí)候甚至?xí)H自駕駛新款賽車去測(cè)試，所以查普曼不僅僅是一個(gè)技術(shù)高超的賽車手、一個(gè)強(qiáng)大的車隊(duì)的老板，他還是整個(gè)品牌的靈魂所在，自查普曼之后，汽車制造業(yè)再?zèng)]有出現(xiàn)過(guò)這樣偉大的人物。

　　說(shuō)到吉姆·克拉克，可能很多人都不熟悉，因?yàn)槲覀兇蠖鄶?shù)人所認(rèn)識(shí)的著名F1賽車手，都是像塞納、舒馬赫、路易斯·漢密爾頓這樣服役時(shí)間長(zhǎng)且宣傳力度大的車手，而吉姆·克拉克去世時(shí)，車王舒馬赫還沒(méi)有出生。吉姆·克拉克出生于位于英國(guó)蘇格蘭東部Fife的一個(gè)叫做Kilmany House農(nóng)場(chǎng)的一個(gè)農(nóng)民家庭，雖然吉姆是家中第五個(gè)孩子，但他卻是父母唯一的兒子。

　　1956年，吉姆·克拉克參加了他人生中第一場(chǎng)真正的賽車比賽，在蘇格蘭Crimond駕駛著DkW sonderklasse賽車。到1958年，吉姆在當(dāng)?shù)氐腂order Reivers車隊(duì)駕駛著捷豹的D-type賽車以及保時(shí)捷賽車獲得了18次冠軍。1958年圣誕節(jié)后一天，吉姆·克拉克遇到了改變他一生的人-路特斯品牌創(chuàng)始人柯林·查普曼。

 天才賽車手吉姆·克拉克

　　1963年，吉姆·克拉克駕駛著lotus 25賽車獲得了職業(yè)生涯中第一個(gè)車手總冠軍，全年共計(jì)10場(chǎng)比賽，吉姆·克拉克贏了7場(chǎng)，同時(shí)也為路特斯車隊(duì)贏得了第一個(gè)制造商總冠軍，同年吉姆·克拉克還獲得了印地500大賽的亞軍并獲得了年度最佳新秀的稱號(hào)。1965年吉姆駕駛著lotus 38賽車在F1賽場(chǎng)上再一次獲得車手總冠軍，同時(shí)還贏得了同年的印地500大賽的冠軍，那一年吉姆·克拉克成為了歷史上第一位在同一年贏得F1和印地500大獎(jiǎng)賽總冠軍的賽車手。

　　在整個(gè)職業(yè)生涯中，吉姆·克拉克共獲得了33次桿位，在72次世界錦標(biāo)賽中獲勝25次，在1959、1960、1961年的勒芒24小時(shí)耐力賽上，吉姆·克拉克全部完賽，最令人驚訝的是，吉姆·克拉克可以駕駛著任何賽車參加任何比賽：英國(guó)旅行車錦標(biāo)賽、印地賽車、納斯卡、拉力賽、F2、F1，如果不是因?yàn)樵谑鹿手腥ナ?，吉?middot;克拉克甚至可以贏得世界上所有賽車比賽的勝利。

　　吉姆·克拉克的職業(yè)生涯和生命，結(jié)束在了1968年的4月7日，當(dāng)時(shí)的他本來(lái)是要去參加Brand Hatch的比賽，卻因合同義務(wù)轉(zhuǎn)去參見(jiàn)在霍根海姆的F2比賽，在比賽進(jìn)行到第五圈的時(shí)候，吉姆.克拉克駕駛的lotus 48賽車突然偏離賽道撞向了路邊的一棵樹(shù)，吉姆·克拉克當(dāng)場(chǎng)去世，有消息說(shuō)事故原因是因?yàn)楹筇ヂ?，但是無(wú)論怎樣調(diào)查都難以彌補(bǔ)賽車界失去吉姆·克拉克這樣的車手的損失，為了紀(jì)念吉姆·克拉克，查普曼將所有的路特斯公路跑車上的路特斯黃色和綠色的logo改為了黑色。

　　在著名汽車節(jié)目TGT第三季第五集中，“鼴鼠”（Richard Mark Hammond）用了半集的時(shí)間來(lái)講解和紀(jì)念這位蘇格蘭賽車英雄，車神塞納曾經(jīng)這樣評(píng)價(jià)吉姆·克拉克：“他是我兒時(shí)的偶像，他是精英中的精英。”。

　　如今的路特斯已經(jīng)是我們中國(guó)吉利集團(tuán)旗下的一個(gè)下屬品牌了，在售的有經(jīng)典車型Elise，售價(jià)為50萬(wàn)元人民幣，搭載一臺(tái)1.8L機(jī)械增壓直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配合一臺(tái)手動(dòng)6速變速箱，采用中橫置后驅(qū)的布局，最大功率162kW（220PS），最大扭矩250N·m，0-100km/h加速時(shí)間為4.6秒。

　　Exige，售價(jià)為82萬(wàn)元人民幣，搭載一臺(tái)3.5L機(jī)械增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配6速手自一體變速箱或6速手動(dòng)變速箱，采用中橫置后驅(qū)布局，最大功率258kW（351PS），最大扭矩400N·m，0-100km/h加速時(shí)間為4秒。

　　Evora，售價(jià)為85萬(wàn)元人民幣，搭載和Exige同款的3.5L機(jī)械增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配一臺(tái)6速手自一體變速箱，同樣是采用中橫置后驅(qū)布局，最大功率258kW（351PS），最大扭矩400N·m,0-100km/h加速時(shí)間為4.7秒。

　　2018年為慶祝路特斯創(chuàng)立70周年，路特斯發(fā)布了一臺(tái)以Evora為基礎(chǔ)的名為Evora GT410 sport車型，一經(jīng)亮相，就引起了海內(nèi)外車迷的密切關(guān)注，查普曼一生都在追尋輕量化，如今的Evora GT410 sport更是在這一目標(biāo)上更上一層樓，該車整車質(zhì)量為1297kg，車身前檢修門、車頂、帶有集成擾流器的單片式百葉后蓋板，以及前風(fēng)刀系統(tǒng)、后輪排氣口配件等多處都配備了碳纖維組件，輕量型鍛造鋁制輪轂則進(jìn)一步降低車身質(zhì)量，可以說(shuō)輕量化到了極點(diǎn)，Evora GT410 sport搭載3.5L機(jī)械增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，在7000轉(zhuǎn)/分時(shí)，可以爆發(fā)出416匹馬力，手動(dòng)擋版本0-100km/h加速時(shí)間僅為4秒，自動(dòng)擋版本0-100km/h加速時(shí)間僅為3.9秒。

 Evora GT410 sport

　　2019年1月28日，據(jù)英國(guó)媒體報(bào)道，路特斯與威廉姆斯先進(jìn)工程進(jìn)行合作，開(kāi)發(fā)全新的電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，有小道消息稱，兩家公司將共同研發(fā)新一代電動(dòng)跑車，代號(hào)為Omega，據(jù)悉該車將搭載至少兩臺(tái)電動(dòng)馬達(dá)用來(lái)提供動(dòng)力，預(yù)計(jì)動(dòng)力至少在1000匹，行駛里程為420公里（250英里）。

　　轉(zhuǎn)眼間吉利收購(gòu)路特斯已經(jīng)有快兩年的時(shí)間了，在這期間路特斯一直都沒(méi)有什么大的動(dòng)作，收購(gòu)這樣一個(gè)有著大量歷史遺留問(wèn)題以及豐富造車技術(shù)的品牌，吉利首先應(yīng)該做的就是整頓整個(gè)路特斯集團(tuán)，不管是從盈利方式還是造車理念都應(yīng)該進(jìn)行一個(gè)比較大的改變。近幾年，豪華運(yùn)動(dòng)品牌制造SUV已經(jīng)成了一個(gè)大趨勢(shì)，最早可以追溯到2008年保時(shí)捷的cayenne，以及這幾年的捷豹F-pace以及瑪莎拉蒂的Levante，甚至是奢華品牌賓利的添越以及勞斯萊斯的庫(kù)里南，都是品牌歷史中第一臺(tái)SUV車型，所以吉利收購(gòu)路特斯之后國(guó)產(chǎn)化以及推出SUV車型已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑榱?，不過(guò)作為一個(gè)老牌跑車制造商，路特斯一定會(huì)在造SUV的同時(shí)繼續(xù)制造由手動(dòng)打造的輕量化跑車，就像991.2的保時(shí)捷911是歷代最好開(kāi)的911一樣，在彌補(bǔ)了資金缺陷以后，路特斯在未來(lái)所打造的新興輕量化跑車一定會(huì)更加優(yōu)秀。

總結(jié)

　　吉利收購(gòu)路特斯，目的就是將路特斯發(fā)展成一個(gè)可以對(duì)抗保時(shí)捷、瑪莎拉蒂這樣品牌的公司，最近在一次采訪中，路特斯CEO馮擎峰表示：“2019年上海車展上，路特斯會(huì)公布具體的十年規(guī)劃，產(chǎn)品層面上將涉及傳統(tǒng)、混合動(dòng)力及純電動(dòng)車型。”，由此我們可以看出路特斯在吉利的帶領(lǐng)下將步入傳統(tǒng)+未來(lái)兩方面的路線，不過(guò)像這樣一個(gè)有著大量情懷的跑車品牌，它所做出的巨大改變一定會(huì)讓許多車迷們瘋狂，對(duì)于路特斯來(lái)說(shuō)在SUV大趨勢(shì)下進(jìn)行改變是必然的，而吉利集團(tuán)提供了大量支持以保證路特斯可以繼續(xù)存活下去，也可以說(shuō)是功德無(wú)量了。（文：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）