瘋狂的賽車 細數路特斯歷史

　　【太平洋汽車網 文化頻道】說到跑車和賽車，人們肯定首先想到法拉利、蘭博基尼、保時捷這些耳熟能詳的運動汽車品牌，沒錯，這些品牌在賽車領域以及跑車領域的確有很高的地位，在馬路上的識別度也更高，但是要論在運動方面，它們還不能用瘋狂二字來形容。

　　在英國，有這樣一個品牌，它5次申請破產，經歷了多次易主，但是卻依然與保時捷、法拉利并成為“世界三大跑車制造商”，它就是Lotus-路特斯。

　　說起路特斯，大家都會想到的一個品牌就是蓮花，沒錯，在路特斯正式進入中國之前，品牌名稱就叫做蓮花，但是早在1984年，國內一家發動機生產廠家就注冊了“蓮花”、“Lotus”商標，路特斯集團在2004年8月曾申請注冊“Lotus”、“蓮花”以及“蓮花圖”組合，但是被商標局駁回，后來馬來西亞寶騰集團與國內的青年汽車合作創建了“青年蓮花”這樣一個汽車品牌，也就是所謂的國產蓮花，很多人說路特斯的品牌名稱沒有注冊成“蓮花”是因為國產蓮花搶先注冊，這個消息自然是不正確的，因為國產蓮花也沒有將“蓮花”品牌注冊成功。

　　路特斯的創始人名為安托尼·柯林·布魯斯·查普曼，1948年他還在倫敦一所大學里面學習結構工程學的時候，用一把電鉆以及基礎的鈑金技術，將一臺1930年的奧斯汀seven改造成了第一臺路特斯Mark 1型汽車，注冊為OX9292。

　　查普曼在大學畢業后去往英國皇家空軍服役，1950年，服役期間的查普曼在女朋友（后來的妻子）海澤爾.威廉姆斯以及好朋友邁克爾、尼基·艾倫的幫助下制造出了第二輛路特斯汽車，也是路特斯第一臺能夠用于公路行駛的汽車，此車在10月份賣給了麥克勞森，并且贏得了Wrotham杯的比賽。

　　1951年，路特斯造出了第一臺場地賽車，這也是第一輛名為“lotus”的車型，輕量化的車身加上創新的工程設計理念，使得這臺車的0-50英里/小時的加速時間僅為6.6秒，最高車速可達90英里/小時，自此，路特斯這個品牌正式的出現在了大家的視線內。

　　因為懷揣著賽車夢，查普曼在1954年創立了路特斯車隊，憑借著機智的頭腦，查普曼找到了眾多比賽規則中的漏洞，所以路特斯的賽車在短時間內就取得了非常好的成績。

　　路特斯7型車作為一臺“自助組裝”的車型一直都有著高性能低價格的口碑，而直到1973年，路特斯才停止生產7型車，將設計賣給了卡特漢姆，而卡特漢姆一直生產至今。

　　1958年查普曼真是成立了路特斯集團，雖然路特斯12被設計成F2賽車，但是路特斯12經過改進完全可以作為F1的賽車，同年，路特斯取得了斯帕賽道第四名的成績。

 路特斯12賽車

　　全身心投入在賽車領域的查普曼一直在不斷的學習，1960年查普曼參考了當時很著名的COOPER賽車中置引擎的布局，造出了路特斯第一臺中置引擎的賽車-TYPE 18，在同年的蒙地卡洛的比賽中，斯特靈·莫斯駕駛著Type-18賽車一舉奪冠，而后在格林披治大賽中也是多次奪得了冠軍。

 第一臺中置引擎的路特斯賽車Type18

　　1962年，查普曼創造出了世界上第一臺采用全硬殼結構“單體”承載式車身的F1賽車-Type 25，在投入使用的第一年就獲得了四場勝利，這樣偉大的賽車自然也要配上偉大的駕駛員，那就是路特斯歷史上乃至整個賽車歷史上最偉大的賽車手-吉姆·克拉克。

　　吉姆·克拉克駕駛著路特斯Type-25，在1963年拿到了路特斯歷史上第一個F1年度制造商總冠軍以及車手總冠軍，全年一共參加了十場比賽，吉姆·克拉克拿到了7場冠軍，這不僅是路特斯的第一個總冠軍，也是吉姆·克拉克的第一個總冠軍。

　　1965年，吉姆·克拉克駕駛著Type 33又一次為路特斯帶回了F1賽場上的年度制造商冠軍以及車手總冠軍，同年，吉姆駕駛著Type 38號賽車以破紀錄的150.686英里/小時的平均時速拿到了著名的美國印地500賽事冠軍。

　　1967年，路特斯Type 49首次搭載了傳奇發動機-COSWORTH-FORD DFV V8發動機，這臺后來統治了F1賽場十余年的發動機幫助吉姆·克拉克取得了同年的德國格林披治大獎賽，并且取得了之后11場比賽的桿位。

　　除了汽車工程師，查普曼還是一位商人，在1968年，查普曼首次將商業贊助引入賽車，世界上第一輛采用空氣動力學翼面的F1賽車Type 49同樣也是第一臺貼上了廣告贊助的賽車，著名的金葉商標加上紅白藍三種配色的車身，讓Type 49一下子成為了兩個“第一”。

　　1968年4月7日，天才車手吉姆·克拉克在霍根海姆的F2賽事中去世。

　　1969年，路特斯Type 63成為了世界上第一臺采用楔形車頭的F1賽車。

　　1970年1月，路特斯旗下著名跑車Elan Sprint跑車問世，搭載了全新的擁有126匹馬力的“大氣門”發動機，同年，路特斯車隊發布了新款的Type 72 F1賽車，在格林披治大獎賽中連續獲勝20場，該車的創新設計主要是將原本懸掛在羊角上的剎車系統改至了車身內，采用了扭桿彈簧避震，并且首次使用了中置以及側置散熱器，這樣的設計可以使得車頭更加符合流線型，并且Type 72還是首輛使用多層尾翼的賽車。

　　1974年路特斯發布了第一臺4座跑車Type 75 Elite，雖然外觀更加時尚，配置也很高端，但是底盤依舊采用了單梁脊骨式底盤設計，所以Type 75 Elite還是一臺非常純粹的跑車。

　　同樣是英國的“土特產”，007系列電影也是歷史悠久，在1977年的“007海底城”中，詹姆斯邦德駕駛了一臺路特斯Esprit駛入了水中，并且車在水中變成了一艘潛艇，這讓路特斯Esprit迅速圈粉，直到今天，著名電動汽車品牌特斯拉在人機交互系統中還有著潛艇模式的選項，而屏幕中的潛艇就是當年007電影中的Esprit。

　　1979年，路特斯設計除了一臺代號為Type 80的賽車，該車最大的特點就是取消了車身上面產生風阻的翼面，并且最大化了車底的一面，這樣的設計是史無前例并且天馬行空的，雖然實戰效果非常不理想，但是這也是路特斯乃至世界賽車史上一次巨大的嘗試。

　　1980年，代號為Type 82的渦輪增壓版Esprit相比自然吸氣版本變得更加粗暴，并且配備了鍍鋅點以及新款減震器，搭載了擁有210匹馬力的16氣門2.2升渦輪增壓發動機，極速高達150英里/小時，0-60英里/小時的加速僅為5.5秒。

　　1981年，007系列電影“007之最高機密”中又出現了路特斯的身影，采用的車型就是在當時性能非常強大的渦輪增壓版Esprit。

　　1982年12月16日，路特斯品牌創始人查普曼去世。

　　1983年豐田以160萬英鎊的價格收購了路特斯16.5%的股權。

 豐田集團社長——豐田章男

　　1986年美國通用集團收購了路特斯58%的股權，次年控股增加至97%。

  通用汽車集團CEO——丹尼爾·埃克森

　　1988年5月，路特斯創造出了著名的主動懸掛系統，該系統采用了世界上最先進的電腦系統來控制液壓懸掛，可以在彎道、加速以及制動中保持車身穩定性，在曼塞爾駕駛的Type 92號賽車中就搭載了早起實驗階段的主動懸掛系統。

　　路特斯在1989年又一次發布了新款的Esprit-Esprit Turbo SE，該車擁有264匹馬力，極速高達164英里/小時，0-60英里/小時的加速時間僅為4.7秒。1989年10月在倫敦汽車交易會上路特斯發布了代號為Type 100的Elan敞篷跑車，該車為路特斯首臺前輪驅動車型，并且也是首次在前懸掛上采用“互動式交臂”技術的車型，操控性好而且有很強大的抓地力。

　　1993年，布加迪公司以3000萬英鎊的價格收購路特斯。

　　1995年，路特斯車隊因為資金問題被迫解散F1車隊，同年2月，路特斯車隊的亞歷山德羅.澤納爾蒂以及阿萊克斯.波特曼在英國耐力賽的GT2組別中駕駛著Esprit賽車取得了不俗的成績。在銀石英國皇家挑戰賽中，路特斯車隊獲得了組別冠軍以及全場第四名的成績。

　　1998年路特斯旗下車型Elise獲得了設計協會“千年產品”的稱號，并且路特斯也成為了歐洲第一批獲得QS9000認證的公司。

　　2003年，路特斯易主馬來西亞汽車公司寶騰，同年下半年，生產了27年的Espirt正式停產。

　　2006年的英國GT制造商冠軍賽上，Sport Exige GT3成功衛冕，車手是喬治·麥金托什和山姆·布洛克。

　　2011年雷諾公司宣布將以路特斯-雷諾GP車隊的身份參加F1賽事，并且采用路特斯70年代經典的黑金色涂裝，底盤由雷諾進行提供。

　　2012年日內瓦車展路特斯發布了兩款車型：Exige S敞篷跑車以及有著路特斯F1車隊涂裝的Evora GTE，簽約車手基米·萊科寧也參加了活動。敞篷版Exige采用了原廠可拆卸是軟質頂棚，并且由路特斯進行了精心調校，搭載了機械增壓的3.5升V6發動機，0-60英里/小時加速時間僅為3.8秒，0-100英里/小時加速時間僅為8.5秒。

　　2017年6月，中國吉利集團收購路特斯51%的股權。

 路特斯CEO——馮擎峰先生

　　每一個品牌或者車隊都有一個靈魂人物，比如恩佐·法拉利和法拉利，卡羅爾·謝爾比和福特，對于路特斯，這個靈魂人物就是查普曼，對于路特斯，這個靈魂人物就是查普曼。對于查普曼來講，設計和制造賽車并不只是一份養家糊口的職業，更是整個他一生所追求的的理想，對于有潛力的賽車手，查普曼從來都不會放過，吉姆·克拉克，安德里蒂這些人都是被查普曼從蕓蕓眾生之中發掘出來的。

　　當然，如果你只是想去車隊里混日子，那么他會毫不留情的將你踢出去，據說在車隊中，大家都親切的稱呼查普曼為“老頭子”或“老大”。1973年的一部賽車電影中，引用了查普曼的一句話：“如果你沒有贏，說明你還不夠努力。”。

 路特斯創始人柯林·查普曼

　　除了車隊老板以外，查普曼年輕時還做過賽車手，在二十世紀五十年代，查普曼駕駛著自己研發的賽車贏得了許多場比賽，1956年查普曼作為第三席車手加盟了溫沃爾車隊，在同年法國國際汽車大獎賽的試跑過程中，查普曼駕駛著賽車發生了事故，事后保險公司要求查普曼終身禁賽，自此查普曼的賽車手生涯正式終結。

　　從那以后，查普曼從一名賽車手變身成為一名工程師，雖然不能親自駕駛賽車比賽，但是查普曼的所有心思依舊在賽車上，由他設計的路特斯賽車在F1賽場上不斷的推出新技術，比如空氣動力學、雙凸輪軸技術、一體式車身、主動懸架、“地面效應”、可調式尾翼等等，甚至有英國汽車媒體稱：“查普曼奠定了英國的賽車業”。除了設計和制造賽車以外，查普曼還肩負著領導和經營公司的責任，在1986年的摩納哥大獎賽中，查普曼首次首次將商業贊助引入F1賽場。

　　1982年圣誕節前，查普曼因心臟病突然去世，享年54歲，查普曼的一生設計出了大量的新型汽車技術，有時候甚至會親自駕駛新款賽車去測試，所以查普曼不僅僅是一個技術高超的賽車手、一個強大的車隊的老板，他還是整個品牌的靈魂所在，自查普曼之后，汽車制造業再沒有出現過這樣偉大的人物。

　　說到吉姆·克拉克，可能很多人都不熟悉，因為我們大多數人所認識的著名F1賽車手，都是像塞納、舒馬赫、路易斯·漢密爾頓這樣服役時間長且宣傳力度大的車手，而吉姆·克拉克去世時，車王舒馬赫還沒有出生。吉姆·克拉克出生于位于英國蘇格蘭東部Fife的一個叫做Kilmany House農場的一個農民家庭，雖然吉姆是家中第五個孩子，但他卻是父母唯一的兒子。

　　1956年，吉姆·克拉克參加了他人生中第一場真正的賽車比賽，在蘇格蘭Crimond駕駛著DkW sonderklasse賽車。到1958年，吉姆在當地的Border Reivers車隊駕駛著捷豹的D-type賽車以及保時捷賽車獲得了18次冠軍。1958年圣誕節后一天，吉姆·克拉克遇到了改變他一生的人-路特斯品牌創始人柯林·查普曼。

 天才賽車手吉姆·克拉克

　　1963年，吉姆·克拉克駕駛著lotus 25賽車獲得了職業生涯中第一個車手總冠軍，全年共計10場比賽，吉姆·克拉克贏了7場，同時也為路特斯車隊贏得了第一個制造商總冠軍，同年吉姆·克拉克還獲得了印地500大賽的亞軍并獲得了年度最佳新秀的稱號。1965年吉姆駕駛著lotus 38賽車在F1賽場上再一次獲得車手總冠軍，同時還贏得了同年的印地500大賽的冠軍，那一年吉姆·克拉克成為了歷史上第一位在同一年贏得F1和印地500大獎賽總冠軍的賽車手。

　　在整個職業生涯中，吉姆·克拉克共獲得了33次桿位，在72次世界錦標賽中獲勝25次，在1959、1960、1961年的勒芒24小時耐力賽上，吉姆·克拉克全部完賽，最令人驚訝的是，吉姆·克拉克可以駕駛著任何賽車參加任何比賽：英國旅行車錦標賽、印地賽車、納斯卡、拉力賽、F2、F1，如果不是因為在事故中去世，吉姆·克拉克甚至可以贏得世界上所有賽車比賽的勝利。

　　吉姆·克拉克的職業生涯和生命，結束在了1968年的4月7日，當時的他本來是要去參加Brand Hatch的比賽，卻因合同義務轉去參見在霍根海姆的F2比賽，在比賽進行到第五圈的時候，吉姆.克拉克駕駛的lotus 48賽車突然偏離賽道撞向了路邊的一棵樹，吉姆·克拉克當場去世，有消息說事故原因是因為后胎漏氣，但是無論怎樣調查都難以彌補賽車界失去吉姆·克拉克這樣的車手的損失，為了紀念吉姆·克拉克，查普曼將所有的路特斯公路跑車上的路特斯黃色和綠色的logo改為了黑色。

　　在著名汽車節目TGT第三季第五集中，“鼴鼠”（Richard Mark Hammond）用了半集的時間來講解和紀念這位蘇格蘭賽車英雄，車神塞納曾經這樣評價吉姆·克拉克：“他是我兒時的偶像，他是精英中的精英。”。

　　如今的路特斯已經是我們中國吉利集團旗下的一個下屬品牌了，在售的有經典車型Elise，售價為50萬元人民幣，搭載一臺1.8L機械增壓直列4缸發動機，配合一臺手動6速變速箱，采用中橫置后驅的布局，最大功率162kW（220PS），最大扭矩250N·m，0-100km/h加速時間為4.6秒。

　　Exige，售價為82萬元人民幣，搭載一臺3.5L機械增壓V6發動機，搭配6速手自一體變速箱或6速手動變速箱，采用中橫置后驅布局，最大功率258kW（351PS），最大扭矩400N·m，0-100km/h加速時間為4秒。

　　Evora，售價為85萬元人民幣，搭載和Exige同款的3.5L機械增壓V6發動機，搭配一臺6速手自一體變速箱，同樣是采用中橫置后驅布局，最大功率258kW（351PS），最大扭矩400N·m,0-100km/h加速時間為4.7秒。

　　2018年為慶祝路特斯創立70周年，路特斯發布了一臺以Evora為基礎的名為Evora GT410 sport車型，一經亮相，就引起了海內外車迷的密切關注，查普曼一生都在追尋輕量化，如今的Evora GT410 sport更是在這一目標上更上一層樓，該車整車質量為1297kg，車身前檢修門、車頂、帶有集成擾流器的單片式百葉后蓋板，以及前風刀系統、后輪排氣口配件等多處都配備了碳纖維組件，輕量型鍛造鋁制輪轂則進一步降低車身質量，可以說輕量化到了極點，Evora GT410 sport搭載3.5L機械增壓V6發動機，在7000轉/分時，可以爆發出416匹馬力，手動擋版本0-100km/h加速時間僅為4秒，自動擋版本0-100km/h加速時間僅為3.9秒。

 Evora GT410 sport

　　2019年1月28日，據英國媒體報道，路特斯與威廉姆斯先進工程進行合作，開發全新的電動動力系統，有小道消息稱，兩家公司將共同研發新一代電動跑車，代號為Omega，據悉該車將搭載至少兩臺電動馬達用來提供動力，預計動力至少在1000匹，行駛里程為420公里（250英里）。

　　轉眼間吉利收購路特斯已經有快兩年的時間了，在這期間路特斯一直都沒有什么大的動作，收購這樣一個有著大量歷史遺留問題以及豐富造車技術的品牌，吉利首先應該做的就是整頓整個路特斯集團，不管是從盈利方式還是造車理念都應該進行一個比較大的改變。近幾年，豪華運動品牌制造SUV已經成了一個大趨勢，最早可以追溯到2008年保時捷的cayenne，以及這幾年的捷豹F-pace以及瑪莎拉蒂的Levante，甚至是奢華品牌賓利的添越以及勞斯萊斯的庫里南，都是品牌歷史中第一臺SUV車型，所以吉利收購路特斯之后國產化以及推出SUV車型已經是板上釘釘的事情了，不過作為一個老牌跑車制造商，路特斯一定會在造SUV的同時繼續制造由手動打造的輕量化跑車，就像991.2的保時捷911是歷代最好開的911一樣，在彌補了資金缺陷以后，路特斯在未來所打造的新興輕量化跑車一定會更加優秀。

總結

　　吉利收購路特斯，目的就是將路特斯發展成一個可以對抗保時捷、瑪莎拉蒂這樣品牌的公司，最近在一次采訪中，路特斯CEO馮擎峰表示：“2019年上海車展上，路特斯會公布具體的十年規劃，產品層面上將涉及傳統、混合動力及純電動車型。”，由此我們可以看出路特斯在吉利的帶領下將步入傳統+未來兩方面的路線，不過像這樣一個有著大量情懷的跑車品牌，它所做出的巨大改變一定會讓許多車迷們瘋狂，對于路特斯來說在SUV大趨勢下進行改變是必然的，而吉利集團提供了大量支持以保證路特斯可以繼續存活下去，也可以說是功德無量了。（文：太平洋汽車網 宋楓樺）