《名車時光機》：國寶級跑車科爾維特

　　雪佛蘭收集了各界人士對科爾維特C4的評價，旨在打造出一臺全面超越C4的換代車型。經過研究，最終決定以日本較具代表性的賽車——日產300ZX和馬自達RX-7為藍本，打造出一臺極具創新性的科爾維特C5。

　　科爾維特C5搭載一款全新的LS1全鋁V8發動機，作為第三代小缸體發動機，LS1擁有全新的點火順序，平順性得到很大的提升。這款發動機擁有351PS的最大馬力和470N·m的峰值扭矩，最高車速達到了291km/h，在2001年經過重新調校，更是達到了356PS的最大馬力。另外，這款燃油經濟性很高的發動機配以車身低至0.29Cd的風阻系數，科爾維特C5在高速路上可創造8.4L/100km的油耗成績。

　　與前幾代車型不同，科爾維特C5將變速箱布局于后軸上方，有效補償了發動機在前軸上的重量，達到接近50：50的車身配重，操控性能的提升不言而喻。科爾維特C5還推出了高性能版本車型——科爾維特C5 Z06，該車搭載LS6發動機，這款發動機由LS1升級而來，最大馬力達到了391PS，到了2004年這項數據更被提升至驚人的411PS。另外，剛性更強的車頂、更優秀的制動系統、追求輕量化的鈦合金排氣系統和碳纖維發動機蓋都使Z06成為名副其實的賽道利器。得益于此，Z06和ZR1一樣，成為科爾維特的性能標桿。

　　在那個年代，科爾維特C5的賽車車型C5-R是GT跑車界里最具統治力的車型之一，在代托納24小時耐力賽、賽百靈12小時耐力賽、勒芒24小時耐力賽等各項賽事上屢獲殊榮，這款美國跑車的名聲并不亞于任何一臺歐洲跑車。

　　科爾維特C6很大程度上可以理解為C5的改良版車型。外觀上，最明顯的變化在于科爾維特C6取消了經典的翻蓋式頭燈設計，這也是考慮了安全性的問題。另外，科爾維特C6還擁有了更長的軸距、更大的駕駛艙以及重新經過幾何調校的懸架。比起C5，科爾維特C6對空氣動力學更為講究，風阻系數下降至0.28Cd，高速穩定性和油耗都在一定程度上得到優化。

　　科爾維特C6搭載代號為LS2的6.0L V8發動機，是LS1的升級版，最大馬力達406PS，擁有575N·m的峰值扭矩，隨叫隨有的動力使C6的0-97km/h加速時間低于4.2秒。科爾維特C6的變速箱配備了計算機輔助檔位選擇系統（CAGS），油耗得到進一步控制，從而使C6幸免于當時美國的“油老虎稅”（Gas Guzzler Tax）。

　　科爾維特C6的高性能版車型Z06在2005年上市，搭載通用汽車最大的小缸體發動機——LS7（7.0L V8），513PS的最大馬力同樣是野獸般的存在，0-97km/h的加速時間為3.7秒，極速達319km/h。Z06采用了全鋁質底盤，重量從419磅減少到287磅，同時底盤剛度也得到了提升。

　　2007年，最強大的ZR1版本車型也誕生了。C6 ZR1搭載一臺帶有伊頓式機械增壓（Eaton-supercharged）的6.2L V8發動機——V8，這款發動機是目前通用汽車最強大的發動機，沒有之一，最大馬力648PS，峰值扭矩819N·m，極速330km/h，光看數據已經讓人為之顫栗。當然，賽道利器絕不會僅限于紙上談兵，科爾維特C6 ZR1于2008年在紐北創造出了7分26秒4的最快圈速。