《名車時光機》：國寶級跑車科爾維特

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】說起美系，大家腦海里浮現(xiàn)的是哪一臺車？是如今近乎街車的福特Mustang，還是被稱為“大黃蜂”的雪佛蘭科邁羅，抑或是國內(nèi)并不多見的道奇Challenger？當(dāng)然，這三大Pony Car確實很能代表美式汽車文化。但要談到美式跑車的精華，那就不得不提本文的主角——雪佛蘭Corvette（國內(nèi)稱科爾維特）了。

　　二戰(zhàn)后，美國進入奢華年代，國家機械行業(yè)產(chǎn)能過剩，人民也有大把的票子花不完，消費升級那是必然的，然而當(dāng)時美國自家并沒有一臺真正拿得出手的雙門跑車。

Harley J. Earl（1893-1969）

　　時任通用公司總設(shè)計師，被后人稱為“汽車設(shè)計之父”的Harley Earl在見識過歐洲各色各樣的跑車后，認(rèn)為美國必須有一款屬于自己的雙門跑車，于是這群美國人決定擼起袖子搞一臺屬于自己的超跑，雪佛蘭科爾維特的制造計劃應(yīng)運而生。

　　科爾維特之名，來自于海軍概念里的“小型炮艦”，敏捷而狂暴，從命名里就可以推測出科爾維特的物理設(shè)定。雪佛蘭將其賽車基因全數(shù)注入了這臺科爾維特，使其擁有了超強的動力性能和操控性能，這讓向來在直線加速上聞名的美系車多了一個超跑的標(biāo)簽，它的誕生不僅不負(fù)美國人民寄予的厚望，更讓全球車迷為之贊嘆，科爾維特對于雪佛蘭，就好比911對于保時捷，可以稱作是圖騰般的存在了。雖然沒有雪佛蘭的官宣，但科爾維特?zé)o疑就是雪佛蘭的旗艦車型，更是美國人公認(rèn)的國寶級跑車。

　　科爾維特的車標(biāo)為兩面旗幟，其中黑白相間的賽旗代表科爾維特的定位是參加公路汽車大賽的運動跑車，至于紅色的旗子，印有雪佛蘭的商標(biāo)以及獎杯和花朵，代表奪魁后的歡呼以及對成功的紀(jì)念，隨著時間的推移，車標(biāo)一直在進化，但萬變不離其宗，體現(xiàn)了科爾維特一如既往的追求——把歐洲跑車擊敗。不能將美國人所崇尚的速度與力量相融的暴力美學(xué)詮釋得淋漓盡致，怎配穩(wěn)戴“國寶”頭銜多年？科爾維特當(dāng)然是擁有絕對的硬實力，不然別人怎么服氣？繼續(xù)往下了解一下，歷代科爾維特“硬”在哪。

　　初代Corvette，即是C1，設(shè)計它的靈魂人物是上面談到的Harley Earl，科爾維特就是他在二戰(zhàn)后啟動的通用Project Opel項目的最終成果。初代科爾維特創(chuàng)新性地采用了玻璃纖維復(fù)合材料打造車身，成為當(dāng)年汽車輕量化的領(lǐng)先者。

　　科爾維特C1被稱為“實心軸”，原因是C1采用了非獨立后懸架的設(shè)計。1953年的C1僅手工生產(chǎn)了300輛，只有白色敞篷版本。到了1955年，科爾維特C1提供了4.3L V8發(fā)動機作為可選項，換上這個“大心臟”，科爾維特C1的0-96km/h加速時間縮短了1.5秒。早期的科爾維特C1只配備兩速自動變速箱，同期風(fēng)靡全球的捷豹跑車僅有手動變速器可選。

　　1956年，科爾維特C1更換了車身造型，“雙垂尾”尾燈消失，擁有硬頂可選。到了1957年，一套全新燃油噴射系統(tǒng)成為科爾維特的可選項，作為歷史上第一批量產(chǎn)的發(fā)動機之一，這款V8發(fā)動機每立方英寸（16.4立方厘米）就可壓榨出超過1馬力的動力。在這兩年里，電動車窗、液壓頂篷、4速手動變速箱和高性能制動與懸架系統(tǒng)也都出現(xiàn)在了C1身上。

　　隨后的兩年，科爾維特C1在內(nèi)飾上進行了舒適化的改進以及進行了外觀上的一定調(diào)整。到了1962年，科爾維特C1的末款車型來臨，小缸體V8發(fā)動機擴容至5.4L，367PS的強大馬力使其成為最快的科爾維特C1。

　　在科爾維特C1在售的10年間，銷量節(jié)節(jié)攀升，最終產(chǎn)銷達(dá)到6.9萬輛。《Popular Mechanics》雜志的1954年10月刊對初代科爾維特作了一次相近的用戶調(diào)查，36%受訪者擁有1臺非美國跑車，這其中有近半認(rèn)為科爾維特優(yōu)于舶來物。

　　科爾維特C2被稱為“Sting Ray”，擁有極其迷人的外形，其設(shè)計靈感一部分來自于一款叫做“Q Corvette”的概念車，另一部分則來自當(dāng)時設(shè)計總監(jiān)Bill Mitchell在1959年為退出工廠賽的雪佛蘭設(shè)計的紀(jì)念版車型“Mitchell Sting Ray”，以及他在深海釣魚時抓到的一條鯖鯊。

　　1963年款的科爾維特C2擁有極為獨特的隱藏式前照燈和非功能性（即僅為裝飾作用）引擎蓋進氣口，還擁有堪稱經(jīng)典的分隔式后窗設(shè)計（很可惜，這樣的設(shè)計對駕駛者視線有一定影響，在1964年后的車型上不復(fù)存在）。先進的自調(diào)頻AM收音機、AM-FM收音機以及空調(diào)系統(tǒng)在這款車上得到應(yīng)用。另外，科爾維特C2的駕駛室比起C1更貼近后軸，底盤也進行了很大程度上的改進，包括改用了獨立后懸架布局，底盤重量比前代輕了22.7千克。

　　1963年版本的科爾維特C2發(fā)動機最大馬力為367PS，到了1964年該數(shù)據(jù)提升至381PS。1965年，科爾維特C2加裝了4輪碟剎，同時還擁有了6.5L V8發(fā)動機這個暴力的選項，432PS的最大馬力使這臺車動力隨叫隨有。1966年，這款V8發(fā)動機更為擴容至7.0L，在暴力大排的路上越走越遠(yuǎn)。另外，套管式方向盤和頭枕設(shè)計也在C2的進化歷程中加入了隊伍。

　　對于科爾維特C2，當(dāng)時的總工程師阿科斯登托夫在1962年推出了一款輕量化賽車版本Grand Sport Corvette，這款車被稱為科爾維特最有價值的車型之一，最終僅生產(chǎn)了5輛，而這5輛車在Roger Penske、A. J. Foyt, Jim Hall、Dick Guldstrand等傳奇賽車手的駕馭下創(chuàng)造了不少輝煌戰(zhàn)績，時至今日，這5輛車被編號為001到005，被私人收藏。科爾維特C2奠定了科爾維特的獨特地位，當(dāng)時美國著名車評人約翰·邦德對其評價是這樣的：1963年的C2是一座里程碑，它是美國汽車市場、賽場上都不容忽視的大腕。