讓人遺忘的寶馬系列 Z3車型回顧與展望

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】親愛的讀者朋友們，特別是年輕單身直男朋友們。看此文章前，需要先發(fā)揮你們的腦洞。想象著，有這樣的一輛車在你面前。她是雙門兩座車型，有著漂亮拉風(fēng)的造型，而且保有量少到不會(huì)讓人說是“街車”，頂篷可以自動(dòng)收放和閉合，車標(biāo)還是“藍(lán)天白云”—寶馬標(biāo)。開著這部車，特別是晚飯之后，解決單身問題絕對(duì)分分鐘。還有……等會(huì)，打住，這不就是寶馬“Z4”嗎？這車街上也挺多呀，有什么稀奇的。

　　錯(cuò)！說Z4的同學(xué)們，你們只猜對(duì)了一半。我說的這部來自寶馬的雙門敞篷跑車。確實(shí)不是“Z4”，而是她的前輩“Z3”。現(xiàn)在，如果你駕駛一輛寶馬Z3出街，那么男人看后會(huì)覺得你有品味，有格調(diào)。妹子看了，可能想上你的兩座寶馬坐著“流淚”。話不多說，讓我們現(xiàn)在一起重溫她的歷史發(fā)展和未來展望。

　　通常來講，車輛的研發(fā)快則四年，長(zhǎng)則可無限延期（比如樂視汽車，是不是無限延期了呢。2333）。但你們知道嗎，寶馬第一代Z3車型竟僅用短短的38個(gè)月，就從圖紙到新車發(fā)布上市。或許，當(dāng)時(shí)早就上市的馬自達(dá)MX-5真的刺激到了寶馬。所以，寶馬才會(huì)傾盡全力希望能夠盡快讓Z3車型發(fā)布上市。更有趣的是，寶馬則更加樂意表示Z3是對(duì)Z1車型的經(jīng)典延續(xù)。

　　Z3車型的設(shè)計(jì)師叫做Joji Nagashima（永島讓二），來自日本。也許大家認(rèn)為一個(gè)日本人在德國汽車制造商上班，或許存在感并不高。這種潛意識(shí)其實(shí)就錯(cuò)了，永島讓二設(shè)計(jì)的車型有E36、E90和E39。第五代3系（E90）這款車現(xiàn)在的國內(nèi)二手車保值率依然很高。寶馬經(jīng)典的天使眼，扎實(shí)的底盤和操控，讓大家印象深刻。除了發(fā)動(dòng)機(jī)艙有些漏油，后排空間有些小和內(nèi)飾配置有些糙，好像也沒有什么地方可以黑的，畢竟車無完車。

　　跑題了…收。沒錯(cuò)，寶馬大名鼎鼎的3系和5系的外觀設(shè)計(jì)，就是這位日本的設(shè)計(jì)師創(chuàng)作的。也許只是美國人克里斯·班戈（Chris Bangle）操刀的作品光環(huán)太大，讓大家都忽視了永島讓二的存在感。

　　基于3系（E36）平臺(tái)打造，后懸架卻采用寶馬棄用已久的拖曳臂半獨(dú)立懸架。寶馬不采用獨(dú)立懸架，可能真的不是為了更大的行李箱空間，就是單純的想節(jié)約成本而已。不過欣慰的是，即使Z3后懸是拖曳臂半獨(dú)立懸架，但寶馬工程師們調(diào)教的還是非常不錯(cuò)，操控性盡可能達(dá)到寶馬一貫的水準(zhǔn)。

　　很明顯開發(fā)時(shí)間過短的后果就是，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)思考的時(shí)間不夠，讓成本與設(shè)計(jì)的沒能達(dá)到最好的均衡。第一代Z3后懸是拖曳臂半獨(dú)立懸架（PS：這樣說…高爾夫減配，裝上板懸看來不應(yīng)該被罵），Z3內(nèi)飾用料也是盡可能降低成本，未能保持寶馬的之前的內(nèi)飾水準(zhǔn)（PS：好像寶馬內(nèi)飾水平，一直都不高），后窗玻璃采用塑料而不是玻璃。當(dāng)然，也有可能是為了輕量化，嘖嘖嘖。

　　動(dòng)力方面，我們先簡(jiǎn)單說說，寶馬Z3車重達(dá)到1.2噸，動(dòng)力采用1.9L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率95kW（130PS）。我們當(dāng)然不應(yīng)該用現(xiàn)在眼光，批評(píng)寶馬Z3動(dòng)力不足，平心而論，即使是在90年代，這樣的動(dòng)力水平也是偏低。當(dāng)時(shí)，馬自達(dá)MX-5配備1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出也超越了Z3。寶馬公司當(dāng)然不會(huì)是想節(jié)約成本，也很有可能是單純的出于安全方面著想，擔(dān)心大馬力后驅(qū)車，普通消費(fèi)者應(yīng)付不來。