漢蘭達

首先gla去掉，再來看看你家幾口人七座是不是剛需？如果不是請選擇途L次頂配，各種主動被動安全配置讓你放心安心，漢蘭達就是空間大，安全配置太少了，別說豐田省心，我比較注重安全

那種600-700的以色列產的，把安全帶降下來的那種坐墊，你可以在某寶搜搜，我感覺很靠譜，最起碼看起來很靠譜

這話說出來要么喝酒了。要么就是年紀大了，心態放平了。我也是2012尊享版，安穩的用到現在，除了馬牌MC5輪胎太爛換了之外。車用起來還是可以的。下輛車考慮MPV了。起亞嘉華2.2T柴油，或者國產廣汽傳祺GM8...去試駕了嘉華，很滿意。就是進口車貴了點。想想在美國與塞納對標的。塞納國內賣45。這辦下來還不到40。IIHS碰撞又全是G...忍不住了。。唉

不要說樓主了，有意思嗎？你們從一樓到最后有誰幫樓主辯解一句的？做人要厚道！你們這樣一直罵弄的我點贊點的流量都超了，誰幫我充點流量，我也罵樓主兩句過過嘴癮。樓主啊！我就說一句：記住你中國生產的

本來目標是漢蘭達，無夸4S店一直要加價，最后入手皇冠。價格方面皇冠2.0t時尚版基本配置都齊全了，感覺性價比挺高的，30W之內基本無對手了吧？漢蘭達肯定超30W了。感覺都可以入手！

對于駐車控制，主要有三種，分別是：手拉式、腳踩式和電子按鈕式，也就是大家常說的手剎、腳剎和電子駐車。至于系統內部的運作方式，手剎和腳剎都是純機械式的，而電子駐車是電控的。機械式的駐車系統通常利用拉索控制后輪制動器中的駐車機構將后輪制動，實現駐車，其優點是結構簡單、成本低。為何有些車采用“腳剎”而不是“手剎”的方式?這是因為北美市場較喜歡腳剎，一些原本為北美市場設計的車型在來到中國市場后并沒有改變駐車的操作方式，依然沿用腳剎。其實，手剎與腳剎本質上是一樣的，只是一個用手一個用腳，在實際操作中，腳剎與手剎各有千秋。使用腳剎，前排左右座椅間沒有了障礙物，空間利用更理性，也降低了旁人誤操作手剎拉桿的可能性。但使用手剎拉桿對制動的力度控制得更精準，可以做出漂亮的拉手剎側滑動作，腳剎方式是較難做到的。電子駐車大多是依靠ABS/ESP泵來實現制動的，液壓系統失效時，電子駐車自然也會失效。同時，如果車輛沒有電源，電子駐車同樣也無法工作。從這個角度來看，傳統的機械式駐車系統在這種極端情況下更為可靠。但如今的電子駐車是在電控系統高度發達的情況下誕生的，它很好地融合車子的整體控制，包括斜坡起步、臨時駐車等功能，在操作方便的同時客觀上還提高了駕車安全。而其可靠性也經過了各種苛刻的驗證，不過，電子駐車無法實現類似傳統手剎的一個功能，即駕駛者對后輪制動力的完全可控，這就意味著無法令車子做出后輪抱死側滑甩尾的動作，這是許多操控迷們最失望的一面。

你從安全性的角度出發給老婆分析分析，大撼皮糙肉厚重量大，車倫寬，抓地能力強，剎車距離短，帶大梁，抗沖擊能力強，后橋有瓦特連桿，穩定性好防側翻，碰到個溝溝坎坎的都不是個事，啥路都能跑，能帶她看開漢蘭達看不到的風景。

所以我首先就說了，看個人需求，先不說二手的，汽車里絕對的真理，同價格的轎車肯定比SUV好，舒適度好，操控好，行駛品質好，就好比同價格的漢蘭達和皇冠，除了7座和通過性，皇冠全好，A6和皇冠是同級別車，是互有優劣的，所以我說如果有7座需求，長途旅行需求就要漢蘭達，如果城市用車肯定要A6，城市用車A6優點有這些，首先級別高，乘坐空間大，舒適度好，內飾做工用料好，行駛品質好，最重要的是2.5V6自吸發動機更適合市區的走走停停，渦輪車最不適合市區，渦輪排量低，低扭差，有遲滯，而且渦輪車并不省油，所以怎么選看用途，懂嗎？

你的說法里面也沒有充分的理由說明發動機不是進口的。豐田的車型比較豐富，要拉開各車型的差異，發動機指標就是拉開差異的重要因素。另外發動機和變速箱的匹配效果，才是覺定車型動態表現決定因素，看似漢蘭達這么大的車，用一臺2.0T的動力夠嗎？但當你去開了漢蘭達就會沒有疑問了，它不僅動力夠用，而且還很靈活，完全沒有開大車的承重和呆笨的感覺。只要不是開賽車，有多少時間把發動機的轉速一直拉到四千以上呢？（追求速度的車型除外）所以所謂最大功率其實沒有多大意義，僅僅是給出指標而已。這也是豐田很聰明的地方。但有一點是明確的，國內沒有這臺發動機的生產線。

我就說了個銳界能用92號油，就變成銳界的拖了？你的邏輯可真獨特。你就不知道點開我既往的主貼和回帖看看嗎？我5級解答達人的哪一條采納答案和銳界有關？

做生意不穩定2011到2013生意好基本上200-300w左右。這兩年不太行，做生意就是這樣，漢蘭達買來基本是跑工廠，然后客戶急要的貨，我晚上去工廠把貨拉回倉庫，客人第二天帶走

選車完全看自己，特別是女生，買自己喜歡的不是買別人喜歡的。我老婆開銳界，很帥氣啊，哈哈，還安全，但有同學開cla，小轎跑，漂亮的一塌糊涂，自己喜歡也適合就好。

如果3.5不加價，2.0需要加價2.5~3萬的話。那就直接選3.5。加價的錢都夠你交8～10年的車船稅了。雖然車價2.0比3.5便宜。但是畢竟發動機不一樣，在常規壽命內未來所能行駛的公里數也不一樣。

有錢上這款肯定錯不了，空間，動力，舒適度，還有的都有了，這個價位也買不到其他的大排量車，我個人覺得是超值的，這車也可以算是城市SUV的標桿了，唯一不足的就是，40萬這個價位了內飾做工用料差了點，3.5排量的車，哪有便宜的？

不要簡單的把加速慢當成動力不足。要加速快開轎車，要越野車必定向貨車看齊，你可以說大貨車加速慢，但是你能說大貨車動力不夠嗎？一輛車發動機要與其設計參數相匹配，理想很豐滿，現實很骨感；且不成了笑話？越野汽車與普通汽車，越野自行車與普通自行車都有一個共同點，越野都具備更寬的變速范圍。越野路段不是靠排量開上去，也不是靠蠻力騎上去；靠變速箱帶來的輸出扭矩。

都有探險者了還考慮漢蘭達，您家是有多少人要一起出門。。。建議考慮電動或混動的小車，出行便利還環保~如果大車干脆就X5

怎么總有這樣的問題上帖子。別糾結小問題。漢蘭達和Q5不是一個理解能力的。漢蘭達空間感好，動力也不錯。相對Q5。他倆內飾都很一般。你說的這幾個問題真沒有他們說的那么嚴重。我車快2年了，上述問題都沒出現。只不過就是剎車異響！別糾結，就是懟。

差速鎖指的是當一個驅動輪打滑時，將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩轉移到另一側驅動輪上。

我是漢蘭達至尊，我哥們兒是銳界。我買漢蘭達之前哥們天天在我面前自己洗車，自打我買了漢蘭達他再也不出來自己洗車了。哈哈，絕對真實。

我糾結的是漢蘭達和奧德賽一直對奧德賽無愛，直到前幾天越了解越喜歡后來還是覺得漢蘭達適合我，五座版哈哈先說奧德賽的優點吧，2.4地球夢和變速箱本田的調教很好，油耗竟然不到十個，甚至更省。還有第二排座椅，太舒服了，想一想在地下停車場或者樹蔭下，懶懶的睡個半小時。空間大，比漢蘭達感覺更自如更自在的大和實用的第三排。本來外形無愛，后來白色的越看越喜歡。我不是很喜歡的原因，第三排我基本用不到，第三排不能46放倒。外形不如漢蘭達霸氣，聽說七座車被借的幾率很高。坐五個人出行的時候非常尷尬，第三排這時候必須要用，那那么多行李后備箱放不下時候，就得放車里了，這到不是大問題。奧德賽并不會排除我現在只看中了三輛車轎車阿特茲2.5中配越野漢蘭達mvp奧德賽