根據客戶集中反映的這個問題，我們對北京市舊機動車交易市場最近兩年的交易情況進行了分析，采訪了20多家舊車經紀公司，他們表示按照現有的政策情況，實行歐洲三號標準之后短期內二手車價格會有波動，但是長期來看并不會影響整體的價格。

　　2003年北京實行“黃綠標政策”，6月份發布政策到9月份執行總共才有三個月，一些1996年之前生產的國產車，1999年之前的進口車要不就是不能改為“綠標”，要不就是成本太高。很多消費者開始恐慌，大批量出售車輛，短時間造成二手車庫存量大大增加，供大于求的局面比較明顯。

　　但是，2003年底，也就是政策實行三個月之后全國各地的二手車消費者和中介公司都來北京淘喚車輛，因為通過媒體都知道北京的二手車便宜，所以大量的庫存很快被消化掉。

　　時至今日仍然有很多外省市消費者來北京購買這些“黃標車”，這些車輛除了環保性能較差，其他使用性能都非常好，所以性價比比較高，一些2004年出售車輛的消費者感覺到“黃標政策”并沒有太影響二手車的價格，有時候反而價格還有上漲。

　　北京共有33萬輛這種黃標車，2003、2004年兩年基本上流向外地10余萬輛，還有一部分是在二環以外使用，所以基本上黃標車影響消除。

　　此次北京市政府2005年7月1日即將實行的新車歐洲三號標準對于二手車應該不會有太大的影響。

　　首先，此次政府規定限制主要是新車銷售，也就是新上牌的車輛必須符合歐洲三號標準，現行的車輛實行老辦法。這種政策完全照顧到了使用者的經濟利益，那么二手車屬于已經上牌照的再用車范疇，可以進行常規的流通，應該不會影響交易的價格，在北京可以正常流通。

　　其次，200萬輛歐洲三號排放標準以下的車輛不可能一刀切。強制實行歐三標準不切實際，北京馬路上至少有超過200萬輛的歐三標準以下的車輛，即便淘汰也應該在幾年時間內逐步實行，那么這段時間不會給舊車價格造成太大影響。

　　最后，北京的二手車需求量大，供大于求的局面不明顯。北京現在基本上成為了全國二手車流通中心，華北、西北、華東、華南等地區都有眾多的中介商來北京倒換車輛，每年北京的二手車交易中30%以上的車輛實際流向了外省市，所以動態循環比較穩定。

　　不過也有行業內人士擔心，2008年北京將舉行奧運會，如果屆時北京因為車輛過多，空氣質量達不到要求，政府是否會采用短時間強制限行措施將可能對二手車交易產生影響，畢竟有車的人一天不用車心里就別扭，這也是潛在的不穩定因素。

　　在此，我們希望廣大消費者不必擔心二手車價格會因為車輛環保政策的施行而間接貶值。