新“芯”力量 東風雪鐵龍1.8THP工廠探訪

　　【太平洋汽車網 技術頻道】相信各位有留意車壇動態的各位或多或少都會聽過THP發動機這個名號， 1.8THP發動機有著優秀的動力參數，同時也具備較好的燃油水平，搭載這臺1.8THP發動機的雪鐵龍T時代新C5也準備上市了。那么在這優秀成績的背后，1.8THP發動機有是如何制造出來呢？今天，我們就到東風雪鐵龍1.8THP發動機工廠一探究竟。

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● 1.8THP發動機優勢

　　1.8THP發動機的優勢實際上就在于動力以及油耗。

　　從表格中可以看出，搭載在C5上的1.8THP發動機對比C5的1.6THP發動機在發動機最大功率以及扭矩分別提高了37馬力以及35牛米，對比同級別的大眾1.8TSI發動機則提高了44馬力以及30牛米，對比大眾2.0TSI發動機則高了4馬力，最大扭矩相同。從賬面數據來看，1.8THP發動機確實可以說是超越了以渦輪為榮的大眾，尤其是是1.8THP發動機數據已經趕上甚至超越了大眾的2.0TSI發動機。

　　至于油耗方面，在東風雪鐵龍官方PPT上我們可以看到，搭載1.8THP發動機的C5工信部油耗和搭載1.6THP發動機的C5工信部綜合油耗均是6.4l/100km，有朋友可能認為這不科學，但需要注意的是這是綜合油耗，包括高速以及市區油耗，1.8THP市區油耗相對比1.6THP高，但高速上1.8油耗會比1.6有所下降，所以綜合起來油耗相同也并不是沒可能的。此外，對比大眾的1.8以及2.0TSI，1.8THP發動機油耗均在其之下。

● 1.8THP發動機技術解析

　　實際上雙渦管單渦輪就是在一個渦輪增壓器的基礎上采用雙渦管設計，將傳統的單渦管分為第1、4氣缸用A渦管和2、3缸用B渦管，這樣將進入渦輪室的廢氣分為單獨的兩部分，從而避免了廢氣在渦管內相互作用而造成的廢氣反竄損失，提高了廢氣推動增壓器的效率，使得渦輪遲滯效應得到減弱，提升了油門的跟隨性。

　　1.8THP發動機的燃油噴射壓力最高可達20兆帕（200bar），壓力值越高，直接噴入缸內的燃油霧化效果就越好，且燃油顆粒直徑也從80微米降至20微米，能充分與空氣混合，燃燒更加徹底，同時也很大程度上為車主節省了燃料。此外，1.8THP發動機缸內直噴能最多進行3次噴射，以達到均質混合的目的。

　　裝配式凸輪軸通常是將凸輪加熱放入鋼管上，待凸輪冷卻后縮小與與鋼管形成過盈配合，這種工藝俗稱“熱套”。還有一種工藝方法就是通過液氮冷卻鋼管，使鋼管縮小，再放入凸輪軸，同樣也是利用了熱脹冷縮的原理。

　　電控變排量機油泵能根據不同轉速、發動機負荷和機油溫度等連續改變排量，與一級或兩級變排量機油泵相比，控制更精細，實現按需分配，減少了發動機的負荷。

　　電控式水泵通過控制離合摩擦輪與曲軸皮帶輪的結合與分離來實現水泵的運行與切斷，從而加快熱車速度。

　　正時靜音鏈條可通過優化摩擦性能，降低發動機運轉噪聲，并且終身免維護。

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