夢想照進現實 現代ix35氫燃料電池車解析
【太平洋汽車網 技術頻道】前一段時間,找安倍晉三代言的豐田mirai氫燃料電池車在車界搶盡風頭。氫燃料電池雖然已經研究了多年,但投入汽車中實際使用的還是少數,更多的氫燃料電池還會被應用于航天事業上。事實上,早于2013年2月26日,作為世界上第一輛量產版氫燃料電池車—ix35 FCV就在韓國下線了,比豐田的mirai早了2年。下面,我們就一起來看看這輛帶著“世界第一”頭銜的氫燃料電池車吧。
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● ix35 FCV 歷史
2013年2月26日,ix35 FCV 現代汽車韓國蔚山工廠正式下線,成為世界上第一輛量產版氫燃料電池車,有不少朋友以為14年底下線的豐田mirai是世界上第一輛量產的氫燃料電池車,其實ix35 FCV才是正宗的首發 ,看來現代宣傳方面還是需要多加努力。據現代官方介紹,ix35搭載了經現代科研團隊14年時間、耗資數百億元自主研發的燃料電池。現代汽車從1998年開始涉足燃料電池汽車,2013年公司建成第一條生產線。
2014年4月,現代宣布在韓國本土開售氫燃料電池車,售價高達1.5億韓元,折合人民幣85.5萬元。但全韓國僅在蔚山擁有一座加氫站。
2014年6月,現代途勝 FCV(老美的途勝就是中國的ix35)開始在美國南加州上市,首批將通過通過租賃的方式使用。
● 氫燃料電池是什么
顧名思義,氫燃料電池也就是使用氫作為原料的電池。其基本原理是電解水的逆反應,把氫和氧分別供給陰極和陽極,氫通過陰極向外擴散和電解質發生反應后,放出電子通過外部的負載到達陽極,從而產生出電能。
對于化學是語文老師教的同學則可以簡單理解為通過氫和氧氣結合,產生出電能和水,其中電能就輸出供車輛使用,水則排出車外。
其實氫燃料電池本質上就是一個發電機,只不過使用的原料是氫氣。其實早在20世紀60年代,氫燃料電池就已經成功地應用于航天領域。往返于太空和地球之間的“阿波羅”飛船就使用了氫燃料電池。所以,氫燃料電池不是近幾年才有的產物,只是近幾年才應用于汽車上。
氫燃料電池主要優勢有兩個,第一是它發電所產生的廢物是水,排出車外不會對外界造成污染;第二個便是氫燃料電池直接把化學能轉換為電能,能量轉換效率比燃油發動機要高。
● ix35 FCV 結構解析
雖然ix35 FCV外觀上跟普通ix35沒什么大的區別,但在車身內部結構上與普通燃油版的ix35還是存在不同的。
ix35 FCV車身可以分為三個部分,分別是后部的氫儲存區、中部的電池及逆變器、前部的燃料電池及動力總成。
在后部的氫儲存區,有兩個互相連通的儲氫罐,其殼體由碳纖維和鋁材制成,兼顧了輕量化與結構強度,內部儲存的氫氣壓力為70Mpa,轉換后是10公斤壓力。兩個儲氫罐可加載共5.64kg的液態氫。
在車輛中間的底部裝有高壓電池組,高壓電磁組和前部燃料電池及動力總成之間還有一個逆變器。高壓電池組的功率為24kwh,電池組安放在車身底部一方面是考慮到空間;另一方面則考慮到整車的重量分布。當然,考慮到實際使用環境,電池組以及逆變器是被防水殼包裹的。
車輛前方則是燃料電池及動力總成。燃料電池還有驅動車輛的電機都安放于此。可以看出,該總成就安放于原ix35的發動機位置上,這為以后車輛的大規模量產提供了便利。燃料電池及動力總成我們會在下面進行詳細分析。
● ix35 FCV 的工作原理
相信看完上面的解析,有不少朋友都可以道出ix35 FCV的工作原理。那就是氫氣和氧氣發生反應產生電,然后電驅動車輛前進。沒錯,簡單點來說的確是這樣工作,但要真的是如此簡單的話,某亞迪還不立馬上線投產。
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