使用板簧懸掛的超跑 克爾維特C7技術解析

● 克爾維特C7底盤解析——高性能板簧懸掛是亮點

　　新一代克爾維特Stingray的車身框架采用鋁合金設計，比上一代采用傳統鋼制材料的的車身質量降低了45kg，而車身強度卻提高了57%。

　　上代車型車身的主要框架是采用連續高壓成型的方式制造，厚度都是一樣的。而新的克爾維特采用了獨特的高能量激光焊接，通過電腦控制，其精度可精確到0.03mm，鋁合金車身框架主要分為5部分，每一部分可根據形狀及強度的性能要求，厚度可從2mm至11mm進行優化，以最大化地減輕車身重量。

　　除了車身框架采用輕量化設計外，新一代克爾維特對車身面板用料也進行了創新設計，融合了傳統的碳纖維以及復合材料。如發動機蓋以及車頂采用了碳纖維材料設計，車身底板采用納米復合材料，在保證了強度的前提下進一步降低車身的質量。

　　此外，車門、翼子板、后護板均采用了比上一代密度更輕的材料。這些材料的創新應用，進一步減重17kg。據官方介紹，基于這些輕量化的設計，新一代克爾維特Stingray的前后配重比達到了50:50。

　　新一代克爾維特Stingray的懸掛系統在結構上沒有多大變化，還是延續了上一代車型的懸掛結構，即采用前后雙叉臂+橫向單層鋼板彈簧懸掛系統。雖然結構大體一樣，不過新一代的克爾維特在每一個組件上都進行了全新輕量化的設計。

　　如采用了碳纖維的下控制臂，減少了4kg的重量，采用鋁制前束臂減少了1.1kg的重量。這些輕量化的設計，將減少簧下質量，有效提高懸掛的響應，進一步提升操控性能。

　　克爾維特Z51性能套件采用的是第三代電磁駕駛控制系統（想了解電磁懸掛技術請點擊：電磁懸掛技術解析），特點是采用了新的雙線圈阻尼系統，反應速度提升了40%，提高了車輛的舒適性以及對車身的控制。

　　新一代的克爾維特還是延續了上一代的橫向單層鋼板彈簧結構，雖是鋼板彈簧，但是跟卡車上的那種多層縱向鋼板是完全不一樣的。卡車縱式排列的鋼板彈簧主要是為了負重，而克爾維特的設計，則有效降低簧下質量，提高懸掛的響應，同時起到了防傾桿的作用。

　　新一代的克爾維特的底盤、懸掛采用了更輕、強度更高的結構設計，使得工程師能夠更精確地調教懸掛，以獲得轉向更為敏捷靈活的駕駛體驗。正如底盤系統工程師Mike Bailey所說的，無論在普通道路還是賽道，克爾維特都能夠給駕駛員帶來舒適感受以及對操控的信心。