2.0T+9速雙離合 長城汽車新動力總成解析

　　【太平洋汽車網 技術頻道】自主品牌汽車產品以往被人詬病的無疑就是三大件，發(fā)動機，變速器，底盤，隨著自主產品的崛起這種情況開始好轉，并且預有超車的事態(tài)，而長城汽車正是這場核心戰(zhàn)的佼佼者，新的4N20系列2.0T渦輪增壓發(fā)動機熱效率達到了38.3％，還有世界首款9速濕式雙離合變速器都將在今年年內量產，那么這套動力總成有什么亮點，下面就一起了解一下長城汽車這套全新動力總成。

　　上來不廢話先來看看參數，長城汽車這次發(fā)布的全新4N20系列發(fā)動機擁有12高壓縮比、中置噴油器以及電子水泵等先進技術，這是其達到了38.3％的熱效率。之所以說是系列是因為提供了高低功率兩個版本，高功率版本為4N20A，最大功率與扭矩已經超過了目前市面上的大多數2.0T渦輪增壓發(fā)動機參數，不過低功率版本會先和大家見面，高功率版本到來要稍晚一些。下面是部分汽車品牌2.0T動力參數表提供大家參考。長城汽車的規(guī)劃是將這套全新的動力總成配備到新的產品中去，而目前我們已知的新產品包括全新哈弗H6以及WEY的新SUV都可能會配備該系列發(fā)動機。

　　全球首款9速雙離合變速器在本次的活動中也與我們見面了，它是由長城汽車蜂巢易創(chuàng)傳動系統總工程師格哈德·亨寧主導開發(fā)，現在使用的7速雙離合變速器就是這位前奔馳9AT變速器的開發(fā)者，哈德·亨寧在變速器領域的經驗也幫助了長城從7DCT到9DCT變速器開發(fā)的快速成長，而這位工程師也一直堅信9速變速器是效率與經濟性的最佳選擇。而通過他的講解也讓我們了解到了幾個重要的信息，這臺9速雙離合變速器可使用在傳統燃油車與混合動力車型上（插電混動），擁有兩個版本9DCT與9HDCT，它的結構小巧，幾乎與7DCT一致，在成本上沒有明顯的增加，這似乎預示著它可以適應長城汽車旗下幾乎所有產品，同時成本價格也不會有太大變化，這就厲害了。

　　前面我們提到了蜂巢易創(chuàng)，那么它與長城是什么關系呢。實際上蜂巢易創(chuàng)就是長城汽車全資的子公司，關系就好比現代與摩比斯（摩比斯就是以前的現代精工），它有四個主營業(yè)務，包括動力、傳統、電驅動、智能轉向等，其中僅蜂巢動力就包括一家研發(fā)機構與四家發(fā)動機生產公司，所以說蜂巢易創(chuàng)完全有實力，可以獨立完成開發(fā)設計、試驗、生產及銷售的任務，而且它和其他OEM公司一樣也為其他汽車企業(yè)提供自己的產品與研發(fā)，所以論獨立研發(fā)能力長城汽車底氣十足。

　　4N20在參數表現上沒有高功率版本那么驚艷，因為這臺發(fā)動機的設計初衷就是偏向經濟性的，即便這樣這臺發(fā)動機達到了12的高壓縮比，此外，工程師對這臺發(fā)動機采用了中置噴油器，既解決了濕壁問題減少機油稀釋，也距離火花塞更近，而350bar的噴油壓力更好的提升霧化效果后，更容易組織混合氣的行程和燃燒，在高效率的同時也降低了高壓縮比發(fā)動機爆震的問題，不僅如此，通過在爆震區(qū)域多次噴射調整了噴油策略，以及高效汽油分離系統減少機油進入燃燒室內等技術也達到了處理發(fā)動機爆震和早燃的情況。

　　值得一提的是，相比眾多品牌使用其他廠家生產的增壓器，長城汽車使用的則是由蜂巢易創(chuàng)自主設計制造的增壓器，換句話說4N20上所使用的增壓器的契合度要比其他品牌更高，這是天生的優(yōu)勢，為此他們還選擇了大流量增壓器，1bar的渦輪壓力是什么概念呢，通常普遍原廠車調校的渦輪壓力在0.5-0.7bar，改裝刷一階差不多在1.1-1.5bar，這樣比較一下在調校上長城還是很激進的。

　　另外，冷卻系統也有變化，水泵節(jié)溫器改為電控，可以更智能的對冷卻系統進行調控，幫助燃燒室降溫，另外通過提高燃燒室表面光潔度、增加活塞冷卻噴嘴流量、優(yōu)化氣道設計增加缸內流動等技術也同樣是為了避免發(fā)動機爆震和早燃采用的策略。4N20系列發(fā)動機還采用米勒循環(huán)通過減少進氣量、降低進氣溫度，通過進氣門早關，持續(xù)高膨脹比增加作功能力，從而也起到降低油耗的效果。

　　在輕量化方面4N20發(fā)動機采用了鋁合金缸體，并且優(yōu)化了曲軸、連桿、氣門，使用塑料進氣歧管、塑料缸蓋罩等策略，使得發(fā)動機的相比上一代機型重量降低了10％。而在眾多技術的加持下這款4N20發(fā)動機相比搭載在哈弗系列車型上的那臺不僅動力更強，同時在燃油經濟性上降低了5-8％。

　　這次長城汽車還發(fā)布了9DCT變速器，也是全球首款橫置9速濕式雙離合變速器，但是技術方面并沒有進行詳細的解讀，所以我們掌握的信息也比較有限。不過，這臺9DCT變速器還是采用了很多高精尖的技術，像采用集成電子泵設計、高度集成的電子模塊設計以及緊湊同步器設計等技術，擁有了可承載扭矩54%的提升，軸向空間節(jié)約5.8mm，平均重量降低2.6%，而搭載空間與量產7DCT450變速器幾乎相同，所以未來長城汽車的各個級別車型中都可以實現裝備，更重要的是從7DCT到9DCT基本上沒有新增成本，如此看來等同于白嫖了。當然，全新的9DCT變速器還是需要市場的進一步考驗的，不過從7DCT變速器首次在長城汽車的產品中搭載來，到如今逐漸成熟已經有了非常大的進步來看，長城汽車也有了不少的實踐積累，對這臺9速雙離合變速器的表現確實還是十分期待的。

　　除了傳統內燃機上的9DCT變速器之外，在常規(guī)變速器的基礎上集成P2模塊，他們還研發(fā)設計了9HDCT混動變速器，這也是首款橫置P2混動9速濕式雙離合變速器，這將會是長城汽車在新能源領域的主要助力。像WEY P8插電混合動力未來就可以使用這套9HDCT雙離合變速器。而燃油經濟性上，9DCT變速器百公里油耗降低7%，9HDCT變速器百公里油耗降低70%。

結語：

　　通過對長城汽車全新動力總成以及長城汽車蜂巢易創(chuàng)研發(fā)生產能力的了解，長城汽車低調造武器的成果顯著，實力和技術都達到了國際水平，在核心技術高精尖的路上也給消費者帶來了更多的信心相信這也是國人希望看到的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）