“魔鬼”拆解實驗 吉利繽瑞200T發(fā)動機測試

    在拆解現(xiàn)場，工程師將高環(huán)全速行駛3萬公里的繽瑞200T與全新繽瑞200T進行試駕對比，除了車主關心發(fā)動機的耐用性外，老車的行駛品質、操控感也是不可缺少的重要考量因素。

 3萬公里的繽瑞200T輕松完成“1塊1毛”的極限挑戰(zhàn)。（小編現(xiàn)場見證，硬幣塔吹氣即倒，絕不采用任何粘合性的作弊材料。）

　　民間測試發(fā)動機抖動的方式最多就是“立煙實驗”，而且是基于怠速狀態(tài)下測試。吉利繽瑞200T為了滿足的強迫癥心理，在一臺3萬公里的三缸老車上，進行更為極限的全轉速段（打火、怠速、轟油門、熄火）測試抖動，通過1元+1毛硬幣的組合擺放實驗，展現(xiàn)G-POWER 200T發(fā)動機的運轉穩(wěn)定性。

 在試駕環(huán)節(jié)中，用人體感官真的很難去分辨自己試駕的就是一臺歷經(jīng)3萬公里全速測試的舊車，發(fā)動機的整體運行狀況，包括動力、聲音、震動幅度，在測試中的表現(xiàn)都比較令人滿意。

　　在舊車試駕環(huán)節(jié)中，一臺歷經(jīng)3萬公里全速行駛的繽瑞200T讓我改變了以往對國產(chǎn)汽車品質把控的態(tài)度，特別是這種8萬元級別的入門車型，能真切感受到吉利在用心做好了每一款產(chǎn)品。（由于研究院內(nèi)禁止拍攝，部分圖片取自吉利汽車官方素材）

 6DCT變速箱來自格特拉克，有標準、節(jié)能、運動三種模式可選。

 動力方面，老車有著新車幾乎一樣的動力輸出，D檔低轉速模式下油門反應及時而不亂竄，在狹窄道路穿梭的時候控制自如。

 在環(huán)閉測試直路中，掛入S擋，渦輪在1000轉及時介入，在1500轉的時候已經(jīng)有非常明顯的扭力輸出，源源不斷的動力輸出及6DCT快速換擋節(jié)奏，此刻早已忘記這是一臺3萬公里的1.0T三缸國產(chǎn)車。

 S檔模式下控制油門深度，讓工作轉速保持在2000-3000轉的最大扭矩區(qū)間，這老車的運動特質及運行穩(wěn)定性絲毫不差于主流的2.0L新車。

 編輯編輯編輯在現(xiàn)場特意感受了大家關注的裝配工藝，在8字彎道往復繞行的時候，車身姿態(tài)的有節(jié)奏地搖擺，最容易體現(xiàn)車架與部件的咬合度，對于這臺繽瑞200T舊車，車內(nèi)部件均沒有出現(xiàn)松動的情況。

 繽瑞200T前懸減震系統(tǒng)采用雙通道結構、花瓣式BASF-NDI緩沖塊設計、后懸掛空心結構設計，都是同級車型罕有的配備，對于整體操控性有著直接的提升。

 值得一提，繽瑞200T為迎合運動定位，新車懸掛調校會偏硬，路感也相對清晰。驚喜的是在老車上，底盤經(jīng)過長時間極限駕駛，非但沒有出現(xiàn)異響松散的情況，各部件磨合程度特別是油簧阻尼性能如青壯年般矯健，對于路面的碎震大幅度過濾，彎道中搖擺的姿態(tài)也更加收放自如，ESP介入時間僅為0.3s，在快樂馳騁的同時也能有一定的保障。

　　吉利在轎車產(chǎn)品細分到位，主打家用市場的帝豪及遠景、商務市場的博瑞、以及行政市場的帝豪GL。繽瑞擔當年輕角色就必然有更多的活力設計因素吸引消費者，沿用博瑞的大體設計有著更高級的氣場，豐富而流暢的線條勾勒出緊致的肌感體形，溜背設計配合俯沖前部，獨特的運動感在同級車型顯得與眾不同。（靜態(tài)體驗車型為2019款吉利繽瑞200T DCT繽耀版）

 繽瑞設計與同級車型大量運用攻擊元素不同，整體沿用了博瑞身上的流體線條元素，簡潔而富有轎跑的味道。長寬高分別為4680mm×1785mm×1460mm，軸距為2670mm，均達到了A+級別。

 車頭采用扁平設計，引擎蓋紋理清晰，星河回紋式前格柵與大燈一體化設計向家族靠攏，下沉式的X造型下格柵打造低姿態(tài)的運動視覺。

 修長的大燈嵌入引擎蓋前部，多段式光弧造型LED日行燈風格唯美，配以遠近光一體LED照明主體，帶有IHBC智能遠近光切換功能，簡潔高級。

 繽瑞有著同級姿態(tài)更優(yōu)雅的溜背造型，舍棄傳統(tǒng)沉悶的三廂造型，0.28cd的低風阻亦為低耗能打下基礎。

 尾部元素布置明顯高于車頭，整體形成俯沖的運動姿態(tài)，下護板采用雙出排氣管裝飾設計，拉大縱向跨度，讓尾部顯得厚實不單薄。

 搭載17英寸雙色鋁合金輪轂，匹配玲瓏GREEN-MAX輪胎，尺寸為205/50 R17

　　8萬元售價車型給大多數(shù)人印象是“外觀合眼緣、內(nèi)飾就湊合吧”，繽瑞一改這種負能量心態(tài)，給予消費者內(nèi)外兼修的享受。整體風格柔和，以黑銀基調搭配，加以少量紅色裁線作為點綴，呈現(xiàn)出同級應有的運動質感。

 最直觀的就是流體式的中控臺設計，銀色拉絲面板收窄了中控臺的厚度，兼具了橫向拉伸的效果，未來感更強，換擋操作臺與空調控制區(qū)通過“Z”字型鍍鉻條融合一體，打造更為簡潔的座艙。

 平底運動方向盤采用皮質包裹，手感厚實精致，除了常規(guī)的多媒體按鍵外，儀表盤信息切換、巡航、車道保持等功能均可在3、9點操作。

 7英寸全彩液晶儀表可切換不同風格，除了常規(guī)的行車信息顯示外，還能顯示地圖導航信息，便于駕駛員視覺切換。

 10.25英寸超寬屏幕功能豐富，搭載GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)、集原裝高清行車記錄儀、4G高速上網(wǎng)、高德智慧導航、百度地圖、語音控制、APP遠程車輛控制等多項功能為一體，操作體驗堪比智能手機。

 自動空調采用旋鈕+撥片組合，操作方式新穎，配備了PM2.5監(jiān)測及自動凈化系統(tǒng)以及帶有負離子發(fā)生器的AQS空氣質量管理系統(tǒng)。

 中控下方置物空間深度和高度足夠，便于取拿物件，如手機、高速卡等，更貼心設置了無線充電面板。

 運動化豪華打孔皮質座椅，運用了人體化舒適設計，按照國人的身材比例和特征進行特別的設計，大大提升駕乘舒適感及運動包裹性。

    除了外觀內(nèi)飾等表面內(nèi)容外，在同價位車型不奢望的安全配備上，繽瑞也給出了讓人滿意的配置。

 采用14項智能駕駛輔助系統(tǒng)，自動駕駛技術達到了同級領先的L2級。ICC智能領航系統(tǒng)專門針對中國復雜路況設計，可實現(xiàn)在時速0-150km/h內(nèi)實現(xiàn)車道保持及自動跟車行駛，能有效減輕駕駛疲勞。

 同級獨有的AEB-P城市預碰撞安全系統(tǒng)，可識別車輛及身高80cm以上的行人，提前2s以上感知碰撞風險，在時速40km/h以內(nèi)實現(xiàn)自動剎停。

 在主被動安全配置方面，吉利繽瑞200T按照全球主流NCAP五星安全標準設計，車身標準高強度鋼比例接近70%。博世第9代ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TPMS智能胎溫胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、IHBC智能遠近光控制系統(tǒng)等智能安全配置的加持，全方位保障人車安全。

    總結：

　　“國產(chǎn)車不耐用”、“帶渦輪不好養(yǎng)”、“1.0沒動力”、“三缸機抖得慌”可以說是行業(yè)內(nèi)的四大死穴。而今天，能把這四個“死穴”逐一玩活的，不是合資車，不是進口車，居然是售價8萬區(qū)間的自主品牌吉利繽瑞200T，用實驗說話，用數(shù)據(jù)說話，用事實證明事實——吉利品質不是達到合資品質，而是足以超過合資水平！