坐奔馳不再是后排專享 奔馳E智能驅動

2019-06-25 00:00:07 作者:秦子鈞
148V輕混系統帶來的優勢回頂部

  【太平洋汽車網 技術頻道】在老一輩人的觀念里,“開寶馬,坐奔馳”是對這兩個品牌的最佳詮釋。時下的奔馳E級,在保留著舒適駕乘體驗的同時,似乎對運動性也有了更高的追求。如何在保留E級優雅得體的動力表現下,還能滿足日趨嚴格的排放標準?奔馳的工程師們給出了答案。

坐奔馳不再是后排專享 奔馳E智能驅動

奔馳E級動力序列

 車型

發動機最大功率峰值扭矩

E260L

1.5T四缸渦輪增壓+48V輕混 135kW(184PS) 280N·m
E300L2.0T渦輪增壓 190kW(258PS) 370N·m
E350L2.0T渦輪增壓+48V輕混220kW(299PS) 400N·m
E433.0T V6雙渦輪增壓 295kW(401PS) 520N·m
E63 S4.0T V8雙渦輪增壓450kW(612PS) 850N·m

 
關于奔馳48V輕混

  在全球節能減排的浪潮下,奔馳為新款E260L/E350L車型所裝備的1.5T/2.0T發動機,搭載了EQ Boost 48V輕混系統。該系統于W222 S級中期改款中首發,堪稱奔馳在機電融合領域的里程碑之作。

新款C級搭載 奔馳1.5T 48V輕混系統解析

  其帶有一體式發電機/啟動電機、一個容量為1kW·h的48V鋰離子電池以及交/直流轉換器,主要給電動空調壓縮機、電動水泵、集成式發電機/電機,電動渦輪增壓器供電。這塊48V的鋰電池可讓空調在發動機熄滅的狀態下繼續制冷一段時間,為乘客帶來絲絲涼意。

延續內燃機生命 48V系統讓奔馳再發明汽車

  BSG電機(皮帶傳動發電/啟動一體,E260L采用)以及ISG電機(集成發電機啟動機一體,E350L采用)作為48V輕混系統的兩種不同布置形式,替代了傳統發電機+起動機的分體結構,令發動機結構更為緊湊。

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  其中,E350L采用的ISG電機布置在變速箱與發動機之間,其輸出功率甚至能大到單獨驅動車輛前行。當然了,它的本職工作還是輔助發動機輸出(瞬間可增加10-15kW的功率輸出,最大可提供16kW-250N·m的加速力矩),制動時刻亦可回收80%制動能量為電池充電。

延續內燃機生命 48V系統讓奔馳再發明汽車

  由于48V相對12V電壓提升高達400%,因而以往采用皮帶轉動的設備都可以采用電動驅動,如電動空調、電動水泵、電動渦輪、電動油泵、電子風扇等。大量設備采用電機直接驅動,發動機再也不會受到皮帶帶動的機械損失,可提升10-20%輪上功率輸出,同時油耗也相應下降約10-20%。

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  當鋰電池電量充足的時刻,同時滿足駕駛狀況時,如下坡或平緩勻速等。發動機可斷開與BSG/ISG一體式發電機/電動機和變速箱的鏈接,并自行熄滅。這相當于純電行駛,大大提升了燃油經濟性。當需要發動機運轉時,BSG/ISG一體式發電機/電動機又可將發動機轉速帶到相應的速度。因此帶有BSG/ISG一體式發電機/電機的48V混合動力系統也被稱為微型混合動力系統。

延續內燃機生命 48V系統讓奔馳再發明汽車

  應用了48V電氣系統還有一個更為重要的因素是,可搭載大功率的電子渦輪。48V電氣系統的電子渦輪最高轉速可達到72000rpm,工作額定功率5kW,從而彌補廢氣渦輪的遲滯,讓發動機低扭更加充沛,增強了發動機動力響應性以及動力輸出。同時由于發動機縮短高轉運行時間,進一步可降低油耗。

延續內燃機生命 48V系統讓奔馳再發明汽車

  48V電氣系統除了性能和燃油經濟性上優化外,還有重要一點是節約空間。空調壓縮機、水泵、發電機這些設備無需再用發動機曲軸帶動起來,因此整體發動機的長度得到有效的控制,尺寸非常緊湊。

總而言之,48V輕混系統可以可給E級帶來以下功能:

1、扭矩輔助:在發動機轉速提升到2500rpm前,BSG/ISG電機可以輸出10kW功率來輔助發動機提轉,避免了渦輪未產生足夠進氣正壓時的疲軟表現;

2、 發動機工作點調整:有了BSG/ISG電機就可以讓發動機在更經濟的轉速區間內工作,發動機的負荷也會根據鋰電池電量大小而增加或減少,能將發動機的大部分工況調整到經濟區間內,整車的油耗表現會優秀不少。

3、能量回收:在制動期間BSG/ISG回收能量最高可達12.5kW;

4、低速關閉發動機:在車輛低速時可以智能控制關閉發動機,延長啟停工作時間,進一步節省燃油,且提升乘員舒適度;

5、關閉發動機滑行:48V系統可以在車輛滑行時關閉發動機,還能保證其他系統在一定時間內的正常工作,節省燃油;

6、更平穩的啟動發動機:BSG/ISG電機因為電壓更高,啟動發動機可以更平穩更快速。

2M264引擎亮點解析回頂部

 
E260L/E350L:M264 1.5T/2.0T四缸+48V輕混

新款C級搭載 奔馳1.5T 48V輕混系統解析

  奔馳這具1.5T代號為M264,但實際M264是一個發動機系列,還包括了2.0T發動機,成功地接替了代號為M274的老款1.6T/2.0T發動機。

新款C級搭載 奔馳1.5T 48V輕混系統解析

延續內燃機生命 48V系統讓奔馳再發明汽車

  此外,奔馳M264發動機上首次采用兩側塑料發動機支架的設計,相比鋁制發動機支架削減了發動機結構噪聲的傳播,改善了NVH的表現。

新款C級搭載 奔馳1.5T 48V輕混系統解析

技術亮點1、進氣側可變氣門升程

新款C級搭載 奔馳1.5T 48V輕混系統解析

  奔馳的氣門升程可變技術也并不復雜。首先凸輪軸實際上是分為兩段套在軸上,因此表面的凸輪是可以左右移動的。當需要改變升程時,電磁閥控制銷凸起介入軌道中,然后兩段凸輪軸會因為軌道的作用下水平移動,這樣就可以實現從大小兩個凸輪的切換,大凸輪對應的是較大的氣門升程,小凸輪則是對應較小的氣門升程。奔馳這套Camtronic氣門升程可變技術相比于其他家的類似技術(例如本田VTEC、寶馬Valvetronic),在機構體積、緊湊度、成本方面都更有優勢,缺點只支持兩個不同的氣門升程,不能無極調節。

新款C級搭載 奔馳1.5T 48V輕混系統解析

  奔馳M264 1.5T/2.0T引擎上的Camtronic進氣門升程可變更多地是為了提升效率。在小負荷工況下,進氣門會保持在較小的升程,通過控制氣門開啟度來限制空氣的攝入量,同時保持節氣門大角度開啟,這樣就可以降低泵氣損失。事實上在節氣門開度較小時,由于節氣門的節流作用,使得節氣門處壓力損失增加,使得泵氣損失加大,從而降低發動機效率。

技術亮點2、雙渦管渦輪增壓

新款C級搭載 奔馳1.5T 48V輕混系統解析

  雙渦管渦輪實際上將排氣分為了兩路,一路通過較大的通道吹向渦輪葉片的外側,這樣可以使得渦輪旋轉得更快;另一路則是通過較小的通道吹向渦輪葉片內側,這樣可以提升渦輪的響應表現,雙渦管渦輪提升了渦輪的響應以及性能表現。

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技術亮點3、無缸套設計

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  M264引擎上的NANOSLIDE低摩擦涂層可將活塞活塞環與氣缸壁之間的摩擦力降低50%,同時還可以降低發動機重量,保證發動機在整個使用壽命期間都不會出現氣缸內襯磨損,當然,代價就是成本水漲船高。類似技術在寶馬B38、B48、保時捷4.0T V8發動機上也可以看到。

新款C級搭載 奔馳1.5T 48V輕混系統解析

技術亮點4、水冷式中冷器

新款C級搭載 奔馳1.5T 48V輕混系統解析

  得益于水冷式中冷器的加入,渦輪增壓發動機進氣溫度過高的“通病”將得到徹底的解決,還為精確控制空燃比、排放顆粒物的控制具有積極的作用。(文:太平洋汽車網 子鈞)

 

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