模塊化平臺下也有大不同 科雷嘉底盤解析

2018-08-20 00:15:46 作者:張景森

底盤其他細節解析

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  一般情況下SUV因為自身較高的離地間隙,排氣管可以直接布置在底盤下方,省去中央通道留下純平地臺。在我們見過的底盤當中日系車以及自主品牌通常都喜歡這樣做,更加注重車廂內部空間。而歐系SUV車型則通常會保留中央通道,把排氣管布置在通道內。這樣做的目的一來可以保證離地間隙提高通過性,二來也能提高縱向車身強度,提高碰撞安全性能。

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底盤駕控體驗

  舒適與運動從來都是不可兼得的魚和熊掌,而工程師能做的就是盡量把它調成符合大部分消費者胃口的一道“菜”,即使是同一種菜品也能做出不一樣的菜。科雷嘉作為東風雷諾的第一款國產SUV,底盤風格依舊帶著濃重的歐洲風,柔韌有勁不會過分的追求舒適而變得軟趴趴。

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  在盤山公路上,讓我更加迫不及待地想要試出這臺車的底氣,當我大步流星地闖入彎角時,車身還是擁有足夠的側向支撐力。在發夾彎上若是速度再快一些,ESP對車速的干涉并不會顯得十分突兀而擾了駕駛雅興,它更多的是通過輪胎的嘯叫聲來提醒你。

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總結

  作為雷諾的第一款車,科雷嘉定位城市緊湊型SUV,各方面都做的面面俱到。特別是在碰撞安全方面,擁有跨級別的性能提升,想必這其中離不開CMF模塊化平臺的功勞。底盤方面最讓我印象深刻的是防護性能的表現,CMF-CD平臺會依據不同車型使用不同級別的防護措施,好在科雷嘉并沒有讓我失望,省去了許多車主后期加裝、噴涂的麻煩。四驅方面,科雷嘉所采用的多片離合器中央差速器屬于適時四驅,可以手動切換兩驅和鎖定四驅。當切換至AUTO時,科雷嘉的四驅系統會在不同駕駛工況下分配前后橋的扭矩輸出,當然更多時候是偏向于在前驅狀態下行駛。(圖/文/攝:太平洋汽車網 張景森)

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