模塊化平臺下也有大不同 科雷嘉底盤解析

2018-08-20 00:15:46 作者:張景森

后懸架解析

  遠在歐洲的Kadjar后懸架依舊是扭力梁式半獨立懸架,只有四驅版本才配備多連桿式獨立懸架。引進國內生產后,東風雷諾科雷嘉全系都采用了后多連桿式獨立懸架,滿足國內消費者獨特的選車需求。輕量化方面,上控制臂采用鋁合金鍛造而成,進一步降低簧下質量

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  科雷嘉后懸架無論結構還是整體布置都與CMF-CD平臺下的其他車型都保持極高相似度,像是逍客奇駿科雷傲甚至啟辰T90,可見雷諾-日產聯盟對CMF平臺已經做到了物盡其用的原則。當然他們看著都差不多,實際上在減振器調校、不同剛度彈簧/防傾桿的選用都會根據因車型而異,甚至懸架硬點位置的優化可能也會有所不同(這點無法驗證,只是猜測)。如果你坐著同為CMF-CD平臺誕生的兩臺不同車型,千萬別為兩車行駛質感或舒適性的不同而感到奇怪。

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  就如上文所說,針對不同車型會應用不一樣的懸架調校,以符合不同車型定位。偏重舒適取向的科雷嘉后懸架采用的則是漸進式彈簧,漸進式彈簧壓縮時彈簧K值會隨壓縮量增加而增大。也就是在遇到小顛簸時,由較軟的兩端發揮作用吸收掉沖擊能量,提高舒適性。而當緊急變線等大角度側傾時,中間K值較大的部分也能夠提供足夠的支撐力。不過也因為壓縮量小時K值也小很多,所以正常轉彎側傾量也會大一些,通常需要匹配更粗的防傾桿。

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  后橋輪間差速是開放式差速器,打滑脫困得依靠ESP的電子差速鎖功能,也就是通過制動打滑的一側車輪來使動力更多的傳遞至另一側車輪。

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