可以半自動駕駛 奔馳E級DRIVE PILOT解析

　　【太平洋汽車網 技術頻道】兩年前，聽到自動駕駛會覺得這豈不是天方夜譚，但如今各大傳統汽車主機廠都抓住機會把自動駕駛納入戰略規劃之一，以物聯網、無人駕駛為目標的眾多新能源造車新勢力紛紛出現在我們的視野，短短時間內自動駕駛發展進步飛速。甚至在全球各地都能見到自動駕駛技術的路面測試，隨著這項技術的深入研究，原來L1級別的駕駛輔助功能得以升級，目前各種增強版智能駕駛輔助系統被率先裝備至量產汽車當中，奔馳E級的智能駕駛輔助系統就是一個很好的例子。

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　　奔馳自動駕駛的本地化研發工作也在緊鑼密鼓的進行當中，主要針對中國本地復雜路況的驗證及測試，在今年7月初北京 - 戴姆勒也成為了首家獲得北京高度自動駕駛研究車輛（4級）道路測試許可證的國際汽車制造商。

　　在奔馳E級的選裝包當中出現了駕駛輔助組件增強版，在標配的ADAS中進行了多處升級，這個增強版駕駛輔助系統實際正是奔馳的DRIVE PILOT智能領航。

　　這個選裝包只有頂配E320L才可選裝，并且這個選裝包只需要6600，強烈建議有意購買E320L的車主選裝，性價比超高！

　　全新換代之后的奔馳E級各方面都向老大哥S級靠攏，安全性能方面也不例外，北京奔馳E320L 4MATIC運動型在選裝了增強版駕駛輔助套件之后，全車將會配備12顆超聲波雷達（監測范圍為1.5米~4.5米）。

　　毫米波雷達擅長對遠距離物體進行識別和精準測距，識別能力受天氣影響較小。但是不容易識別能夠吸收電磁波的物體，對近距離物體的識別測距能力也非常弱，例如行人、動物、自行車等。因此單目攝像頭的加入則使得車輛能夠正常識別行人、動物、自行車、車道標線、限速標志等，不過也有缺陷——近距離物體的測距能力依舊非常弱。

　　而上文所提到E320L選裝包升級的雙目攝像頭則很好地彌補了這一缺陷，能夠實現最高210km/h的速度以較近距離跟隨前車并帶有停走功能，當然它的能耐還不止這么點…

 　　加強版的智能領航能夠實現轉向功能，并且同時適用于高速公路及鄉村道路，不僅能夠令車輛與前車保持合理的距離巡航，還實現了最高210km/h的速度跟車，對于國內限速120km/h的高速公路而言更不成問題了。

　　值得一提的是即使在前不久于國內發布的凱迪拉克的超級智能駕駛系統當中，也尚未支持這項功能。為了安全方面考慮，如果傳感器檢測到相關區域中有車輛或障礙物時，系統會終止車道變更并通過儀表盤及提示音提醒駕駛員。

　　能根據彎道調整車速，又能控制轉向將車輛保持在車道內，這似乎就是自動駕駛的模樣了。但是很遺憾的告訴你，駕駛員依然需要將手放在方向盤上，與目前所有半自動駕駛的車輛一樣，這其中有安全方面的顧慮也有法規方面的要求。