車身增重50KG 全新第八代凱美瑞車身解析

2018-02-23 00:15:37 作者:遲東寧
1GOA車身介紹回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】過年前在廣州的路上已經(jīng)能見到不少上了牌的八代凱美瑞。年輕化后的新車對于很多年輕人來說,終于有了買一臺(tái)凱美瑞的借口,而不會(huì)被別人吐槽:你看年紀(jì)大了,果然換美瑞了吧,銳志不合適你了。外觀年輕化是大部分人對凱美瑞的第一印象,然而年輕化的背后,有著更多理性、成熟的理由讓人無法拒絕,其中之一就是它的被動(dòng)安全性。本文就給大家介紹一下全新第八代凱美瑞被動(dòng)安全中的TNGA GOA車身。

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豐田GOA是什么?

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  但曾經(jīng)日系車的“吸能分散”車身結(jié)構(gòu)理念被很多人所誤解,嘲笑它在碰撞中車頭損毀較重,殊不知這種設(shè)計(jì)的碰撞中保護(hù)了多少的乘客生命財(cái)產(chǎn)安全。

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  如果僅是將整個(gè)車身做得非常堅(jiān)固,雖然可以保護(hù)座艙空間,但是沖擊力沒法被吸收分散,那么巨大的沖擊力就會(huì)作用到乘客身上,造成較大的乘員傷害。

  如果車身設(shè)計(jì)得容易變形,撞擊能量雖然可以被吸收,減少成員所收到的沖擊,但在非常激烈的碰撞下難以保護(hù)座艙空間,導(dǎo)致車內(nèi)人員遭到車體擠壓導(dǎo)致人傷發(fā)生。

  所以并不是撞不凹的車就是安全的車,那么安全的車身是什么樣的呢?

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  一副安全的車身需要同時(shí)兼顧“降低乘員受到的沖擊”以及“保護(hù)座艙空間”,才能使事故中避免或降低人傷,所以要做到剛?cè)岵?jì)。要做到剛?cè)岵?jì),那么必定要將車身加以分區(qū),該硬的地方硬,該軟的地方軟。

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  在碰撞發(fā)生時(shí),GOA車身能有效吸收碰撞能量,并在其分散至車身各部位骨架,有效的減少駕駛艙的變形程度。

GOA車身的表現(xiàn)如何?

  那么新GOA車身表現(xiàn)如何?來看看全新第八代凱美瑞在IIHS碰撞測試的表現(xiàn)吧

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【全新第八代凱美瑞IIHS碰撞測試過程視頻】

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  通過IIHS官網(wǎng)對碰撞的結(jié)果描述中我們得知:從假人身上取得的測量結(jié)果可以表明,在這種嚴(yán)重程度的撞擊中,駕乘人員受到任何重大傷害的風(fēng)險(xiǎn)都很低,包括脊椎、胸部、內(nèi)臟、腿部、頭部等。

  【資料來源IIHS官網(wǎng):http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/toyota/camry-4-door-sedan

2第八代凱美瑞車身介紹(1)回頂部

全新第八代凱美瑞新GOA車身亮點(diǎn)

  全新第八代美瑞TNGA GOA車身在設(shè)計(jì)上采用了更多高強(qiáng)度材料,并對車架前部懸臂梁等7各部位進(jìn)行改良,同時(shí)對車輛底部縱梁、橫梁等部件進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),在車身部分還采用了雷克薩斯的粘著工藝,除此之外還有更多針對性的提升,這一系列的改進(jìn)主要為了提高車輛的安全性和操控性,以及提高第八代凱美瑞車身的剛性和抗扭性。

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  下面我們具體介紹幾個(gè)關(guān)于凱美瑞新GOA車身的一些關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)。

1.采用熱成型鋼

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【海斯坦普熱成型鋼制造】

  該熱成型鋼屈服強(qiáng)度可達(dá)到平均1060兆帕,抗拉強(qiáng)度可達(dá)平均1576兆帕,斷后伸長率平均值為6.7%。在發(fā)生撞擊時(shí),尤其在正面和側(cè)面撞擊時(shí),可有效減少駕駛艙變形,保護(hù)駕乘人員的安全。

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  熱成型鋼板具有極高的材料強(qiáng)度及延展性,材料成形準(zhǔn)確度高,消除材料回彈的影響,提高了材料成形準(zhǔn)確度,更好的保證了零部件尺寸精度,為下一步的車身焊接打下良好的基礎(chǔ)。

2.高強(qiáng)度以上鋼材(270-590MPa)使用率超過94%

  其中超高強(qiáng)鋼(590Mpa)及以上板件占比:33.9%,其中包括了強(qiáng)度更高、重量更輕、防銹能力更強(qiáng)的超高強(qiáng)鍍鋅鋼板(1180Mpa)和上述提到的熱成型鋼(1500MPa)。使得乘員艙更加堅(jiān)固。

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【超高強(qiáng)鍍鋅鋼板】

3.采用雷克薩斯的粘著工藝

  首次使用雷克薩斯工藝高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)膠,全車長達(dá)16.5m的覆蓋量,提高了高剛性車身的焊接品質(zhì),使快速轉(zhuǎn)彎時(shí)車身仍具有優(yōu)良操縱性與乘坐舒適性。

4.新增500多個(gè)焊點(diǎn)

  全新第八代凱美瑞新增焊點(diǎn)500多個(gè),整車焊點(diǎn)超過5000個(gè),極大提升車輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和整體性。據(jù)官方介紹,其中80%焊點(diǎn)為內(nèi)制。

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5.正面碰撞:分散沖擊力

  在凱美瑞前部采用了吸能盒,當(dāng)碰撞的時(shí)候前保險(xiǎn)杠受到擠壓,由于吸能盒設(shè)計(jì)了凹槽,能在碰撞中主動(dòng)發(fā)生潰縮,吸收一部分能量,并引導(dǎo)能量傳遞到縱梁后部的結(jié)構(gòu)中,將沖擊力分散出去,減少乘客所要承受的能量。

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6.正面碰撞:車身結(jié)構(gòu)改良

  全新第八代凱美瑞在車架前部對懸臂梁等7個(gè)部分加強(qiáng)件進(jìn)行了改良,車廂底部通過新設(shè)計(jì)的縱梁、橫梁等,提升剛性和NVH性能。

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  從IIHS的碰撞測試中我們也可以看到,A柱并未發(fā)生變形,同時(shí)地板空間僅受到微小的壓縮,乘客生存空間表現(xiàn)良好。通過IIHS的報(bào)告得知,在假人身上取得的測量結(jié)果中顯示,這嚴(yán)重種程度的撞擊中,乘客受到任何重大傷害的風(fēng)險(xiǎn)都很低,包括頭部、胸腔、脊椎、腿部等等部位的傷害。

7.正面碰撞得到進(jìn)步一部優(yōu)化

  通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)及強(qiáng)化材料,使得凱美瑞在小重疊面積正面碰撞、中等面積重疊正面碰撞中獲得良好的評價(jià)。

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3第八代凱美瑞車身介紹(2)回頂部

8.側(cè)面碰撞:車門加強(qiáng)設(shè)計(jì):

  第八代凱美瑞對駕駛員艙門特別加強(qiáng)應(yīng)對,提高車輛的側(cè)面防碰撞能力。

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9.側(cè)面碰撞:以60km/h速度進(jìn)行的側(cè)面碰撞

  全新第八代美瑞通過導(dǎo)入側(cè)圍環(huán)形結(jié)構(gòu)、強(qiáng)化車門加強(qiáng)件,以及配合其它受力部位的強(qiáng)化,實(shí)現(xiàn)了應(yīng)對60km/h速度進(jìn)行的側(cè)面碰撞標(biāo)準(zhǔn),而目前主流的測試機(jī)構(gòu)主要采用50km/h進(jìn)行側(cè)面碰撞測試。60km/h的側(cè)面碰撞雖只比50km/h的側(cè)碰多了10km/h,但相比較傳統(tǒng)50km/h側(cè)碰實(shí)驗(yàn),碰撞達(dá)到的能量等級得到44%提升。

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10.車頂承壓

  當(dāng)車頂承受壓力時(shí),受力點(diǎn)把壓力分?jǐn)偟角?中立柱/車頂中間梁加強(qiáng)件以及前橫梁,以此控制駕駛艙的變形,實(shí)現(xiàn)IIHS車頂抗壓試驗(yàn)G評級的獲得。

  其中車頂中間梁加強(qiáng)件的拉伸強(qiáng)度達(dá)到1180MPa。

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11.行人保護(hù)

  第八代凱美瑞采用了吸收沖突力的兜帽形中間活套構(gòu)造以及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋采用浮島構(gòu)造。在萬一發(fā)生撞人事故時(shí),車身的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)可以降低對行人傷害程度。

  發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋以及雨刮器周圍等處采用的兜帽形中間活套結(jié)構(gòu)能降低對行人頭部的傷害。

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豐田官方宣傳視頻:

總結(jié):

  新TNGA-GOA的高剛性車身給全新第八代凱美瑞帶來了TOP SAFETY PICK+的頂級IIHS碰撞成績,在大幅提高車輛安全性的同時(shí),車輛的操控性也獲得提升。不斷提高車輛安全性是汽車企業(yè)對消費(fèi)者負(fù)責(zé)的表現(xiàn),GOA下的新車身在目前來說安全性可以媲美大部分的豪華車型,這也是在TNGA架構(gòu)所帶來的好處。但由于新車身各個(gè)部位大多進(jìn)行了較大幅度的加強(qiáng),所以車身骨架部分相比上代車型增重了50KG,雖然這有些反其道而行,看起來似乎并不符合目前輕量化、節(jié)能減排的趨勢,但是全新第八代凱美瑞所搭載的全新動(dòng)力總成彌補(bǔ)了新車在重量上的缺點(diǎn),搭載豐田新2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+全新8AT變速箱的車輛最終工信部油耗為6.1L/100km,而混合動(dòng)力車型僅4.1L/100km。所以在最終結(jié)果上,全新第八代凱美瑞仍是那個(gè)“省油的日系車”。(圖/文:太平洋汽車網(wǎng) 遲東寧)

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