車身增重50KG 全新第八代凱美瑞車身解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】過年前在廣州的路上已經(jīng)能見到不少上了牌的八代凱美瑞。年輕化后的新車對于很多年輕人來說，終于有了買一臺(tái)凱美瑞的借口，而不會(huì)被別人吐槽：你看年紀(jì)大了，果然換凱美瑞了吧，銳志不合適你了。外觀年輕化是大部分人對凱美瑞的第一印象，然而年輕化的背后，有著更多理性、成熟的理由讓人無法拒絕，其中之一就是它的被動(dòng)安全性。本文就給大家介紹一下全新第八代凱美瑞被動(dòng)安全中的TNGA GOA車身。

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　　但曾經(jīng)日系車的“吸能分散”車身結(jié)構(gòu)理念被很多人所誤解，嘲笑它在碰撞中車頭損毀較重，殊不知這種設(shè)計(jì)的碰撞中保護(hù)了多少的乘客生命財(cái)產(chǎn)安全。

　　如果僅是將整個(gè)車身做得非常堅(jiān)固，雖然可以保護(hù)座艙空間，但是沖擊力沒法被吸收分散，那么巨大的沖擊力就會(huì)作用到乘客身上，造成較大的乘員傷害。

　　如果車身設(shè)計(jì)得容易變形，撞擊能量雖然可以被吸收，減少成員所收到的沖擊，但在非常激烈的碰撞下難以保護(hù)座艙空間，導(dǎo)致車內(nèi)人員遭到車體擠壓導(dǎo)致人傷發(fā)生。

　　所以并不是撞不凹的車就是安全的車，那么安全的車身是什么樣的呢？

　　一副安全的車身需要同時(shí)兼顧“降低乘員受到的沖擊”以及“保護(hù)座艙空間”，才能使事故中避免或降低人傷，所以要做到剛?cè)岵?jì)。要做到剛?cè)岵?jì)，那么必定要將車身加以分區(qū)，該硬的地方硬，該軟的地方軟。

　　在碰撞發(fā)生時(shí)，GOA車身能有效吸收碰撞能量，并在其分散至車身各部位骨架，有效的減少駕駛艙的變形程度。

　　那么新GOA車身表現(xiàn)如何？來看看全新第八代凱美瑞在IIHS碰撞測試的表現(xiàn)吧

【全新第八代凱美瑞IIHS碰撞測試過程視頻】

　　通過IIHS官網(wǎng)對碰撞的結(jié)果描述中我們得知：從假人身上取得的測量結(jié)果可以表明，在這種嚴(yán)重程度的撞擊中，駕乘人員受到任何重大傷害的風(fēng)險(xiǎn)都很低，包括脊椎、胸部、內(nèi)臟、腿部、頭部等。

　　【資料來源IIHS官網(wǎng)：http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/toyota/camry-4-door-sedan】

　　全新第八代凱美瑞TNGA GOA車身在設(shè)計(jì)上采用了更多高強(qiáng)度材料，并對車架前部懸臂梁等7各部位進(jìn)行改良，同時(shí)對車輛底部縱梁、橫梁等部件進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，在車身部分還采用了雷克薩斯的粘著工藝，除此之外還有更多針對性的提升，這一系列的改進(jìn)主要為了提高車輛的安全性和操控性，以及提高第八代凱美瑞車身的剛性和抗扭性。

　　下面我們具體介紹幾個(gè)關(guān)于凱美瑞新GOA車身的一些關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)。

１.采用熱成型鋼

【海斯坦普熱成型鋼制造】

　　該熱成型鋼屈服強(qiáng)度可達(dá)到平均1060兆帕，抗拉強(qiáng)度可達(dá)平均1576兆帕，斷后伸長率平均值為6.7%。在發(fā)生撞擊時(shí)，尤其在正面和側(cè)面撞擊時(shí)，可有效減少駕駛艙變形，保護(hù)駕乘人員的安全。

　　熱成型鋼板具有極高的材料強(qiáng)度及延展性，材料成形準(zhǔn)確度高，消除材料回彈的影響，提高了材料成形準(zhǔn)確度，更好的保證了零部件尺寸精度，為下一步的車身焊接打下良好的基礎(chǔ)。

２.高強(qiáng)度以上鋼材（270-590MPa）使用率超過94%

　　其中超高強(qiáng)鋼（590Mpa）及以上板件占比：33.9%，其中包括了強(qiáng)度更高、重量更輕、防銹能力更強(qiáng)的超高強(qiáng)鍍鋅鋼板（1180Mpa）和上述提到的熱成型鋼（1500MPa）。使得乘員艙更加堅(jiān)固。

 
【超高強(qiáng)鍍鋅鋼板】

　　首次使用雷克薩斯工藝高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)膠，全車長達(dá)16.5m的覆蓋量，提高了高剛性車身的焊接品質(zhì)，使快速轉(zhuǎn)彎時(shí)車身仍具有優(yōu)良操縱性與乘坐舒適性。

4.新增500多個(gè)焊點(diǎn)

　　全新第八代凱美瑞新增焊點(diǎn)500多個(gè)，整車焊點(diǎn)超過5000個(gè)，極大提升車輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和整體性。據(jù)官方介紹，其中80%焊點(diǎn)為內(nèi)制。

　　在凱美瑞前部采用了吸能盒，當(dāng)碰撞的時(shí)候前保險(xiǎn)杠受到擠壓，由于吸能盒設(shè)計(jì)了凹槽，能在碰撞中主動(dòng)發(fā)生潰縮，吸收一部分能量，并引導(dǎo)能量傳遞到縱梁后部的結(jié)構(gòu)中，將沖擊力分散出去，減少乘客所要承受的能量。

6.正面碰撞：車身結(jié)構(gòu)改良

　　全新第八代凱美瑞在車架前部對懸臂梁等7個(gè)部分加強(qiáng)件進(jìn)行了改良，車廂底部通過新設(shè)計(jì)的縱梁、橫梁等，提升剛性和NVH性能。

　　從IIHS的碰撞測試中我們也可以看到，A柱并未發(fā)生變形，同時(shí)地板空間僅受到微小的壓縮，乘客生存空間表現(xiàn)良好。通過IIHS的報(bào)告得知，在假人身上取得的測量結(jié)果中顯示，這嚴(yán)重種程度的撞擊中，乘客受到任何重大傷害的風(fēng)險(xiǎn)都很低，包括頭部、胸腔、脊椎、腿部等等部位的傷害。

7.正面碰撞得到進(jìn)步一部優(yōu)化

　　通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)及強(qiáng)化材料，使得凱美瑞在小重疊面積正面碰撞、中等面積重疊正面碰撞中獲得良好的評價(jià)。

　　第八代凱美瑞對駕駛員艙門特別加強(qiáng)應(yīng)對，提高車輛的側(cè)面防碰撞能力。

　　全新第八代凱美瑞通過導(dǎo)入側(cè)圍環(huán)形結(jié)構(gòu)、強(qiáng)化車門加強(qiáng)件，以及配合其它受力部位的強(qiáng)化，實(shí)現(xiàn)了應(yīng)對60km/h速度進(jìn)行的側(cè)面碰撞標(biāo)準(zhǔn)，而目前主流的測試機(jī)構(gòu)主要采用50km/h進(jìn)行側(cè)面碰撞測試。60km/h的側(cè)面碰撞雖只比50km/h的側(cè)碰多了10km/h，但相比較傳統(tǒng)50km/h側(cè)碰實(shí)驗(yàn)，碰撞達(dá)到的能量等級得到44%提升。

10.車頂承壓

　　當(dāng)車頂承受壓力時(shí)，受力點(diǎn)把壓力分?jǐn)偟角?中立柱/車頂中間梁加強(qiáng)件以及前橫梁，以此控制駕駛艙的變形，實(shí)現(xiàn)IIHS車頂抗壓試驗(yàn)G評級的獲得。

　　其中車頂中間梁加強(qiáng)件的拉伸強(qiáng)度達(dá)到1180MPa。

11.行人保護(hù)

　　第八代凱美瑞采用了吸收沖突力的兜帽形中間活套構(gòu)造以及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋采用浮島構(gòu)造。在萬一發(fā)生撞人事故時(shí)，車身的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)可以降低對行人傷害程度。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋以及雨刮器周圍等處采用的兜帽形中間活套結(jié)構(gòu)能降低對行人頭部的傷害。

　　新TNGA-GOA的高剛性車身給全新第八代凱美瑞帶來了TOP SAFETY PICK+的頂級IIHS碰撞成績，在大幅提高車輛安全性的同時(shí)，車輛的操控性也獲得提升。不斷提高車輛安全性是汽車企業(yè)對消費(fèi)者負(fù)責(zé)的表現(xiàn)，GOA下的新車身在目前來說安全性可以媲美大部分的豪華車型，這也是在TNGA架構(gòu)所帶來的好處。但由于新車身各個(gè)部位大多進(jìn)行了較大幅度的加強(qiáng)，所以車身骨架部分相比上代車型增重了50KG，雖然這有些反其道而行，看起來似乎并不符合目前輕量化、節(jié)能減排的趨勢，但是全新第八代凱美瑞所搭載的全新動(dòng)力總成彌補(bǔ)了新車在重量上的缺點(diǎn)，搭載豐田新2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+全新8AT變速箱的車輛最終工信部油耗為6.1L/100km，而混合動(dòng)力車型僅4.1L/100km。所以在最終結(jié)果上，全新第八代凱美瑞仍是那個(gè)“省油的日系車”。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 遲東寧）