編輯按：作為德國(guó)的知名品牌，大眾汽車公司進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間最早，獲得的回報(bào)也很大。當(dāng)年大眾的兩個(gè)重要國(guó)內(nèi)合資方一汽大眾和上海大眾幾乎壟斷了乘用車的半壁江山。可見無(wú)論是自身實(shí)力還是對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)群體的影響力，南北大眾都有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。可時(shí)過(guò)境遷，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的合資對(duì)象也日益增多。通用，雪鐵龍、豐田、本田、日產(chǎn)個(gè)個(gè)都是不好惹的國(guó)際巨頭。雖然南北兩個(gè)大眾仍然是國(guó)內(nèi)的龍頭企業(yè)，但強(qiáng)烈的危機(jī)感伴隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的不斷加強(qiáng)而變得更為敏感。在這種危及四伏的情形下，一汽大眾誕生的新寶來(lái)和上海大眾催生的朗逸車型就顯得尤為重要了。
一、兩個(gè)大眾的苦水訴與誰(shuí)？
別看一汽大眾和上海大眾現(xiàn)在仍然是排名前三以內(nèi)的車企。但俗話說(shuō)得好，這船大難掉頭，這樹大則未免招風(fēng)。在中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的A級(jí)市場(chǎng)，一汽大眾雖然有速騰和捷達(dá)這兩大支柱車型支撐，但兩者之間的寶來(lái)車型卻斷了當(dāng)，老寶來(lái)的經(jīng)典時(shí)代一去不復(fù)返，所謂的新寶來(lái)又弄了個(gè)灰頭土臉的。于是乎，10-13萬(wàn)之間的價(jià)格和車型真空馬上被嗅覺(jué)靈敏的其他實(shí)力廠商所填補(bǔ)。填補(bǔ)空缺也就算了，畢竟市場(chǎng)這么大，自己吃飽了還總要給人家留些生存余地。但偏偏人家得了便宜還不賣這個(gè)帳了，自己個(gè)沒(méi)有實(shí)力，就怨不得別人了。
新寶來(lái)所謂換湯不換藥做法，鬧得最終被市場(chǎng)和消費(fèi)者冷落。只能說(shuō)明一汽大眾本身的市場(chǎng)策略和車型開發(fā)上出現(xiàn)了問(wèn)題。而不全是對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)所造成的困擾。因此知恥而后勇，一汽大眾終于要在今年推出自己的重頭戲－－也就是徹頭徹尾加以改變而成的新寶來(lái)車型。面對(duì)已經(jīng)進(jìn)入戰(zhàn)國(guó)時(shí)代的緊湊車市場(chǎng)，如何號(hào)令群雄？唯一的解決辦法就是依靠實(shí)力說(shuō)話。作為中國(guó)汽車商業(yè)市場(chǎng)的元老。一汽大眾不會(huì)不明白這個(gè)道理。
如果沒(méi)有新寶來(lái)的出現(xiàn)，一汽大眾旗下的捷達(dá)一旦陣地失守（這極有可能，畢竟車型上市太久，幾乎成了樣板了），速騰又價(jià)格高高再上，即便是降價(jià)也是遠(yuǎn)水難救近火了。加之B級(jí)車邁騰現(xiàn)在正掙扎于困頓中。如果真正是捷達(dá)失守，我想僅僅依靠速騰車型未免只是孤軍奮戰(zhàn)。那時(shí)，一汽大眾的排名別說(shuō)是前三，就是位列前十之也可以說(shuō)是岌岌可危了。所以從表面上來(lái)看，與其說(shuō)一汽大眾是為了挽救目前被稱為寶來(lái)經(jīng)典車型的困局，倒不如說(shuō)是為了防止將來(lái)可能多米勒骨牌效應(yīng)的產(chǎn)生。
北大眾是憂心忡忡，南大眾未必能夠感同身受的未雨綢繆了。本來(lái)上海大眾的重點(diǎn)就是B級(jí)車帕薩特和小車Polo系列。對(duì)于緊湊車市場(chǎng)雖然野心勃勃，但也不是急于一時(shí)就能一口氣吃成胖子的。所以上海大眾對(duì)于緊湊車的期盼心情雖然強(qiáng)烈，但迫切感受則不如同胞一汽大眾。很多人將上海大眾斯柯達(dá)明銳看作旗下的第一款緊湊車。實(shí)際上，獨(dú)立運(yùn)作的銷售網(wǎng)絡(luò)以及售后服務(wù)清晰的表明斯柯達(dá)明銳是上海大眾斯柯達(dá)，而不是代表上海大眾。為此上海大眾的第一款緊湊車應(yīng)該還是前不久剛剛上市的朗逸。
由此看來(lái)，新寶來(lái)/朗逸兩兄弟各有不同的身世，但卻有著割裂不開的血緣和相同之處。都是帶著重大的使命或突破任務(wù)應(yīng)運(yùn)而生。相逢在命運(yùn)多舛的2008年。雖然前途兇吉未卜。但難兄難弟攜手共進(jìn)局面也由此奠定了南北大眾新一輪A級(jí)進(jìn)攻的基礎(chǔ)。
