二、大氣加豪華－－奔馳C系列
指導價格：37.80萬-47.80萬
“開寶馬，坐奔馳”，這是國內汽車消費者流行的口頭禪。可見奔馳品牌無論在世界各地不同國度，都有不錯的商務舒適車型的印象。奔馳引入更緊湊型的C級車，愿意是想和E系列齊頭并進，打破奧迪與寶馬近乎壟斷的市場格局，改變自身國產化進程落后的局面。然而奧迪的情況是，更豪華的A6的市場表現明顯好于A4。而北京奔馳可不想保持這樣的一個比例關系，他們對C級的看重甚至超過了E級。因此在一汽奧迪雄心壯志規劃新奧迪A4的未來時，一個強勢的挑戰對手北京奔馳C系列已經完成了自我的國產化進程。在對抗寶馬3系同時，奔馳C級的目光也離不開市場表現仍然良好的奧迪A4.
國產后奔馳C級的外觀并沒有進行太多的改動，與進口時的產品規劃一樣，它仍然采用了兩種不同風格的前臉。一種是強調運動時尚的常規標志做法、另一種則是在堅持著優雅的傳統，采用立標。不過除了前臉之外，兩種型式在車身線條以及尾部的整體設計上并無半點分別。前大燈并沒有表現出咄咄逼人的氣勢。
和新奧迪外觀相比，奔馳C級似乎不需要用更多的理由來強調自己的外觀特色。天生的奔馳家族個性讓C級在大氣豪華方面顯然勝過奧迪A4的表現。和以往奔馳過于龐大的身軀相比，C4甚至比新奧迪A4更緊湊，不過巧妙布局之下，其空間甚至比奧迪A4還舒適。不過為了空間的舒適，消費者也為此要比奧迪新A4多付出更多的銀兩。
盡管奧迪新A4的底盤已經趨向成熟完美。但奔馳底盤仍然表現出更強的誘人之處，它主要體現在兩個方面。首先是舒適性，這應該是很多感受不多的一款將道路顛簸可以規避得如此完美的轎車，奔馳特有的AGILITY CONTROL概念在這其中起到了至關重要的作用。它的懸掛組件可以根據行駛狀況自動調整阻尼，在經過一些顛簸路面時，減振器的脈沖會處于較小的狀態，阻尼也會隨之自動降低，從而在不影響安全性的同時提高駕乘的舒適性,大家甚至會不經意間喜歡上這種感覺。而在高速狀態下，阻尼又會自動設置為最大值，從而可以有效地保持車輛的穩定性。
有得必有失。新奧迪A4著重改善提升的操控感受，到了奔馳C級這兒，卻變成了為了高技術而喪失路感。如果對奧迪A4操控不滿的時尚運動人士，那么新奧迪A4會給你全新的感受，但在奔馳C級這里，給予舒適訴求會比操控來得更重要。雖然舒適性是C級最大的賣點，但無可否認的是這樣無疑造成了市場定位和銷售前景的尷尬。在37.8萬的入門價位上，即便是新奧迪A4在現有價格上提升,也比基礎型的奔馳來得更具有性價比。
配置方面，即便是價格不對稱的比較。奔馳C系列也只是比現在的奧迪A4多出后排側氣囊，電動后視鏡折疊、電動后遮陽簾、前排座椅電動記憶以及加熱功能等。而奧迪A4甚至多出了方向盤換擋，以及大燈高度可調加清晰功能的普及，氙氣大燈的配置顯然也沒有奔馳C系列來得吝嗇。就目前的情況來說，奔馳C系列雖然野心勃勃，但和奧迪A4相比，他更高的價位更多的是強調乘坐舒適性，而喪失了功能豐富以及購買這個價位時尚人士的運動訴求。
