誠意還是噱頭 5改款車型導購點評
對于上市多年的車型來說,無論是外觀配置還是設計理念,對于消費者的吸引力都已逐漸消退。改款,成為了眾多廠家吸引消費者眼球,促進銷量的手段。但是,廠家真的是懷著誠意還是只是為了噱頭而改款呢,且讓我們細細研究。
2011款寶馬X5 指導價 88.7-183.5萬
2011款寶馬X5 報 價 圖 片 資 訊 參 數 口 碑 論 壇
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動力總成是新X5的最大升級,包括兩款渦輪增壓柴油發動機和兩款渦輪增壓汽油發動機。
N55單渦輪雙渦管3.0L直六引擎+8速自動變速箱的組合是最大亮點。不同于N54系列的雙渦輪增壓,N55系列直列6缸渦輪增壓發動機只有一個渦輪,但通過雙渦管技術,同樣達到了老款N54雙渦輪增壓發動機的效能,重量減輕但性能不減。配合目前還處于極高端的8速變速器,整車的動力水平和油耗都達到一個新的高度。
2011款寶馬X5 xDrive35i采用的N55發動機,最大功率306馬力/5800rpm,峰值扭矩400Nm/1200-5000rpm,極速235km/h。2011款寶馬X5 xDrive50i旗艦車型配備4.4L V8雙渦輪增壓發動機,配合雙渦管技術,最大功率407馬力/5500-6400rpm,峰值扭矩600Nm/1750-4500rpm,極速250km/h,能夠讓X5在5.5秒內從靜止加速到100km/h。
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根據歐盟標準,新X5測得市區13.2升/百公里,郊區8.3升/百公里,綜合10.1升/百公里。而我們的試駕編輯在成都市區行駛,行車電腦顯示的平均油耗為12升左右,這對于2噸多的龐然大物來說已經達到了匪夷所思的地步。
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在配置方面,新X5有沒有暗中減配呢?我們先選取最高配看看:2011款XDRIVE50i 豪華型,2010款 M;價格分別為183.5萬和199.8萬。在發動機上:兩款都是4.4T,但新款的功率只有407馬力,比舊款555馬力少了五分一,而變速器方面則使用最新的8速變速器,稍稍彌補一下發動機的不足,但相較馬力的大幅縮水,整個動力總成還是失分了。不過2010款的M版定位畢竟是“性能版”,定位還是有差別。
從配置上看來,2011款頂配增加自動駐車/上坡輔助,第三排座椅但同時少了零胎壓繼續行駛、方向盤換擋,算是打了個平手。總體來講,10多萬的差異對于這種豪車來說不算什么,因此2010款的M版還是更能體現出“性能車”的味道。
在來看看寶馬X5 2011款 xDrive35i 尊貴型和2010款 xDrive30i豪華型十周年紀念版,前者103.2萬,后者109.8萬。前者搭載的是這次寶馬的“核心科技”:N55單渦輪雙渦管3.0T發動機,最大功率306馬力(225kw/5800rpm),最大扭矩400NM/1200-5000rpm,配合8速瘦子一體變速器,工信部油耗為11.3L。而舊版的動力總成明顯處于劣勢:3.0L自然吸氣發動機最大馬力只有258馬力(190kw/6600rpm),最大扭矩300NM/2500rpm,配合6檔手自一體變速器,工信部油耗為12.1L。
在配置上,新X5 新增了自動駐車/上坡輔助系統,后排座椅加熱以及后排獨立空調;而舊款則多了一個多碟DVD系統。
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因此,從這個級別來比較的話,新X5可以說是秒殺舊款。
編輯總結:總體來說,新X5帶了了核心的變化。特別是寶馬新的N55發動機。作為全世界最頂尖的自然吸氣發動機的制造商,能在渦輪大勢興起的情況下,快速地推出具有競爭力的渦輪引擎,難得可貴。配合頂尖的8速手自一體變速器,已經使一般的對手汗顏。在價格變動不大的情況下,換心的X5絕對是誠意之作。
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