誠意還是噱頭 5改款車型導購點評

　　對于上市多年的車型來說，無論是外觀配置還是設計理念，對于消費者的吸引力都已逐漸消退。改款，成為了眾多廠家吸引消費者眼球，促進銷量的手段。但是，廠家真的是懷著誠意還是只是為了噱頭而改款呢，且讓我們細細研究。

　　2011款寶馬X5 指導價 88.7-183.5萬

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　　最近寶馬X5有一定的優(yōu)惠，您可以點擊這里，提交資料后會有4S店的工作人員與您聯(lián)系，想要了解更多優(yōu)惠信息，可以點擊這里進行查詢。

　　動力總成是新X5的最大升級，包括兩款渦輪增壓柴油發(fā)動機和兩款渦輪增壓汽油發(fā)動機。

　　N55單渦輪雙渦管3.0L直六引擎+8速自動變速箱的組合是最大亮點。不同于N54系列的雙渦輪增壓，N55系列直列6缸渦輪增壓發(fā)動機只有一個渦輪，但通過雙渦管技術，同樣達到了老款N54雙渦輪增壓發(fā)動機的效能，重量減輕但性能不減。配合目前還處于極高端的8速變速器，整車的動力水平和油耗都達到一個新的高度。

　　2011款寶馬X5 xDrive35i采用的N55發(fā)動機，最大功率306馬力/5800rpm，峰值扭矩400Nm/1200-5000rpm，極速235km/h。2011款寶馬X5 xDrive50i旗艦車型配備4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，配合雙渦管技術，最大功率407馬力/5500-6400rpm，峰值扭矩600Nm/1750-4500rpm，極速250km/h，能夠讓X5在5.5秒內(nèi)從靜止加速到100km/h。

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　　根據(jù)歐盟標準，新X5測得市區(qū)13.2升/百公里，郊區(qū)8.3升/百公里，綜合10.1升/百公里。而我們的試駕編輯在成都市區(qū)行駛，行車電腦顯示的平均油耗為12升左右，這對于2噸多的龐然大物來說已經(jīng)達到了匪夷所思的地步。

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　　在配置方面，新X5有沒有暗中減配呢?我們先選取最高配看看：2011款XDRIVE50i 豪華型，2010款 M；價格分別為183.5萬和199.8萬。在發(fā)動機上：兩款都是4.4T，但新款的功率只有407馬力，比舊款555馬力少了五分一，而變速器方面則使用最新的8速變速器，稍稍彌補一下發(fā)動機的不足，但相較馬力的大幅縮水，整個動力總成還是失分了。不過2010款的M版定位畢竟是“性能版”，定位還是有差別。

　　從配置上看來，2011款頂配增加自動駐車/上坡輔助，第三排座椅但同時少了零胎壓繼續(xù)行駛、方向盤換擋，算是打了個平手。總體來講，10多萬的差異對于這種豪車來說不算什么，因此2010款的M版還是更能體現(xiàn)出“性能車”的味道。

　　在來看看寶馬X5 2011款 xDrive35i 尊貴型和2010款 xDrive30i豪華型十周年紀念版，前者103.2萬，后者109.8萬。前者搭載的是這次寶馬的“核心科技”：N55單渦輪雙渦管3.0T發(fā)動機，最大功率306馬力（225kw/5800rpm），最大扭矩400NM/1200-5000rpm，配合8速瘦子一體變速器，工信部油耗為11.3L。而舊版的動力總成明顯處于劣勢：3.0L自然吸氣發(fā)動機最大馬力只有258馬力（190kw/6600rpm），最大扭矩300NM/2500rpm，配合6檔手自一體變速器，工信部油耗為12.1L。

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　　在配置上，新X5 新增了自動駐車/上坡輔助系統(tǒng)，后排座椅加熱以及后排獨立空調(diào)；而舊款則多了一個多碟DVD系統(tǒng)。

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　　因此，從這個級別來比較的話，新X5可以說是秒殺舊款。

　　編輯總結：總體來說，新X5帶了了核心的變化。特別是寶馬新的N55發(fā)動機。作為全世界最頂尖的自然吸氣發(fā)動機的制造商，能在渦輪大勢興起的情況下，快速地推出具有競爭力的渦輪引擎，難得可貴。配合頂尖的8速手自一體變速器，已經(jīng)使一般的對手汗顏。在價格變動不大的情況下，換心的X5絕對是誠意之作。

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