誠意還是噱頭 5改款車型導購點評

　　對于上市多年的車型來說，無論是外觀配置還是設計理念，對于消費者的吸引力都已逐漸消退。改款，成為了眾多廠家吸引消費者眼球，促進銷量的手段。但是，廠家真的是懷著誠意還是只是為了噱頭而改款呢，且讓我們細細研究。

　　2011款寶馬X5 指導價 88.7-183.5萬

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　　動力總成是新X5的最大升級，包括兩款渦輪增壓柴油發動機和兩款渦輪增壓汽油發動機。

　　N55單渦輪雙渦管3.0L直六引擎+8速自動變速箱的組合是最大亮點。不同于N54系列的雙渦輪增壓，N55系列直列6缸渦輪增壓發動機只有一個渦輪，但通過雙渦管技術，同樣達到了老款N54雙渦輪增壓發動機的效能，重量減輕但性能不減。配合目前還處于極高端的8速變速器，整車的動力水平和油耗都達到一個新的高度。

　　2011款寶馬X5 xDrive35i采用的N55發動機，最大功率306馬力/5800rpm，峰值扭矩400Nm/1200-5000rpm，極速235km/h。2011款寶馬X5 xDrive50i旗艦車型配備4.4L V8雙渦輪增壓發動機，配合雙渦管技術，最大功率407馬力/5500-6400rpm，峰值扭矩600Nm/1750-4500rpm，極速250km/h，能夠讓X5在5.5秒內從靜止加速到100km/h。

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　　根據歐盟標準，新X5測得市區13.2升/百公里，郊區8.3升/百公里，綜合10.1升/百公里。而我們的試駕編輯在成都市區行駛，行車電腦顯示的平均油耗為12升左右，這對于2噸多的龐然大物來說已經達到了匪夷所思的地步。

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　　在配置方面，新X5有沒有暗中減配呢?我們先選取最高配看看：2011款XDRIVE50i 豪華型，2010款 M；價格分別為183.5萬和199.8萬。在發動機上：兩款都是4.4T，但新款的功率只有407馬力，比舊款555馬力少了五分一，而變速器方面則使用最新的8速變速器，稍稍彌補一下發動機的不足，但相較馬力的大幅縮水，整個動力總成還是失分了。不過2010款的M版定位畢竟是“性能版”，定位還是有差別。

　　從配置上看來，2011款頂配增加自動駐車/上坡輔助，第三排座椅但同時少了零胎壓繼續行駛、方向盤換擋，算是打了個平手。總體來講，10多萬的差異對于這種豪車來說不算什么，因此2010款的M版還是更能體現出“性能車”的味道。

　　在來看看寶馬X5 2011款 xDrive35i 尊貴型和2010款 xDrive30i豪華型十周年紀念版，前者103.2萬，后者109.8萬。前者搭載的是這次寶馬的“核心科技”：N55單渦輪雙渦管3.0T發動機，最大功率306馬力（225kw/5800rpm），最大扭矩400NM/1200-5000rpm，配合8速瘦子一體變速器，工信部油耗為11.3L。而舊版的動力總成明顯處于劣勢：3.0L自然吸氣發動機最大馬力只有258馬力（190kw/6600rpm），最大扭矩300NM/2500rpm，配合6檔手自一體變速器，工信部油耗為12.1L。

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　　在配置上，新X5 新增了自動駐車/上坡輔助系統，后排座椅加熱以及后排獨立空調；而舊款則多了一個多碟DVD系統。

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　　因此，從這個級別來比較的話，新X5可以說是秒殺舊款。

　　編輯總結：總體來說，新X5帶了了核心的變化。特別是寶馬新的N55發動機。作為全世界最頂尖的自然吸氣發動機的制造商，能在渦輪大勢興起的情況下，快速地推出具有競爭力的渦輪引擎，難得可貴。配合頂尖的8速手自一體變速器，已經使一般的對手汗顏。在價格變動不大的情況下，換心的X5絕對是誠意之作。

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　　比亞迪F6黃金版 指導價 9.98-15.98萬

　　比亞迪的車一向是主打性價比的。F6也一向精于此道。在安全配置上，ABS+EBD、四輪盤式制動、雙安全氣囊等均為F6黃金版全系標配。而在舒適配置上，新車型全系配備了自動開啟前大燈、雙區自動空調，CAN-BUS電子智能管家系統等。不僅如此，除1.8手動豪華型外，F6其它車型還均配有多功能方向盤、電動天窗、DVD多媒體影音以及導航系統等高級配置。我們還是來看看新財富版和黃金版的價格區間。

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　　從價格區間上，我們可以看到黃金版和新財富版的差別不大，特別是在2.4的高配置版本上，官方報價基本沒有變動，配置也沒有什么變化，尊貴型的指導價卻增加1萬。此次的新款最大的特征就是增加了1.8版本，以及在2.0版本上使用用CVT變速器。

　　在安全配置上，ABS+EBD、四輪盤式制動、雙安全氣囊等均為F6黃金版全系標配。而在舒適配置上，新車型全系配備了自動開啟前大燈、雙區自動空調，CAN-BUS電子智能管家系統等。不僅如此，除1.8手動豪華型外，F6其它車型還均配有多功能方向盤、電動天窗、DVD多媒體影音以及導航系統等高級配置。

 

 
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　　在最低配上，F6引入了1.8排量。相比新財富版的2.0標準型，指導價上貴了2萬塊。不過配置也的確豐富了不少：前排雙安全氣囊、ABS+EBD以及真皮座椅。但總體而言，對于一款主打低價的車型來說，這些配置不值2萬。

　　而配備CVT的車型也是這次改款的亮點之一。CVT版本擁有鋁合金輪轂、天窗、真皮座椅、多功能方向盤、泊車輔助、倒車視頻、GPS和原裝大屏幕、DVD以及自動空調等。這樣算下來，CVT版本的尊享型還算是不錯的。

　　編輯總結：比亞迪F6的這次改款，算是功過相抵吧。對于車身、底盤和配置都沒有發生什么變化的高配車型來說，指導價竟然借改款之名上去了，實在不是一個大廠應有的風范。不過對于新引入的1.8手動豪華型和CVT版本，的確也繼承了比亞迪一樣的高性價比。不過對于比亞迪的車身來說，1.8的排量實在小了點，2.0的CVT反倒是一個不錯的組合。

　　2011款福克斯 指導價：10.48-14.88

　　09款福克斯的指導價是11.89-15.19萬，因此單純從指導價來講，新版福克斯已經有所下探。從實際“內容”上講，2011最聰明的做法就是提升了全系排放標準，盡管都是使用一樣的Duratec-HE DOHC發動機，功率和扭矩數據也一模一樣，但排放標準卻從原來的歐三提高到歐四。原來的歐三標準讓不少喜歡福克斯的準車主猶豫，畢竟一旦所在城市升級了排放標準，舊標準的車型將會有些麻煩。

福克斯兩廂  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　ESP的增配是亮點。三廂1.8豪華型及三廂2.0豪華型上新增了ESP(電子車身穩定系統)和側安全氣簾，同時加配的還有定速巡航功能，讓長途駕駛變得更加舒適和輕松。便宜了5000元，還多了那么多的配置。的確非常不錯。

 
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2011款福克斯三廂  報　價  圖　片  資　訊  口　碑  論　壇

　　2011款福克斯兩廂運動型新增左右雙區獨立控制自動恒溫空調和AFS彎道輔助照明系統，中控臺采用高亮碳纖維質感材質，引入了運動型的Y型輪轂；2011款福克斯1.8自動時尚型將原來的織布座椅升級為豪華皮質座椅，同時1.8手動舒適型新增雙開啟模式電動防夾天窗；舒適型、時尚型、豪華型、運動型8款車型同時增配ISOFIX兒童座椅固定裝置。

　　編輯總結：福克斯是帶著誠意來的，不但從排放上延續這款車型的生命力，而且從增配上吸引用戶。其實，不少經銷商已經將舊版庫存清理得差不多了。而總的來說，14.88萬的2.0AT豪華型由于配置豐富，指導價也幾經下探到15萬以下，值得考慮。

　　馬自達3經典版 指導價 11.28-14.98萬

　　馬3首先是將指導價降下來了，全線下調了5000-7000左右。不過因為老款有1萬多元的清倉暗降，因此新款也算是明降暗升了。馬3這次的改款并不是從機械效果或者內部配置，而是完全做了“表面功夫”。不過雖說是表面功夫，看上去還是挺順眼的。

　　外觀方面，中網的造型改為單橫杠設計，下進氣口由倒梯形改為近似于矩形，同時減小前杠處的留白面積。內飾上，馬3經典版與現款車型相較最大的變化在于增加了鋼琴烤漆以及仿碳纖維紋理的裝飾。

　　編輯點評：馬3絕對是一款好車，但由于剛上市時地球人都知道的渠道之爭遭受內傷而影響銷量。對于此次改款，完全屬于吸引眼球性質，因為沒有任何機械變化和大的外觀變化，由于改款而導致的明降暗升，還需要市場來慢慢消化。

　　2011款寶來 12.88萬-14.78萬

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　　寶來算是開創家駕運動風的老人家了，當年的駕駛者之車盡管經過幾次升級，但難掩疲態。印象最深刻的就是上一次改款，竟然沿用老舊的8氣門發動機，讓人產生”廉頗老矣，尚能飯否”的疑問。不過這次的寶來算是來大動作了，因為動力總成換了！

　　此次改款的最大亮點當然就數動力總成換上了大眾引以為豪的1.4T+DSG了。1.6L車型售價不變，1.4TSI車型售價區間在12.88萬-14.78萬元，對于喜歡1.4T動力的消費者來說真的有福了，因為12.88萬的起步價相較其他同胞車型，已經有一大截優惠。

　　在外觀上，1.4TSI版本上換上了16寸雙五幅鋁合金輪轂，輪胎尺寸為205/55 R16。1.4TSI版本上新增了全黑內飾配合銀色金屬拉絲質感的中控面板和門板飾條，主要目的當然就是將已經老化的寶來形象盡量年輕化。該黑色配色以及寬3幅的方向盤普遍使用于目前大眾系的緊湊型車上。

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　　編輯總結：此次的改款，也是意料之中的事情。畢竟要延續寶來的生命，換上年輕的1.4T+DSG絕對是不二法寶。特別是1.4TSI的手動版本，加上更加年輕化的輪轂和內飾，或許能打拼出新的天地。