月銷量破3萬 各品牌冠亞軍緊湊車推薦

現代：伊蘭特悅動+朗動
10月銷量（輛）：18317+18207=36524
9月銷量（輛）：20343+15243=35586
升幅（輛）：938

　　韓國車從伊蘭特開始就一直憑借著價格方面的優(yōu)勢在國內站穩(wěn)了腳跟，口碑非常的不錯，旗下的悅動就是這么依靠著良好的口碑在三四線城市依然發(fā)揮著其巨大的威力。不但如此，韓國人在挖過來幾個大牌設計師之后，在外觀內飾方面也有了長足的進步，這方面朗動是其最新的代表之一。但總的來說，韓系車最大的法寶依舊是便宜的價格和超高的配置。

● 伊蘭特 悅動
10月銷量：18317輛

● 外觀內飾：流塑體的雛形現在看來依舊不過時

　　對現在在現代車上大行其道的流塑體外觀，悅動可謂是先驅。不過悅動的外觀設計只能算是為流塑體外觀來探明市場的，所以悅動的外觀設計還是稍稍的有些保守了。設計師只是通過一些簡潔、流動、明快的整體線條大致的勾勒出流塑體外觀的發(fā)展方向，雖然并不是純粹的流塑體，不過還是把悅動的時尚和大氣的特質給展現了出來。

　　悅動的內飾設計并沒有像外觀一樣是來試探市場的，而是根據之前大部分成功的家庭轎車的內飾而進行的設計。上深下淺的色彩搭配非常的溫馨，中控按功能進行了合理的分區(qū)，可以讓消費者很快的能上手。

● 乘坐空間：足以滿足一家5口的日常使用

　　悅動的乘坐空間在同級別的車中處于中等偏上水平，對于家用已經足以。尤其是后排中間較平整的凸起被現代設計成了一個擱腳板的造型，極大的提升了第五名乘客的乘坐舒適感。

　　悅動的后備箱有著475升的容量，足以滿足絕大多數家庭用車的需求，而且平整的地板設計，讓后備箱的空間利用率達到了最大化。不過稍顯遺憾的是后排座椅不支持放倒，對空間的延展性有一定的限制。

● 動力底盤：經濟節(jié)油舒適是最大目的

　　悅動的1.6L發(fā)動機和1.8L發(fā)動機，雖然動力在同級別中不是特別的強勁，但是這兩款發(fā)動機都比較省油，這點相比多數同排量主打運動的車型具有一些優(yōu)勢。悅動依然是采用了一款不具備手動控制功能的4速自動變速箱，而對于追求運動性的消費者還可以選擇另外一款5速手動變速箱。

　　悅動采用了前麥弗遜式獨立懸掛，后拖拽臂式半獨立懸掛結構，車身在彎中并沒有細碎的擺動，車頭指向到位，車尾的隨動性也不錯，在轉向初期雖然有些轉向過度，但并不明顯，修正也很輕松，車身側傾稍大，整體是偏向于舒適性的調校。

● 現代 朗動
10月銷量：18207輛

● 外觀內飾：成熟的流塑體風格非常的動感

　　比起具有六角形“鬼面”式中網的海外原版ELANTRA，朗動就如同進行了一次肉毒桿菌的注射美容手術，六角形”鬼面“中網消失后變成了上下分明的長盾形格柵，這樣的設計更加符合國內時尚大氣的概念。盡管這樣的朗動也因此少了一些獨特個性，但整體的造型仍然可以吸引你多看它幾眼。

　　為了配合流塑體的外觀，所以朗動的內飾也大量的采用了柔美的曲線設計，源于第八代索納塔前臉設計的“小蠻腰”式中控造型非常的大膽，同時你又不得不佩服現代的設計師居然能在這種“邊邊角角”的中控上設計出頗具美感而且功能劃分非常清晰的按鈕。

● 乘坐空間：后排頭部空間受外形干擾比較大

　　朗動2700mm的軸距并沒有為它帶來一個巨大的乘坐空間，其空間表現在同級別車型中只能算是中等水平。尤其是受限于流線型的外觀設計，后排乘客的頭部空間顯得并不是非常的充裕。

　　有著473L容積的后備箱也算不上特別的大，也只是在同級別中處于中等水平，而且后排座椅也不支持放倒，對于后備箱空間的拓展非常的不利。

● 動力底盤：發(fā)動機厲害但底盤在拖后腿

　　現代朗動目前提供了1.6L和1.8L這兩個主流排量的發(fā)動機，1.6L γ(讀音：Gamma)發(fā)動機其實并不完全就是悅動現在使用的那臺。其最大功率為93kW(127PS)，最大扭矩達155Nm。而那臺Nu 1.8L發(fā)動機的車型，它可輸出107kW(145PS)的最大功率和175Nm的峰值扭矩。與兩款發(fā)動機匹配的均是6速手自一體變速器和6速手動變速器。

　　朗動的懸掛結構采用了前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式半獨立懸架，在緊湊型車中這種結構也算常見，同時懸掛的調校比較偏向于舒適性，所以在朗動身上就不要太抱有激烈駕駛的想法。

● 全文總結：

　　其實在剛出爐的10月份銷量榜中，不但非日系合資車的銷量得到了大幅度的增長，我們還非常欣喜的看到了眾多的國產品牌位列其中。這也說明了我們國產的品牌其實很大程度上也是可以完全替代合資品牌的，我們需要做的只是放下所謂的面子而已。

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