月銷量破3萬 各品牌冠亞軍緊湊車推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】由于之前的購島事件，國內(nèi)的同胞們難得的同心協(xié)力了一回，直接導(dǎo)致日系車的銷量如同做過山車般的滑入谷底，更為夸張的是：最新出爐的10月汽車銷量排行榜整個前25名完全看不到任何一輛日系車。面對島國送的如此大的一份禮，各大車企也是奮力搶占其留下的空白市場。下面，我們就來看看我們的同胞在放棄了日系車之后，都轉(zhuǎn)投入了什么車的懷抱，以供那些準備購車的消費者參考。

　　從下面的表格我們可以看到，最早進入國內(nèi)的大眾還是依著款款熱銷的眾多緊湊型車霸占著榜首的位置，而通用則依靠著眾多品牌的支撐，也牢牢的占據(jù)著亞軍的位置，而福特的福克斯雖然是國內(nèi)最熱銷的緊湊型車但由于車型單一，只能屈居現(xiàn)代之后。而以往在緊湊型車市非常活躍的日系車則全部墊底，至于起亞的銷量偏低則是因為K3才剛剛發(fā)布還未完全鋪開的關(guān)系。了解了這些之后，接下來我們就一起來看看，各廠商銷量前兩位加起來能過3萬的車型。

福特：兩廂福克斯+三廂福克斯
10月銷量：17155+16459=33614輛
9月銷量：17413+16174=33587輛
增幅：173輛

　　由于福特在中國只有一個品牌——長安福特，因此福特在華的產(chǎn)品布局比較的單一，緊湊級別的車就只有一款非常熱賣的福克斯。但不知福特是作何想法，在銷量榜上我們看到的一直都是將福克斯的兩廂版和三廂版分開計算，如果將它加起來的話，福克斯將當仁不讓的成為國內(nèi)的緊湊車之王。

● 福特 福克斯兩廂版
10月銷量：17155輛

● 外觀內(nèi)飾：外觀年輕運動 內(nèi)飾非常科幻

　　福克斯作為國內(nèi)賣得最好的緊湊級車之一，其年輕化運動化的外形一直是討好消費者的有力武器，新款較之前的運動風(fēng)格有增無減，并且采用了全新的兔牙式家族化設(shè)計，使前臉變得更加的激進和充滿攻擊力。

　　外觀的變化遠沒有內(nèi)飾來得徹底，老款福克斯讓人沉悶的內(nèi)飾與其運動訴求極為不搭調(diào)。而到了新款，內(nèi)飾就完全的煥然一新了，各種科幻和機械元素的運用，不但運動感十足而且科幻、冷酷的風(fēng)格也在時刻的沖擊著眼球。

● 乘坐空間：后排空間不夠理想

　　福克斯相比于老款在軸距上僅僅增加了8mm，因此后排的腿部空間并沒有得到多少改善。而且由于福克斯采用了較為厚實的座椅，對后排有限的空間進行了進一步的壓縮。當然，不能忽視的是獨立的后懸和流線型的車身也對后排的空間造成了一定的影響。

　　兩廂版的后備箱容積為356L，這對于一款兩廂車來說已經(jīng)不算小了。再加上可以按比例放倒的后排座椅，裝下大件的物品也是非常的方便。

● 動力底盤：缸內(nèi)直噴+DCT雙離合變速器

　　福特福克斯在高配的車型上采用了2.0GDI汽油缸內(nèi)直噴發(fā)動機，動力非常的強悍，而且油耗也得到了很大的改善，與這臺動力強勁的發(fā)動機相匹配的是一款十分先進的Powershuift干式雙離合變速箱。同時，福克斯還配有1.6L的發(fā)動機以供家庭用戶選擇，與這款發(fā)動機相匹配的除了這款雙離合變速箱外還有一款5擋手動變速箱可以選擇。

　　福克斯有一套前麥弗遜后多連桿的四輪獨立懸掛系統(tǒng)，扎實的底盤絕對是良好操控性能的前提。與此同時電子液壓助力也非常靈敏，再加上彎道智能扭力分配，可以使得新福克斯的操控更上一層樓。

● 福特 福克斯三廂版
10月銷量：16459輛

　　由于福克斯在設(shè)計時就將三廂版給納入到了研發(fā)的計劃中，因此和其他進入國內(nèi)之后才倉促的加上尾巴的三廂車不同，福克斯的三廂版沒有任何的突兀感，就某種程度而言，國內(nèi)很多傳統(tǒng)的消費者反倒是覺得三廂版要比兩廂版還要好看一點。當然三廂版和兩廂版的區(qū)別也僅此而已，其他地方就再也找不到不一樣的地方了。

● 車型點評：福克斯的成功在于抓住了各類人群的心理特征，而且越來越年輕化的市場，家用已經(jīng)不是唯一訴求，主打運動特征的兩廂福克斯與注重實用感覺的三廂版齊頭并進，成為這個級別銷量的無冕之王也是意料之中的事情。而長安福特僅憑這一款車就成為了汽車銷量榜上的前五確實也看得福特卓越的眼光。

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大與小的抉擇?福克斯對比蒙迪歐致勝
//www.wsmp3.cn/teach/bijiao/1209/2133909.html

經(jīng)典=便宜實惠 4款熱門經(jīng)典款A級車推薦
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大眾：朗逸+速騰
10月銷量：30637+22401=53038輛
9月銷量：24600+21109=45709輛
升幅：7329輛

　　作為最早進入國內(nèi)的汽車企業(yè)之一，大眾對于國內(nèi)消費者心理的把握非常的到位，多款車型的加長就是個最好的例子，也正因為如此大眾車才在國內(nèi)非常的熱銷。而“自主設(shè)計”的朗逸在這方面自然是相當?shù)牡轿唬虼诵驴钌鲜胁拍芑鸬讲恍小６贝蟊姷乃衮v同樣是神車級別的緊湊車，和朗逸一樣，盡管簡配并且是扭力梁架構(gòu)，但其銷量與朗逸相比也并不遜色。

● 大眾 新朗逸
10月銷量：30637輛

● 外觀內(nèi)飾：家族化之余也很好的保留了自己的特色

　　新朗逸的外觀變化非常的徹底，全然沒有了老款那充滿中國特色的優(yōu)雅和低調(diào)，儼然就是一個小號的帕薩特，但卻比帕薩特更具有運動感。與邁騰相似的全鍍鉻裝飾中網(wǎng)，外加棱角分明的大燈，下面橫拉一個“開口笑”進氣格柵，朗逸“大眾”之余還是有自己一定的特色的。

　　新朗逸的內(nèi)飾和外觀一樣的棱角分明，而且新的內(nèi)飾還加入了很多的桃木的裝飾，力求打造出商務(wù)和家用的風(fēng)味。除此之外，內(nèi)飾的總體質(zhì)感也提升了很多，老款被人詬病的內(nèi)飾做工在新款上被很大程度修正了，車內(nèi)增加了許多恰到好處的鍍鉻裝飾也讓整體感覺更加的精致。

● 乘坐空間：軸距不長但空間卻已夠用

　　由于底盤沒變，因此新朗逸的軸距還是2610mm，在如今眾多軸距都超越了2700mm的緊湊型車面前實在是有點抬不起頭，但是好在朗逸對內(nèi)部空間的設(shè)計很合理的，在乘坐的方面的表現(xiàn)并不是很差。

　　478升的行李廂空間和老款是一致的，不過增加了手動直接開啟功能，使用起來會更加的方便。后排座椅同樣支持4/6按比例放倒，對于空間的拓展也是非常的靈活。

● 動力底盤：延續(xù)老款 強調(diào)舒適性

　　在動力系統(tǒng)上，新朗逸去掉了老款賣的并不好的2.0L發(fā)動機，只保留了1.4T和1.6L兩款動力系統(tǒng)。在變速箱上，1.6L車型配備的是傳統(tǒng)的6速tiptronic手自一體變速箱，而1.4T車型則采用的是大眾的當家花旦7速DSG雙離合變速箱，而且這兩款發(fā)動機還都可以搭配一款5擋手動變速箱。

　　新朗逸的底盤懸掛與老款是一致的，偏軟的懸掛調(diào)校在家用舒適性方面的表現(xiàn)的非常到位，但對于很多喜歡操控的駕駛者來說就會有點太過無趣。不過，盡管懸掛很柔軟但這副底盤的韌性卻相當不錯，側(cè)傾后總能快速及時地回復(fù)到平穩(wěn)的身姿。

● 大眾 新速騰
10月銷量：22401輛

● 外觀內(nèi)飾：家族化的設(shè)計飽滿圓潤

　　速騰的外觀采用了最新的家族式設(shè)計語言，和GOLF一樣的前大燈只是日間行車燈的設(shè)計稍有些改變，圓形的前霧燈和POLO的造型也是非常的相似，側(cè)面線條則保持著大眾一貫的樸素風(fēng)格，非全系標配的戰(zhàn)斧式輪轂為側(cè)面增色不少。尾部車燈的造型和前大燈非常的相似，很有帕薩特的那種商務(wù)氣息，而單側(cè)雙排的排氣管彰顯著其強勁的動力。

　　每次寫到大眾車的內(nèi)飾，小編都要忍著吐槽的沖動。這大眾內(nèi)飾設(shè)計師的工作是該有多悠閑啊，除了裝飾條的不同，整個內(nèi)飾和高爾夫6幾乎是完全一樣的。但也不得不承認，內(nèi)飾的材質(zhì)和做工確實是非常的優(yōu)秀，座椅坐上去非常的舒適，各種按鈕的手感也是恰到好處。

● 乘坐空間：除了頭部空間有點局促外整體表現(xiàn)還算出色

　　大眾是國內(nèi)汽車加長的領(lǐng)導(dǎo)者，因此在這個最拿手的方面大眾絕對是不會有失分的，除了后排的頭部空間稍顯得有些緊張外，其他的空間方面表現(xiàn)一如其他的大眾車一樣的寬敞和舒適。

　　新速騰510L的后備箱空間絲毫不輸給任何一輛中級車，如此寬敞和規(guī)整的后備箱能滿足大部分家庭的需求，這也直接導(dǎo)致了可以按比例放倒的后排座椅實際上并不會有太多的施展機會。

● 動力底盤：大眾的招牌動力 懸掛減為非獨立后懸

　　TSI+DSG的鼎鼎大名相信很多消費者都非常的熟悉，除了那款7速雙離合變速箱不是太靠譜外，這套動力組合在動力和油耗上的表現(xiàn)都非常的不錯，這套用在帕薩特上的動力系統(tǒng)用于帶動小一級別的速騰有種大馬拉小車的感覺。除了DSG之外速騰還有5檔手動變速箱和6速手自一體變速箱可以選擇。

　　而關(guān)于懸掛系統(tǒng)，速騰的大踏步“后退”讓很多人都非常的不爽，不過老實說老速騰在操控性上也談不上太出色，因此新速騰和老速騰在底盤上的感官區(qū)別并沒有看上去那么的大，而且對于這個級別的車來說，底盤的好與否主要還是要看調(diào)校。

● 車型點評：大眾旗下的這兩款車在今年都完成了改款，并且也繼續(xù)延續(xù)了老款的促銷，不過面對傻傻分不清楚的前臉，不知道各位會聯(lián)想到什么，我只知道最近以為邁騰的車主和我抱怨，桑塔納/捷達都和邁騰一個樣了，還有什么意思呢。但是該熱賣的就還是熱賣，國人對神車集團車子的熱衷是外國人所不能理解的。

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2萬元的差距 大眾新速騰對比新朗逸
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通用：凱越+科魯茲
10月銷量：23414+20690=44104輛
9月銷量：23186+18338=41524輛
升幅：2580輛

　　上海通用保持著其在全球一直奉行的多品牌聯(lián)合轟炸策略，雖然每個銷量都沒有像朗逸那樣的瘋狂，但其憑借著眾多的產(chǎn)品還是完成了有量變到質(zhì)變的過程，旗下的最熱銷的兩款緊湊型車一款是大家都非常熟悉的以皮實耐操，性價比極高而聞名的老車別克凱越；另一款則是迷倒了全世界年輕人的“小黃蜂”科魯茲。

● 別克 凱越
10月銷量：23414輛

● 外觀內(nèi)飾：雖然有點過時但還是非常的耐看

　　由賓尼法利納與上海泛亞汽車技術(shù)中心共同打造的現(xiàn)款別克凱越，有一些林蔭大道的影子，在當年那個別克世紀主打的年代，這樣的外形是非常年輕和前衛(wèi)的。同樣這也算是一款里程碑式的作品，因為從它的身上我們可以看到后來很多的別克新車的一些端倪。

　　凱越的內(nèi)飾風(fēng)格可以做到家居及商務(wù)兩相宜，除了塑料感極強的方向盤不太協(xié)調(diào)外，桃木風(fēng)格的裝飾，配合銀色的面板，時尚的同時也非常的動感。內(nèi)飾的用料并沒有很高級，按鈕的手感也談不上多么的舒適，但看上去就是那么的精致和顯檔次，這點倒是值得很多的自主品牌好好的學(xué)習(xí)。

● 乘坐空間：韓系的血統(tǒng)表明了它在這方面的不擅長

　　由于是源自一款韓國車的平臺，所以凱越比起其他傳統(tǒng)美國車要更緊湊。外觀尺寸為4515mm/1725mm/1445mm，軸距2600mm，這在如今的緊湊級市場上并不突出，可以說凱越的空間并不是其主打，性價比高還是其熱賣的主要原因。

　　空間方面真的不是凱越的特長，就連后備箱也只有400L左右的容積，而且內(nèi)部的設(shè)計也不是特別的規(guī)整，倒是可以按比例放倒的座椅在關(guān)鍵時候還能發(fā)揮一些作用。

● 動力底盤：發(fā)動機經(jīng)濟節(jié)油 獨立后懸讓很多新車汗顏

　　凱越配備了來自通用的全球動力總成供應(yīng)商澳洲霍頓提供的發(fā)動機，如今銷售的僅為1.6L版本。這臺Twin-Tec的直列四缸發(fā)動機中規(guī)中矩，好處是已經(jīng)相當成熟和便于維護。最大81kW的功率，對于應(yīng)付1.2-1.3噸重的車身并不會顯得很費力，而最重要的是重新調(diào)校過的發(fā)動機，在油耗上會有更好的表現(xiàn)。

　　在變速箱方面，新凱越配備了D16五速手動變速箱和Step-Gate四速自動變速箱。手動變速箱無需多言，反倒是搭配的自動變速箱也能有不錯的表現(xiàn)。

　　凱越定位家用車，同時韓國車的背景讓舒適性肯定是他的第一訴求。讓人非常意外的是老舊的凱越還搭配了現(xiàn)在很多車都考慮成本而不裝的前麥弗遜式后雙連桿式獨立懸掛，為整車的舒適性也作出了很大的貢獻。

● 雪佛蘭 科魯茲
10月銷量：20690輛

● 外觀內(nèi)飾：“小黃蜂”的造型動感又犀利

　　科魯茲時尚的外形是它吸引消費者的一大優(yōu)勢，飽滿厚重的外形力量感十足，而且融合了美式肌肉車的犀利車頭和歐洲車超跑的短促車尾也對提升整體運動感起到了非常關(guān)鍵的作用。

　　科魯茲的內(nèi)飾設(shè)計也體現(xiàn)了時下流行的設(shè)計。內(nèi)飾采用深色的配色，整個中控臺的風(fēng)格與外型整體線條質(zhì)感相近，采用了鋒利如刀割的線條組合，整體設(shè)計風(fēng)格活潑、動感，金屬質(zhì)感的塑料裝飾件也為內(nèi)飾屏添了幾分時尚氣息，相信也會得到不少年輕人的喜愛。

● 乘坐空間：后排頭部空間對高個有壓力

　　科魯茲的前排駕駛空間很理想180cm的模特坐進去之后頭部距頂部還有三指的距離，腿部空間也是很寬敞。不過后排由于弧線形的車頂導(dǎo)致后排的頭部空間不是很充足，只有兩指不到的空間，后排腿部空間倒是還有一拳的富余。

　　雖然科魯茲的尾巴很短小，可是科魯茲的后備箱空間卻是非常的巨大，440L的容積足以應(yīng)付大部分的日常使用。更何況后排座椅還可以按比例放倒，對后備箱進行拓展。

● 動力底盤：動力較弱但底盤調(diào)校非常的不錯

　　科魯茲共有三套不同的動力系統(tǒng)，分別是低配上的1.6L發(fā)動機，高配上的1.8L發(fā)動機以及1.6T車型上的1.6T發(fā)動機。其中低配上的1.6L發(fā)動機有著兩種不同的動力調(diào)校，低功率版搭載5檔手動變速箱，高功率版以及1.8L發(fā)動機則使用6速手自一體變速箱，而1.6T的車型則采用的是專屬的6檔手動變速箱。

　　科魯茲雖然懸掛結(jié)構(gòu)采用的是前麥弗遜后扭力梁式的半獨立懸掛，不過科魯茲已經(jīng)在大賽中證明了自己的運動性不只是一個口號而已。而在日常駕駛時，科魯茲的懸掛也是希望能傳達出一種運動的感受，因此在高速通過彎道時，懸掛對于車身的支撐很到位。

● 車型點評：通用熱銷的兩款車定位非常的明確，老舊的凱越依靠著其皮實的質(zhì)量和超高的性價比爭奪中老年市場，而風(fēng)靡全球的科魯茲則依靠著其動感的外形沖擊著年輕人的市場，兩款車型在加上稍高端一點的別克英朗的兩廂和三廂版，幾乎已經(jīng)將整個緊湊級市場全部都照顧到了。

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經(jīng)久不衰 不改款也銷量過萬的車型推薦
//www.wsmp3.cn/teach/tuijian/1207/2021677.html

月銷量過2萬臺 2012款科魯茲購車手冊
//www.wsmp3.cn/teach/xcdg/1207/2043335.html

現(xiàn)代：伊蘭特悅動+朗動
10月銷量（輛）：18317+18207=36524
9月銷量（輛）：20343+15243=35586
升幅（輛）：938

　　韓國車從伊蘭特開始就一直憑借著價格方面的優(yōu)勢在國內(nèi)站穩(wěn)了腳跟，口碑非常的不錯，旗下的悅動就是這么依靠著良好的口碑在三四線城市依然發(fā)揮著其巨大的威力。不但如此，韓國人在挖過來幾個大牌設(shè)計師之后，在外觀內(nèi)飾方面也有了長足的進步，這方面朗動是其最新的代表之一。但總的來說，韓系車最大的法寶依舊是便宜的價格和超高的配置。

● 伊蘭特 悅動
10月銷量：18317輛

● 外觀內(nèi)飾：流塑體的雛形現(xiàn)在看來依舊不過時

　　對現(xiàn)在在現(xiàn)代車上大行其道的流塑體外觀，悅動可謂是先驅(qū)。不過悅動的外觀設(shè)計只能算是為流塑體外觀來探明市場的，所以悅動的外觀設(shè)計還是稍稍的有些保守了。設(shè)計師只是通過一些簡潔、流動、明快的整體線條大致的勾勒出流塑體外觀的發(fā)展方向，雖然并不是純粹的流塑體，不過還是把悅動的時尚和大氣的特質(zhì)給展現(xiàn)了出來。

　　悅動的內(nèi)飾設(shè)計并沒有像外觀一樣是來試探市場的，而是根據(jù)之前大部分成功的家庭轎車的內(nèi)飾而進行的設(shè)計。上深下淺的色彩搭配非常的溫馨，中控按功能進行了合理的分區(qū)，可以讓消費者很快的能上手。

● 乘坐空間：足以滿足一家5口的日常使用

　　悅動的乘坐空間在同級別的車中處于中等偏上水平，對于家用已經(jīng)足以。尤其是后排中間較平整的凸起被現(xiàn)代設(shè)計成了一個擱腳板的造型，極大的提升了第五名乘客的乘坐舒適感。

　　悅動的后備箱有著475升的容量，足以滿足絕大多數(shù)家庭用車的需求，而且平整的地板設(shè)計，讓后備箱的空間利用率達到了最大化。不過稍顯遺憾的是后排座椅不支持放倒，對空間的延展性有一定的限制。

● 動力底盤：經(jīng)濟節(jié)油舒適是最大目的

　　悅動的1.6L發(fā)動機和1.8L發(fā)動機，雖然動力在同級別中不是特別的強勁，但是這兩款發(fā)動機都比較省油，這點相比多數(shù)同排量主打運動的車型具有一些優(yōu)勢。悅動依然是采用了一款不具備手動控制功能的4速自動變速箱，而對于追求運動性的消費者還可以選擇另外一款5速手動變速箱。

　　悅動采用了前麥弗遜式獨立懸掛，后拖拽臂式半獨立懸掛結(jié)構(gòu)，車身在彎中并沒有細碎的擺動，車頭指向到位，車尾的隨動性也不錯，在轉(zhuǎn)向初期雖然有些轉(zhuǎn)向過度，但并不明顯，修正也很輕松，車身側(cè)傾稍大，整體是偏向于舒適性的調(diào)校。

● 現(xiàn)代 朗動
10月銷量：18207輛

● 外觀內(nèi)飾：成熟的流塑體風(fēng)格非常的動感

　　比起具有六角形“鬼面”式中網(wǎng)的海外原版ELANTRA，朗動就如同進行了一次肉毒桿菌的注射美容手術(shù)，六角形”鬼面“中網(wǎng)消失后變成了上下分明的長盾形格柵，這樣的設(shè)計更加符合國內(nèi)時尚大氣的概念。盡管這樣的朗動也因此少了一些獨特個性，但整體的造型仍然可以吸引你多看它幾眼。

　　為了配合流塑體的外觀，所以朗動的內(nèi)飾也大量的采用了柔美的曲線設(shè)計，源于第八代索納塔前臉設(shè)計的“小蠻腰”式中控造型非常的大膽，同時你又不得不佩服現(xiàn)代的設(shè)計師居然能在這種“邊邊角角”的中控上設(shè)計出頗具美感而且功能劃分非常清晰的按鈕。

● 乘坐空間：后排頭部空間受外形干擾比較大

　　朗動2700mm的軸距并沒有為它帶來一個巨大的乘坐空間，其空間表現(xiàn)在同級別車型中只能算是中等水平。尤其是受限于流線型的外觀設(shè)計，后排乘客的頭部空間顯得并不是非常的充裕。

　　有著473L容積的后備箱也算不上特別的大，也只是在同級別中處于中等水平，而且后排座椅也不支持放倒，對于后備箱空間的拓展非常的不利。

● 動力底盤：發(fā)動機厲害但底盤在拖后腿

　　現(xiàn)代朗動目前提供了1.6L和1.8L這兩個主流排量的發(fā)動機，1.6L γ(讀音：Gamma)發(fā)動機其實并不完全就是悅動現(xiàn)在使用的那臺。其最大功率為93kW(127PS)，最大扭矩達155Nm。而那臺Nu 1.8L發(fā)動機的車型，它可輸出107kW(145PS)的最大功率和175Nm的峰值扭矩。與兩款發(fā)動機匹配的均是6速手自一體變速器和6速手動變速器。

　　朗動的懸掛結(jié)構(gòu)采用了前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式半獨立懸架，在緊湊型車中這種結(jié)構(gòu)也算常見，同時懸掛的調(diào)校比較偏向于舒適性，所以在朗動身上就不要太抱有激烈駕駛的想法。

● 全文總結(jié)：

　　其實在剛出爐的10月份銷量榜中，不但非日系合資車的銷量得到了大幅度的增長，我們還非常欣喜的看到了眾多的國產(chǎn)品牌位列其中。這也說明了我們國產(chǎn)的品牌其實很大程度上也是可以完全替代合資品牌的，我們需要做的只是放下所謂的面子而已。

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最受關(guān)注最熱賣 10-15萬元緊湊車推薦
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