經典依舊存在 多代同堂熱銷車型推薦

● 大眾帕薩特（帕薩特領馭 桑塔納/志俊）
官方指導價：19.48-32.28萬（16.98-30.38萬、7.68萬/9.08-12.48萬）
一句話點評：老款復出分擔銷量壓力，新款車型亮點很多

 　　本文的四款車型中，也許關于帕薩特的歷史是大家聽到、看到得最多的，一個原因是帕薩特與邁騰錯綜復雜的關系，另一個就是因為幾乎全中國人都認識的桑塔納，所以帕薩特的經典我想不用我再贅述（點擊閱讀帕薩特歷史）。帕薩特與邁騰的關系我們此前說了很多（點擊閱讀帕薩特VS邁騰文章），為了方便大家閱讀，前后銜接性更好，本文不會過多提及邁騰。

 　　一說到帕薩特的歷史，不得不多講幾句，普桑是帕薩特第二代車型，大眾編號為B2，它也是引入國內的第一款合資車型（1985年正式上市），沒想到其生命力延續了27年，已經和小編同歲，而志俊則是普桑的升級車型，骨子里它還是一輛B2。B3沒有引入國內，B4只是進口銷售就不多提及，B5則是成為公務車典范的領馭，現在依然在產。B6是上一代邁騰，B7則是新邁騰，那新帕薩特代號是什么呢？因為新帕薩特來自于美版帕薩特，而美版車型沒有使用歐版的家族編號，但是其實新邁騰和新帕薩特都是源自于升級的PQ46平臺，所以這兩兄弟還是同代車型。

● 外觀：時尚與典雅的結合

　　外觀方面全新帕薩特在時尚感和莊重性之間做了平衡，既保證年輕活力的一面，也具有穩重大氣的一面，換句話而言，就是要占領更年輕的市場，也就是把購買年齡再提前10歲。

● 尺寸：再度加長 后排出色

　　尺寸上，新帕薩特的長寬高分別達到了4870mm×1834mm×1472mm，軸距則達到了2803mm，雖然比新邁騰短了那么9mm，但是車內空間可體現不出這個差距。 

　　乘坐空間是新帕薩特的一個優勢，前排乘客保持舒適的空間，后排乘客的腿部空間還是足夠讓乘客把腿伸直。后排頭部空間也很不錯，頂部的弧線讓頭部空間超過一拳。后排的空間表現可以說是同級最優秀的。

● 內飾：兩種風格，滿足不同品味

　　帕薩特內飾與其他的大眾車型沒有大的區別設計，不同材質之間的搭配相互撞擊的凸顯了質感，讓內飾充滿現代氣息。儀表盤配備3.5寸中文行車電腦顯示屏，通過方向盤的多功能按鍵可以切換顯示行車信息。帕薩特也有兩種風格的內飾選擇，一種是全黑運動，一種是棕色桃木。

● 動力：TSI+DSG組合依然是主流

　　新帕薩特共搭載1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI以及3.0L V6這4款發動機，對于發動機配置來說，新帕薩特更適合選擇1.8TSI以上排量的發動機，那樣才能讓新帕薩特有更為充足的動力跑起來，做到隨叫隨到。

　　在變速器方面帕薩特則根據排量提供了7速DSG和6速DSG兩種配置。如果你擔心7速DSG的問題，那么可以選擇2.0TSI以上的版本，因為那配備的是6速DSG的變速器，沒有質量隱患。另外還有5速手動變速器和6速手自一體變速器車型選擇，為了拉低價格門檻和減小DSG問題帶來的影響，帕薩特的變速器選擇很豐富。

● 新帕薩特（新邁騰）購買分析

 　　這兩兄弟說得很多了，評測、實拍對比也都做過，有什么特點大家可能比我還清楚了，反正這兩兄弟是樹立了中級商務車的一種標桿，個人感覺兩者太像，如果購買更多看實際優惠情況。

● 帕薩特領馭購買分析

　　領馭官車形象深入人心，開這車基本上會被默認為是政府官員，想和政府的人套套近也可以買這車，反正這個價格又不比新款便宜多少，我是對老款沒什么興趣的。

● 普桑（志俊）購買分析

　　神車桑塔納就要停產了（相關新聞），也許這才是整篇文章最大的亮點所在，在經歷了27年風風雨雨之后（其實更多的是風調雨順，銷量頗佳），累計銷量300+萬輛的桑塔納終于要退出市場了，如果你是車迷，我想可以去買一輛珍藏吧！而志俊是否也會跟著停產目前還沒有太確切消息，畢竟作為出租車用的話，志俊還是不錯的。

● 編輯總結：雖然與桑塔納同宗，但是帕薩特被大家記住和桑塔納其實關系不大，一個車系能有多款車型共市銷售我想也只會有Passat能做得到了，后來者想要超越的可能性極小，就沖著有這么多用戶，無論哪一款Passat也都值得擁有了，因為它本身就是一種經典了。

如果想了解新帕薩特的詳細試駕體驗，請點擊以下鏈接，以進入相關內容：

還不夠完美 PCauto深度測試新帕薩特
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1105/1496514.html

雞頭還是鳳尾？PCauto再試全新帕薩特V6
//sh.pcauto.com.cn/xcrh/1112/1751945.html

最熱最暢銷的中級車 新帕薩特購車手冊
//www.wsmp3.cn/teach/xcdg/1208/2071729_1.html

● 總結

　　“多代共市”雖然在中國已經屢見不鮮，但是能本稱作“經典”的可不多，起碼當下還不多，并且隨著經濟水平的不斷提高和消費者購車要求的不斷苛刻，小編認為以后再鑄就這樣“多代共市”的局面并不容易，所以不如現在就成為“經典”的擁有者吧。