自啟停/6AT技術流 8萬元自主新車推薦

　　[太平洋汽車網 導購頻道]一滴墨，落在適合的地方，叫點睛！最近自主新車層出不窮，而宣傳的重點可真的很吸引人的眼球，就如前段時間比亞迪G6的“TI+DCT”組合。同樣的，在更平民的階層，近期上市的新車都打出了相當吸引人的噱頭諸如寶駿630以及全球鷹GC7的6AT變速器、長安逸動的Bluecore動力+自動啟動技術、以及擁有與奔馳B200極為相似外觀的北京汽車E系列，多款的新車最近在市場上都占據了極大的關注，也為自主品牌增添了不少亮點。

　　為什么要選這些車？

　　1、自主新車：于公來說，作為一個中國人，必須表現得對自主品牌有足夠的支持力度，當然，前提是該車確實有著值得稱贊的地方；其次是車型較新，因為普遍的情況下，為了增加競爭力，新車型會在配置等方面有著更突出的地方；而且，新車所特有的“吸睛度”也是一個考量。

　　2、廉價、配置尚可：選擇自主車的原因，很多都是因為其價格低廉，更適合普通的消費者或者初次購車的朋友；同時，在國際油價“噌噌”下跌的時候，中國油價依舊巋然不動，大有泰山崩于前而色不變之勢，由此，自主車型低排量省油的特點也被無限放大了。

長安逸動
指導價：7.39-9.49萬
點睛之筆：BlueCore動力、自動啟停系統

　　這款初來乍到的自主車型，很難得地獲得了大部分網友的認可，它的出現，被大部分媒體稱為可以媲美合資的自主車型，這個贊譽不可謂不高；同時，取的名字也非常到位，逸動--飄逸靈動，長安的車型，向來不缺乏這種靈氣。

　　在CX與奔奔系列之后，逸動集大家之所長，在實用以及美觀方面都兼顧得非常到位，欣賞其整體外觀，遮上車標后，那流暢的身線以及細節設計等，都讓人忍不住想，這又是哪款合資車型玩COSPLAY了？

　　驚訝的感覺并沒有戛然而止，坐進駕駛艙后，那種感覺尤為強烈，這貨就是個合資車！那些環抱式座艙的設計手法、復雜卻規整的中控臺布局，你都能想到某些車型的影子，邁銳寶、君威、還是天籟？這些不是重點，重點是，逸動的內裝真夠檔次！

　　實用性大多是體現在乘坐的舒適程度上，2660mm的軸距在同級別車型中已經相當不錯了，比帝豪EC7還長一點，至于空間展示，請看下面的模特體驗，請注意，該模特185cm，身材高挑，你應該為逸動可以輕易容下他而感到驚訝。

　　此次逸動的賣點除了外觀內飾的設計外，更重要的是動力系統的升級，此次上市主推的1.6L發動機排量雖小，但因為BlueCore技術的使用，使其變得極為高效，92kW（125Ps）的動力總成隨時可以發揮出80%的效率，驚訝得太多，反而有些見怪不怪了！

　　除以上的種種外，逸動還有一項配置是比較難得的，那就是自動啟動系統，這個配置在目前的中高端車型中搭載比較多，但在不足10萬的車型中，卻非常少見。不用說，這個自動啟停系統就是為省油所用。

車型選擇參考《長安逸動全系導購 1.6MT豪華型競爭力強》

　　車型點評：看到這，相信很多人都在流口水了，不過提個醒，因為此車型太新，很多潛在的問題都還沒被發掘，所以需要抱著一個理性的態度去選擇。從整體上來說，逸動無論從外觀、內飾、動力等方面都有著出彩的地方，不足10萬的售價也頗具吸引力，如果你愿意為這部看著傾心的車型甘當白老鼠，也未嘗不可啊。

PCauto試駕長安逸動1.6L 媲美合資車型 　 長安逸動將在半個月后上市，先期上市車型是1.6L排量搭配五速手動和四速自動變速箱。定位于緊湊級車型，在做工方面與合資品牌沒有明顯差距，內飾的設計和做工甚至超過同級別合資品牌車型。動力系統與同級別相比屬于主流配置，而搭載了自動啟停功能是這款車的最大亮點......【進入文章】

寶駿630
指導價：6.28 -8.58萬
點睛之筆：新款上市配備6AT變速器

　　比逸動更早亮相的寶駿630，上市時同樣收獲了很多人艷羨的目光。不過當時很多人都覺得遺憾的是，該車并沒有搭載自動變速器。

　　就在這些日子，寶駿630終于補充了其自動變速車型，而且很大方地，直接采用了代號為GF6同樣運用在科魯茲身上的6速手自一體變速器，當然，因為車重以及定位不同，該變速器也調校有有些許不同。再加上新搭載的1.5L P-TEC B15 DVVT發動機，寶駿630總算湊成了“DVVT+6AT”的高端組合。

　　除了動力傳動系統升級外，其他方面并沒有做太多的改變。外觀依舊是有點帥氣又有點性感的歐美范設計風格，這也是寶駿630依仗之處。雖然與凱越有著千絲萬縷的關系（如同平臺），不過個人感覺，寶駿630的外觀以目前的審美角度來說，更切合當下的時尚主題。

　　內飾依舊是清一色通用汽車的設計手法，不管是按鍵格式，還是空調出風口的形狀，都讓人頗感親切。自動擋的寶駿630在內飾上也沒有進行革新，如果要說不同，那變速器的檔桿姑且算一個吧。

　　緊湊級別車型中，空間的使用率是很被看中的一點，寶駿630其2640mm的軸距，保證了腿部空間的充足，同時在C柱的設計上有些許的后拱形態，頭部空間也得到了延伸。圖中體驗者身高170cm，雖然個頭不大，但也不妨礙展現出寶駿630的空間優勢。

　　配置的表現也相當給力，至少在更便宜的價格下與逸動對比是絲毫不落下風（但動力較之相對孱弱些），理所當然的，寶駿630的配置以及用料也是讓人津津樂道的一點。

車型選擇參考《寶駿630全系導購 舒適版性價比最高》

　　車型點評：在自動擋未上市之前，手動擋寶駿630的銷量就已經超越了月銷8000的成績，如今自動擋車型上市了，無疑又會拉回一些喜歡放松左腳的消費者，月銷過萬，并不難！寶駿630到目前為止已經不算全新車型了，作為一款頗為“合資”的自主車型，它有著非常多的優勢，如果你耐得住提車周期長的痛苦，那寶駿630絕對是個不錯的選擇。

PCauto試駕寶駿630自動擋 左腳從此解放 　 從去年8月上市至今，單憑手動擋車型寶駿630就已經完成了3萬輛的銷售業績。隨之而來的是對自動車型的呼聲越發高漲，再等一會吧，下個月就上市了。春意怏然的三月，我們來到了陽朔，在上市之前搶先試駕配備了6速自動變速器的寶駿630......【進入文章】

北京汽車E系列
指導價：5.38-8.68萬
點睛之筆：豪車外觀，“三包”服務政策

　　同樣是一個較為新鮮的車型，帶著豪車的樣子出現在觀眾面前。很多人心里該打著小YY了：是否立馬拉去將LOGO換換，“還原”其真實面目呢？

　　北京汽車E系列（下簡稱E系列）比較靠譜的地方就是在上市的時候一直大力宣傳的“三包（包修、包換、包退）”服務政策，這在國內據稱算是首舉，也希望由此給予消費者更多的信心保證，也借此來彌補北京汽車其無積淀可挖無數據可考的新品牌影響力的不足。

　　那E系列到底好不好？首先從外觀上來說，以模仿（這個相當明顯）的方式打開序幕，而且是以奔馳B級為藍本，起碼在外形上已經獲得了一定的認可，當然，這需要放寬心態，勇于去接受這種手法。

　　其次，在內飾上也比較利落，整體的干凈簡潔給人較好的一個初始印象，當然，還是能看到老款奔馳B級的影子，如果內飾的做工用料能夠提升一個檔次，就真的不錯了。

　　作為今天介紹的唯一一款A0級別車型，在其小車級別的對比中絕對算得上是大空間，就算與A級別車型對比也不遑多讓。盡管受限于2500mm的軸距，腿部空間并不會無止境的充足外，其兩廂車的特殊造型，頭部空間以及駕駛座視野也會相對更好一些。

　　再看看E系列的動力方面，全系搭載1.3L、1.5L兩種排量的發動機，與寶駿630搭載的1.5L發動機相比，兩款發動機動力總成也是相差無幾，不同的是E系列這款發動機來自于三菱，而寶駿630的發動機則來自于通用汽車，質量相當有保障。

　　最后也是E系列可以充分發揮其優勢的一點，那就是配置。在A0級別車型中，E系列的配置確實非常不錯，這在之前做過的一期對比中可以得知，相關鏈接如下：《北汽E系競爭車型對比導購 同級車最高配》

車型選擇參考《北京汽車E系列導購 樂尚手動版最劃算》

　　車型點評：以模仿進入市場，是最容易獲得關注的一個方式，而且對于一些收入平平無條件購買豪車的普通人來說，E系列也算是初步感受豪車的最直接捷徑之一，不管這里面存在多少心理安慰的因素。撇開這些不談，E系列的總體表現在同級車型中都算比較突出，如果你想買一個實用廉價外觀還拉風的代步車，E系列值得考慮。

PCauto試駕北京汽車E系列 我不是奔馳B 　 即將于3月中旬上市的北京汽車E系列，是北京汽車的首款轎車車型，定位于小型車。外型酷似奔馳B級，不過想到北京汽車和北京奔馳的關系，這樣的借鑒似乎也不應該扣上山寨的帽子。除了外觀以外，北京汽車E系列的內飾也與奔馳車型有很多相似之處......【進入文章】

全球鷹GC7
指導價：6.19-8.99萬
點睛之筆：1.8L  DVVT發動機+6速手自一體

　　全球鷹GC7算是吉利品牌中比較新的車型，并逐漸取代遠景作為主力去搶占更多市場份額。那這款車對比遠景優勢在哪？當然是更為年輕的外觀，更多的動力選擇以及更先進的變速器配備。

　　在同級別車型中，很多車型為了控制成本僅僅采用1.5L、1.6L的發動機，而GC7則顯得更加賣力點，1.8L的DVVT發動機搭配6AT手自一體變速器，僅僅這個組合，就為其可否購買的考量中打上一個勾，更早的峰值扭矩爆發帶來了更好的加速表現。需要說明的是手動擋的GC7搭配的是CVVT發動機。

　　別以為因為這點動力就犧牲了配置，全球鷹GC7的裝備表現可不差，該有的都有了。在高配版中，皮質座椅、GPS導航系統、倒車雷達及影像、自動空調等實用配置都有裝備；不過有一點非常不好的是，在中低配版中，安全氣囊需要選裝！

車型選擇參考《全球鷹GC7全系導購 自動舒適版值得購買》

　　全球鷹GC7的外觀已經無需贅言，簡單地形容就是少了遠景的那種憨態，多了更多的不羈，熏黑的前大燈加上透鏡組合，就顯得格外有神。

　　而在內裝上，全新的設計也完全脫離了遠景的老態，多處使用的鋼琴漆面，增加了其內飾感。豎著擺放的空調出風口，也有些通用車型的味道。

　　空間上GC7表現也算是不錯，也是受限于2600mm的軸距水平，調整好前排坐姿后，175cm的乘客腿部空間僅有一拳所剩。頭部空間也是差不多水平。但在同級別車的比較中，還算是能接受得了。

　　車型點評：全球鷹GC7的優勢在于其背后東家的實力，吉利已經在車市摸爬打滾了些許年頭，早已經建立了應有的自主品牌影響力。所以全球鷹GC7無需考慮品牌是否靠譜這些亂七八糟的問題。同時從整體來說，GC7所獨有的亮點也是別的車型很難有的，那就是1.8L發動機與6AT變速器的組合，至于油耗問題，網友反饋的情況來看，基本上都能保持在8L/100km以內，還算不錯吧。

1.8L搭配6AT PCauto試駕全球鷹GC7 　 一分錢一分貨，兜里只有20多元，那就只能吃一斤豬肉而不是一斤鮑魚。但事實上，即使是普通的食材如果經過頂級廚師的加工處理，也能成為美味佳肴......【進入文章】