縱橫江湖 盤點(diǎn)5個細(xì)分市場王者車型

2011-01-20 16:09:33 作者:跨越京廣

  車型二:東風(fēng)本田CR-V

  細(xì)分:SUV市場

  售價:18.98~26.28萬元(2010款)

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  本田CR-V是帶有明顯轎車流線的SUV車型,重心也并不高,設(shè)計風(fēng)格以圓潤流暢的曲線為主調(diào),大氣精致的視覺效果符合多數(shù)人的審美標(biāo)準(zhǔn),優(yōu)雅、休閑。整體的感覺很清爽,干干凈凈的沒有一絲多余的設(shè)計,方向盤的造型很漂亮,整體給人感覺并不像是一款SUV車型,而更像是一款家用轎車,也許這也正是CR-V設(shè)計師的用意所在。

  CR-V 有2.0L和2.4L兩個不同排量發(fā)動機(jī),其中2.4車型的動力最大功率為125kw,最大扭矩220N.m,驅(qū)動車身并不費(fèi)力。其2.4車型采用DPS適時四驅(qū)系統(tǒng),通過電腦芯片來控制兩驅(qū)與四驅(qū)之間的轉(zhuǎn)換,相對分時四驅(qū)的手動切換更智能也更簡捷,尤其是對于路面情況掌握不熟悉的人來說。在實際駕駛中,CR-V給人的感覺是很輕松的,方向盤的力度很適中、均勻。

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  CR-V采用的粘性聯(lián)軸節(jié)方式控制是一種純機(jī)械方式,沒有任何電子控制的系統(tǒng)。他的工作原理并不難理解。根據(jù)流體力學(xué)的原理,物體在流體中運(yùn)動受到的阻力跟速度的平方成正比。所以,流體傳遞力矩的能力是跟速度有關(guān)的,速度越快傳遞的動能就越多。

  粘性聯(lián)軸節(jié)正是利用了這個原理,這種四驅(qū)系統(tǒng)通過一根長長的傳動軸把力矩傳遞給后驅(qū)動橋,但在后驅(qū)動橋與傳動軸之間布置了一個粘性聯(lián)軸節(jié)。在粘性聯(lián)軸節(jié)的殼體中充滿了高粘度的硅油,輸入軸深入到殼體里,上面布滿了花鍵,這些鋼片在硅油中轉(zhuǎn)動,將可以將動力傳遞給殼體。可以看出,伸入到殼體里的輸出軸轉(zhuǎn)速與前橋保持一致。

  CR-V車內(nèi)沒有任何關(guān)于四驅(qū)的選擇鍵。當(dāng)遇到前輪附著力降低乃至發(fā)生打滑時,傳動軸會通過粘性聯(lián)軸節(jié)將最多30%的動力分配給后軸,適當(dāng)增強(qiáng)車輪的整體附著力,保持動力持續(xù)輸出和車輛的穩(wěn)定。而這種四驅(qū)模式不僅無法鎖止,后軸能分配到的最大驅(qū)動力也只能達(dá)到30%,因此CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)更多是起到增強(qiáng)行駛穩(wěn)定性的作用。要想越野的話,CR-V肯定是不合適的。

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  雖然CR-V的四驅(qū)本領(lǐng)并不強(qiáng)大,但憑借出色的外觀和內(nèi)飾以及較低油耗還有配置豐富的特點(diǎn),它在國內(nèi)緊湊SUV市場上仍然起到了無可置疑的熱銷地位,其細(xì)分程度也有相當(dāng)高明市場策略支持。

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