縱橫江湖 盤點5個細分市場王者車型

2011-01-20 16:09:33 作者:跨越京廣

  車型二:東風本田CR-V

  細分:SUV市場

  售價:18.98~26.28萬元(2010款)

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  本田CR-V是帶有明顯轎車流線的SUV車型,重心也并不高,設計風格以圓潤流暢的曲線為主調,大氣精致的視覺效果符合多數人的審美標準,優雅、休閑。整體的感覺很清爽,干干凈凈的沒有一絲多余的設計,方向盤的造型很漂亮,整體給人感覺并不像是一款SUV車型,而更像是一款家用轎車,也許這也正是CR-V設計師的用意所在。

  CR-V 有2.0L和2.4L兩個不同排量發動機,其中2.4車型的動力最大功率為125kw,最大扭矩220N.m,驅動車身并不費力。其2.4車型采用DPS適時四驅系統,通過電腦芯片來控制兩驅與四驅之間的轉換,相對分時四驅的手動切換更智能也更簡捷,尤其是對于路面情況掌握不熟悉的人來說。在實際駕駛中,CR-V給人的感覺是很輕松的,方向盤的力度很適中、均勻。

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  CR-V采用的粘性聯軸節方式控制是一種純機械方式,沒有任何電子控制的系統。他的工作原理并不難理解。根據流體力學的原理,物體在流體中運動受到的阻力跟速度的平方成正比。所以,流體傳遞力矩的能力是跟速度有關的,速度越快傳遞的動能就越多。

  粘性聯軸節正是利用了這個原理,這種四驅系統通過一根長長的傳動軸把力矩傳遞給后驅動橋,但在后驅動橋與傳動軸之間布置了一個粘性聯軸節。在粘性聯軸節的殼體中充滿了高粘度的硅油,輸入軸深入到殼體里,上面布滿了花鍵,這些鋼片在硅油中轉動,將可以將動力傳遞給殼體。可以看出,伸入到殼體里的輸出軸轉速與前橋保持一致。

  CR-V車內沒有任何關于四驅的選擇鍵。當遇到前輪附著力降低乃至發生打滑時,傳動軸會通過粘性聯軸節將最多30%的動力分配給后軸,適當增強車輪的整體附著力,保持動力持續輸出和車輛的穩定。而這種四驅模式不僅無法鎖止,后軸能分配到的最大驅動力也只能達到30%,因此CR-V的四驅系統更多是起到增強行駛穩定性的作用。要想越野的話,CR-V肯定是不合適的。

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  雖然CR-V的四驅本領并不強大,但憑借出色的外觀和內飾以及較低油耗還有配置豐富的特點,它在國內緊湊SUV市場上仍然起到了無可置疑的熱銷地位,其細分程度也有相當高明市場策略支持。

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